昂科拉这次改款的动力并没有变化，同样沿袭了旧款的1.4T和6AT的结构。最大功率103kW，最大扭矩200Nm。
在城市低速行驶的时候，昂科拉的动力比较温柔，油门响应速度也偏慢，开起来并不太像1.4T该有的表现。6AT看上去规格不如英朗上的7速DCG双离合，但在日常使用的平顺性表现要更出色。
昂科拉的方向盘比较轻，整体设定比较偏向日常驾驶，留有一定虚位，但指向比较准。
自动启停的条件比较苛刻，空调温度调得稍微低一点就不工作，好处是在大夏天堵车的时候不会频繁受到启停的干扰，虽然昂科拉的启动震动和声音都比较小。
大部分小型SUV都不是很擅长高速公路行驶，但昂科拉是个例外。昂科拉的电子助力方向盘在高速时有明显加重，行驶更加稳健。虽然18寸的轮胎已经是小型SUV的‘顶配’，但是昂科拉对于路况并不敏感，路面的接缝、划线几乎都能被一一化解，底盘表现相当厚实。
在高速公路上，因为发动机已经过了2000rpm以前动力相对比较弱的区间，所以这时的动力明显更加得心应手。在110km/h的再加速能力甚至比80km/h时还强，在大部分时候甚至不需要降档就可以从容完成超车。
如果你还想更刺激，可以按下中控台上的SPORT按钮，这时的油门响应更加灵敏。在踩下地板油的时候，昂科拉甚至可以降档把转速拉到超过5000rpm，比很多运动型家轿还更运动。
另外值得一提的是新昂科拉的隔音，因为胎噪、巡航时的发动机噪都很好，所以显得风噪比较明显一点。其实在同等价位，就算算上轿车，隔音性能比昂科拉好的车也没几辆。
在连续一百多公里的高速行驶，行车电脑显示的油耗只有7L/100km左右。考虑到其中有好几次为了测试动力而大脚油门急加速，所以这样的油耗表现算挺不错的了。
