国外第7代GTI的动力组合，在夏朗上面表现如何？

       在试驾之前，得悉此次是2.0T车型我还是有点兴奋的，因为新夏朗的这套动力总成就是国外第7代GTI的动力组合（当然国产后变速箱换成了7速的DQ380）：第三代EA888发动机+DQ250 6速湿式双离合变速箱，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm。数据在如今的2.0T来说算是不错，放在GTI上很暴力，但放在大不止一号的夏朗上呢？

       新夏朗有D档和S挡两种模式选择，先挂到D档上，轻踩油门起步发动机的表现比较温和，转速上到1500转以后会明显感觉变得很有力，不过刚爽一下，上到2000转变速箱就积极升挡，D挡整体的调校就是尽量让转速维持在1000多转，再配上开车的人大部分都是温柔的奶爸，舒适性和经济性还是很有保障的。另外，新夏朗挂D挡还有一个亮点：滑行功能，就是不踩油门时，转速只维持在怠速高一点点（保证刹车真空度），类似于手动挡的空档滑行，当然这样做的目的无非是为了省油。

       挡位换到S档以后你会发现整个车的性格大变，发动机转速几乎一直维持在2500以上，油门给深一点就积极降档，很容易就上到4、5千转，动力也适时就到，不管是低速起步超车还是高速后段提速都得心应手。变速箱在整个过程的换挡也很迅速平顺，几乎没有什么顿挫。我想如果你的后座没有坐人，你会很愿意把档位挂到S档，享受这辆MPV带给你的风驰电掣的刺激感，这当然是奥德赛和GL8没法比的。不过动力虽然澎湃，问题却还是有，转速一旦上升到3000转，原本很安静的车厢就会传进发动机的嗷嗷声，相比那些浑厚的轰鸣，这个声音并不太好听。

       新夏朗的驾驶视野非常好，坐姿在同级来说算低的，很好开容易上手。相对他的同级对手来说，底盘整体是偏硬的调校。路面细碎的震动都能准确地传到车里，但又不显得很生硬很颠，滤震算得上有高级感。转向的手感很轻，女司机开这个车也毫无压力，高速过弯时的准确度和回馈力道做得很好，高速并线也让人非常踏实有信心，不过速度太快车身的侧倾还是比较明显，这个车还是别想着拿去劈弯了。

       整体来说，这套2.0T+6DSG完全能够胜任日常照顾家人出行，当然它也能让你偶尔撒撒野，不至于产生一种“专职奶爸司机”的感觉。