这两款车都使用了2.0T的发动机，搭配的都是6速手自一体变速箱。锐界的最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4500rpm;汉兰达 的最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm。光从数据看，两款车4000rpm以前的动力相差无几，但锐界的发动机在4000rpm以后的动力表现会更加出色。不过，事实真的如数据那样吗?

       首先试驾的是锐界，之前我们曾试驾过2.0T的翼虎，对它爆发力很强的动力和响应很快的油门很有好感。但在锐界上，同一款发动机却好像性格完全变了。轻踩油门，发动机转速在1000rpm出头时动力很温柔，完全没有翼虎上那股冲劲，一直到2000rpm以前都显得有气无力，完全不像一台2.0T的发动机。变速箱升降档很平顺而且很积极，轻踩油门时转速从来没有超过2000rpm。

       不过到了2000rpm左右时，能明显感觉到涡轮介入点，发动机明显进入一个亢奋的状态，动力开始爆发。这时的发动机表现明显进入了工作状态，但因为油门响应比较迟钝，再加上慢半拍的变速箱降档，所以也没能达到动力随踩随到的感觉。只有挂入S档后，油门响应迟钝的问题才有比较明显地改善。

       锐界动力不线性的问题不仅会让加速超车时感觉不太爽，在堵车走走停停时也感觉到不舒服：轻轻踩油门车几乎不走，跟不上前车;油门稍微再踩深一点点，车又突然向前冲，不得不点刹车来控制车距。总之，锐界2.0T的动力总成不太适合低速行驶，需要一段时间适应才能控制好 。

       虽然同为2.0T，但是汉兰达的动力明显线性了很多，2000rpm不再有乏力的问题，在市区跟车时也更加容易掌握好动力。变速箱的平顺性比锐界更上一个级别，身体几乎感觉不到任何换挡动作，甚至会让人怀疑汉兰达用的是CVT。不过换挡逻辑并没有锐界那么经济，轻踩油门时，偶尔会到2000rpm出头才升档。

       再踩深一点点油门，感觉油门响应速度明显比锐界快了不少，发动机的发力点同样在2000rpm左右，不过没有锐界那种人格分裂般的涡轮介入感，而是在2000rpm以前比较线性地增长。在2000rpm以后，发动机的动力应对超车游刃有余，但爆发不如锐界那么强劲。

       A： 锐界的发动机有一种传统涡轮发动机的感觉，2000rpm有明显的涡轮介入点、油门响应比较慢;而相比之下，汉兰达的发动机则更像是一台大排量自吸发动机，动力输出线性，开起来更平顺。整体来说，汉兰达的动力会比较适合代步，锐界则是在高速行驶时有比较强劲的表现。