新福克斯VS昂克赛拉VS锐行对比测试

2015年11月12日 09:01 来源：车主之家编辑：蔡运峰举报/纠错手机阅读

[导读]说到运动家轿，过去似乎只是小部分消费者追求的非主流产品。不过随着购车主力群体越来越年轻化，最近几年越来越多家轿带上了运动的标签，就连一贯沉闷的丰田都带来了雷凌这款相对运动的车型。

轻踩油门时，锐行在2000rpm以内动力很温柔，没有和另外两款车拉开明显的差距，变速箱的换挡动作也相当平顺。突然大脚油门时，可以感觉到2000rpm左右涡轮介入前后动力明显差异，因为涡轮迟滞和变速箱的反应不够快，所以可以感觉到大概一秒的动力空白。即便是在S档上，变速箱的反应和换挡速度依然无法跟另外两款车相提并论。

方向盘比另外两款车稍重，但以家用车的标准比较适中，不过路感模糊，缺乏沟通感。底盘在保证了过弯支撑性的同时，又没有牺牲滤震，给人一种比较‘韧’的感觉。在日常中低速行驶时，锐行给人的感觉更像是一台定位舒适的家用车。

开昂克赛拉的最大感受就是变速箱对于驾驶员意图理解非常到位，反应速度极快在轻踩油门时很平顺，在大脚油门时又能用极短的时间降档把转速拉高，同时动力响应速度也可以完全跟得上。不过动力总成的短板依然是在发动机——只要是到了高速，就会感觉动力不太够用，随便超个车都要经历好几次升档降档，感觉很不从容。

方向盘的转向很轻，即便是女车主倒车时也会感觉非常轻松。同时在转向沟通感和精准度上也是好的没朋友了。在过烂路时，昂克赛拉给人的感觉是悬挂动作清晰干脆，虽然对于震动的过滤并不彻底，但没有生硬感。不过有一点需要注意，昂克赛拉的通过性并不是很好，在同样车速通过高减速带时，是唯一一款托底的车。

试驾福克斯最担心的是1.0T三缸发动机的震动和低扭问题。实际试驾后发现，在怠速时踩住刹车会有明显的抖动，不过只要稍微走起来抖动就消失了。轻踩油门时的低扭不算差，即便是满载起步也不会有很吃力的感觉。细心一点能感觉到涡轮在2000rpm左右介入，但是差异不如锐行那么大。需要超车或者突然急加速，动力会有点迟缓，要等个一会才爆发出动力，之后的动力表现还算满意，即便是高速加速超车依然很有力。

方向盘依然是家用车般非常轻的风格，但是在转向精准度和路感回馈上依然有很出色的表现。悬挂的能很彻底的过滤掉大部分细碎震动，在遇到大坑和减速带时，悬挂也处理得非常迅速从容，给人非常厚实的感觉。说到底盘高级感，福克斯要明显比另外两款车高了半个级别以上。

最后说说自动启停，昂克赛拉的自动启停在打开空调时勉强能撑到1分钟，启动的震动和声音比较明显，就连后排都可以感觉到；福克斯的自动启停工作时和昂克赛拉差不多，不过启动的动作更加轻微，车内人员的感觉并不是很明显。至于锐行，只有1.4T的车型才配备自动启停，试驾车的1.5T上没有配备，所以启停体验也就自然欠缺了。

A：三款车都没有因为追求操控而放弃日常驾驶舒适性，如果说哪款车日常最好开，我给出的答案是低速市区代步是昂克赛拉，高速通行是新福克斯。

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