轻踩油门时,锐行在2000rpm以内动力很温柔,没有和另外两款车拉开明显的差距,变速箱的换挡动作也相当平顺。突然大脚油门时,可以感觉到2000rpm左右涡轮介入前后动力明显差异,因为涡轮迟滞和变速箱的反应不够快,所以可以感觉到大概一秒的动力空白。即便是在S档上,变速箱的反应和换挡速度依然无法跟另外两款车相提并论。
方向盘比另外两款车稍重,但以家用车的标准比较适中,不过路感模糊,缺乏沟通感。底盘在保证了过弯支撑性的同时,又没有牺牲滤震,给人一种比较‘韧’的感觉。在日常中低速行驶时,锐行给人的感觉更像是一台定位舒适的家用车。
开昂克赛拉的最大感受就是变速箱对于驾驶员意图理解非常到位,反应速度极快在轻踩油门时很平顺,在大脚油门时又能用极短的时间降档把转速拉高,同时动力响应速度也可以完全跟得上。不过动力总成的短板依然是在发动机——只要是到了高速,就会感觉动力不太够用,随便超个车都要经历好几次升档降档,感觉很不从容。
方向盘的转向很轻,即便是女车主倒车时也会感觉非常轻松。同时在转向沟通感和精准度上也是好的没朋友了。在过烂路时,昂克赛拉给人的感觉是悬挂动作清晰干脆,虽然对于震动的过滤并不彻底,但没有生硬感。不过有一点需要注意,昂克赛拉的通过性并不是很好,在同样车速通过高减速带时,是唯一一款托底的车。
试驾福克斯最担心的是1.0T三缸发动机的震动和低扭问题。实际试驾后发现,在怠速时踩住刹车会有明显的抖动,不过只要稍微走起来抖动就消失了。轻踩油门时的低扭不算差,即便是满载起步也不会有很吃力的感觉。细心一点能感觉到涡轮在2000rpm左右介入,但是差异不如锐行那么大。需要超车或者突然急加速,动力会有点迟缓,要等个一会才爆发出动力,之后的动力表现还算满意,即便是高速加速超车依然很有力。
方向盘依然是家用车般非常轻的风格,但是在转向精准度和路感回馈上依然有很出色的表现。悬挂的能很彻底的过滤掉大部分细碎震动,在遇到大坑和减速带时,悬挂也处理得非常迅速从容,给人非常厚实的感觉。说到底盘高级感,福克斯要明显比另外两款车高了半个级别以上。
最后说说自动启停,昂克赛拉的自动启停在打开空调时勉强能撑到1分钟,启动的震动和声音比较明显,就连后排都可以感觉到;福克斯的自动启停工作时和昂克赛拉差不多,不过启动的动作更加轻微,车内人员的感觉并不是很明显。至于锐行,只有1.4T的车型才配备自动启停,试驾车的1.5T上没有配备,所以启停体验也就自然欠缺了。
A:三款车都没有因为追求操控而放弃日常驾驶舒适性,如果说哪款车日常最好开,我给出的答案是低速市区代步是昂克赛拉,高速通行是新福克斯。
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