荣威RX5已经上市一个月了，之所以现在才来谈它，主要还是想先看看这款马云爸爸力捧、号称十年磨一剑的黑科技“网红”，究竟上市后会收获什么样的市场表现。结果确实让我相当吃惊，上市不到两周，RX5互联网版的订单就突破了1万大关。而互联网版的售价达到了14.88-18.68万，已经触及多款合资紧凑级SUV的核心价格区间。如此强势的表现，究竟RX5有何神通呢？
既然战火烧到了合资品牌，那这次就找两款合资紧凑级SUV，真刀真枪的和RX5来个较量，看看究竟孰优孰劣。至于选谁，当然是价格几乎完全重叠的韩系新途胜和新KX5了。
外形尺寸荣威RX5更胜一筹
买车其实和相亲一样，好不好还得看第一眼，有了眼缘才有继续了解的可能性。过去大家的潜意识里国产车不是山寨就是粗糙，总之除了堆砌配置，在档次和精致感上跟合资完全没得比。不过这几年国产车在设计和用料质感上有了长足的进步。RX5则更是如此，新车采用了荣威全新的“律动”设计语言，听起来很抽象，但我们也不用细究。最起码这个造型是极富动感与冲击力的，再加上搭载有全LED的前后大灯，惊艳的曲面光影塑造，RX5的外形设计确实能得到很高的分数。而且你还找不到任何“逆向”的影子。
再来看看韩系双雄的设计。其实韩系主力车型的外形设计一直都蛮不错的，起亚的设计总监还是大名鼎鼎的彼得希瑞尔。大师的作品看似没的说，不过三辆车放在一起对比，KX5或许是最先淘汰那个。为什么呢？按照中国消费者的口味，其实KX5的设计是有些另类的，很容易陷入一种喜欢的非常喜欢，不喜欢的极其讨厌的怪圈。另外KX5的受众较窄，从它与全新途胜的销量差异也可见端倪。
而全新途胜的前脸设计算得上可圈可点，对大部分消费者的口味也拿捏得恰到好处，符合中国人中庸、大气的消费品味，在我看来颜值与RX5算是不相上下。
既然选择SUV，那尺寸和空间自然是不得不看的。对比一下三辆车的尺寸不难发现，荣威RX5在长度和高度两项数据上大幅领先，轮圈尺寸也要大上一号。KX5和途胜看起来是更偏向轿车化的设计，而RX5则是更为标准的SUV尺寸，空间和气势上RX5要更胜一筹。
最终的结论是：设计风格见仁见智，但RX5和途胜或许更符合大众审美口味；而在空间和气势上则是RX5胜出。
内饰配置荣威RX5完胜对手
看完外观当然要坐进车厢感受一下，这时候就是体现精致感与档次的时候了。内饰设计其实也相当考验设计师的功力：线条运用、模块布置、用料手感都缺一不可。这次RX5的内饰，我觉得更是有让我眼前一亮的感觉。无论颜色搭配还是线条处理、层次的堆叠都无可挑剔，连最易显突兀的10.4英寸大屏都能与中控相得益彰，大面积的皮质、木纹材质包裹的恰到好处。可以看出，设计师确实是花了心思、下了功夫的。
再来看看途胜和KX5。其实单独来说，途胜和KX5的内饰还算是正常表现，用料也都是主流水准。不过从感官上一对比，荣威RX5还是有更明显的优势：无论是整体的用料配色，还是氛围的营造，RX5都更能给人强烈的视觉冲击感，这方面途胜和KX5就显得“中庸”许多。
其实RX5主要提供视觉冲击的还是那块超大规格的科技大屏，无论逼格还是集成的功能都完胜韩系两强。
买车肯定不能光看设计，配置多不多，全不全绝对是大家选车的重点。我们选择同价格区间的三款车对比：分别是RX5 30T两驱互联网智享版（16.68万）、KX5自动两驱GL（16.68万）和途胜双离合两驱舒适型（16.99万）。可以看到RX5搭载了几乎如今主流实用的全部配置，相比之下同价位的KX5则像是穷酸书生，途胜更是惨不忍睹，一项主流配置都没有，连安全配置ESP也直接省掉。真是不比不知道，一比吓一跳。配置这一项上同样是RX5完胜。
而荣威RX5让我更惊喜的是，它还有三款车里独有的黑科技。RX5搭载阿里专门研发的YunOS系统，可以实现诸如远程解锁、远程空调、远程座椅加热、远程监控、语音调温、语音放音乐等一系列智能功能。虽然除了远程空调和远程座椅加热相当实用外，其他的配置更多只是提升逼格，但我还是很期待它的后续升级，什么时候“马云爸爸”把购物车也搬到RX5上来？
动力匹配三车旗鼓相当
抛开这些主打的黑科技互联网功能，回归到本质，车还是给大家开的。既然这样，动力匹配自然是不得不谈的。RX5有两套动力系统，1.5T+7速双离合以及2.0T+6速双离合，这两套动力其实在之前的MG锐腾上已经有搭载。两套系统的账面数据在同级里面都属于中级偏上的水准。1.5T的加速成绩跑进10秒，2.0T车型的加速成绩更是跑进9秒，对SUV车型来说算是相当不错。而对于购置税的问题，荣威厂家也适时跟进：不能获得购置税减免的2.0T车型，厂家直接给出7000元的补贴，还是非常厚道的。
KX5和途胜则可以放在一起说，因为都是使用1.6T和2.0自吸两套相同的动力系统。现代起亚的这两套系统大家肯定都不陌生，名图、索9和K5上都能找得到。其中2.0的自吸发动机数据表现中规中矩，反而1.6T倒是很猛，不过放在这两个车上效果也略有不同。
从表中可以看出，同价位中荣威RX5搭载排量最高的2.0T动力，数据也比较亮眼，与大众第三代EA888发动机数据一样。不过0-100加速成绩反而是1.6T的全新途胜获胜，而途胜与KX5同样的动力，加速成绩也不一样。如此蹊跷？其实联系车重一起来看就能说得通了。尺寸最大的RX5车最重，接下来依次是KX5和途胜，那么最轻的途胜取得加速杆位也就顺理成章了。
数据来看，新途胜和荣威RX5都属于同级的佼佼者。但考虑到荣威RX5更大的车身重量和容积，更强的装载能力，这个加速成绩就显得更加难能可贵了。
论品牌力荣威不比韩系弱
最后来谈谈中国车主买车最纠结的地方：面子和品牌情节。谈到品牌，国产不如合资、合资不如豪华、二线不如一线，好像已经成了车主们买车的共识。辛辛苦苦攒钱买了辆10几万的国产车回家，亲戚朋友一看：哎哟，怎么是国产的，怎么不买合资的啊？本来高高兴兴的心情立马就凉了一截。
其实这在荣威身上倒算不得什么问题。大家应该都知道，如果真要比品牌的积淀，源自英国罗孚品牌的荣威可以说吊打现代和起亚了。当然很多朋友会说，这都什么时候的事了，扯那么远干什么？那么，就算不比历史，我们也要为自主品牌正名。上汽经过这么多年的合资积淀，在自主造车能力上已属于佼佼者，并不输给合资。而且荣威在自主品牌中也一直属于“高端”定位，应该说完全不虚北京现代和东风悦达起亚。
综合来看，荣威RX5确实是国产品牌继续往上走的一个里程碑式的作品。一开始我觉得它只是为了提升逼格，等到定价出来以后我觉得厂家是聪明的：保证走量的情况下，对国产品牌的提升做尝试、对挑战合资做尝试。其实国产品牌的每一次进步，我们做媒体的都是带头鼓掌支持的。从长安的崛起、哈弗H6称霸到吉利的进步再到如今荣威RX5的惊艳亮相，国产品牌的进步绝对不是吹出来的，而是大家能实实在在亲历和感受到的。就这样的定价以及前期的表现，我对RX5的后续表现非常看好，那么究竟如何呢？我们拭目以待吧。
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