【撰文：蔡运峰 徐彬桓 刘焕源】
【车主之家 试驾评测】在经历接近7年统治国内7座中级SUV市场后，汉兰达终于迎来了一次全新换代。全新换代后的汉兰达外观内饰都更加年轻化了，而且车身尺寸也有了不小幅度地增长，而且最重要的是，新汉兰达还换上了2.0T发动机，这一系列改动再加上国内SUV市场的火爆，新汉兰达想不火都难了。
不过并非一切都顺风顺水，在汉兰达上市不到一个月后，国产锐界也上市了，相近的价格却拥有更大的车身尺寸，更强悍的动力，更丰富的配置，锐界的强悍实力让汉兰达无法忽视。面对从天而降的重磅炸弹，汉兰达这位老擂主将如何接招?是长江后浪推前浪?还是姜还是老的辣?
外观上，福特锐界和丰田新汉兰达相比起各自的旧款车型都有着明显的改变，代表着各自品牌的最新设计方向。汉兰达的外观设计更加霸气、有肌肉感。而福特锐界的设计则更加精致，有豪华感。
汉兰达使用了卤素大灯加LED日行灯的配置，日行灯被放置在了雾灯下方;锐界则为全LED大灯，环形LED日行灯被放置在了大灯灯罩内。尾灯方面，汉兰达使用的是卤素灯泡，而锐界用的是LED尾灯。以汉兰达超过30万的价位来看，前后卤素的灯源只能用寒酸来形容，锐界可以说是大获全胜。
锐界在整体尺寸上更大一些，不过实际看起来却相差不大。
另外，需要提出的是，汉兰达试驾车被经销商加装了电动脚踏板，并非原厂配置，玻璃也被经销商贴上了防爆膜。而锐界的后排隐私玻璃则为原厂配备。
汉兰达的轮胎规格为245/55R19;锐界的轮胎则为245/50R20。其实这两款车的轮胎规格都很高，只是锐界的20寸镀铬轮毂太亮眼，一对比后汉兰达瞬间就黯淡了。
A：锐界和汉兰达的外观展现出了两种风格，好不好看要见仁见智。不过值得肯定的是，福特锐界不仅拥有更大的车身尺寸，而且在看得见的外观配置方面几乎全胜。
这两款车都使用了2.0T的发动机，搭配的都是6速手自一体变速箱。锐界的最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1750-4500rpm;汉兰达 的最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm。光从数据看，两款车4000rpm以前的动力相差无几，但锐界的发动机在4000rpm以后的动力表现会更加出色。不过，事实真的如数据那样吗?
首先试驾的是锐界，之前我们曾试驾过2.0T的翼虎，对它爆发力很强的动力和响应很快的油门很有好感。但在锐界上，同一款发动机却好像性格完全变了。轻踩油门，发动机转速在1000rpm出头时动力很温柔，完全没有翼虎上那股冲劲，一直到2000rpm以前都显得有气无力，完全不像一台2.0T的发动机。变速箱升降档很平顺而且很积极，轻踩油门时转速从来没有超过2000rpm。
不过到了2000rpm左右时，能明显感觉到涡轮介入点，发动机明显进入一个亢奋的状态，动力开始爆发。这时的发动机表现明显进入了工作状态，但因为油门响应比较迟钝，再加上慢半拍的变速箱降档，所以也没能达到动力随踩随到的感觉。只有挂入S档后，油门响应迟钝的问题才有比较明显地改善。
锐界动力不线性的问题不仅会让加速超车时感觉不太爽，在堵车走走停停时也感觉到不舒服：轻轻踩油门车几乎不走，跟不上前车;油门稍微再踩深一点点，车又突然向前冲，不得不点刹车来控制车距。总之，锐界2.0T的动力总成不太适合低速行驶，需要一段时间适应才能控制好 。
虽然同为2.0T，但是汉兰达的动力明显线性了很多，2000rpm不再有乏力的问题，在市区跟车时也更加容易掌握好动力。变速箱的平顺性比锐界更上一个级别，身体几乎感觉不到任何换挡动作，甚至会让人怀疑汉兰达用的是CVT。不过换挡逻辑并没有锐界那么经济，轻踩油门时，偶尔会到2000rpm出头才升档。
再踩深一点点油门，感觉油门响应速度明显比锐界快了不少，发动机的发力点同样在2000rpm左右，不过没有锐界那种人格分裂般的涡轮介入感，而是在2000rpm以前比较线性地增长。在2000rpm以后，发动机的动力应对超车游刃有余，但爆发不如锐界那么强劲。
A： 锐界的发动机有一种传统涡轮发动机的感觉，2000rpm有明显的涡轮介入点、油门响应比较慢;而相比之下，汉兰达的发动机则更像是一台大排量自吸发动机，动力输出线性，开起来更平顺。整体来说，汉兰达的动力会比较适合代步，锐界则是在高速行驶时有比较强劲的表现。
Q：谁的操控更好?
虽然锐界在车身尺寸上比起汉兰达稍微大一些，但是坐到驾驶室时，却是另一种感觉。新汉兰达虽然相比起旧款车型的盲区控制稍微好了一些了，但窗线相比起锐界还是明显高了，视野不如锐界那么好。而且，汉兰达试驾车竟然只配备了倒车影像，把倒车雷达取消了，作为一个长度超过4.8米的大块头来说，只有倒车影像显得有些不够，开惯小车的车主在刚上手时需要多加留心。
锐界在原地和挪车时方向会有些重，稍微走起来后就变得比较轻，转向虚位不大。汉兰达的方向盘更加轻快，对于路面的细节回馈有更加清晰的感觉。至于指向精准性，这两款车表现得都不是很好，比较一般。
但出乎意料的是，使用20寸轮胎的锐界在细碎颠簸的处理上竟然比用19寸轮胎的汉兰达更彻底，感觉底盘整体性更好，更加有韧性，再加上不错的隔音性能，给人一种很沉稳很高级的感觉。汉兰达的底盘就显得没有那么厚实，表现得稍微生硬一些，尤其在过减速带时车厢内的颠簸比锐界明显了许多。
在激烈驾驶时，两款车纷纷暴露出了短板：重重的车身压迫着偏软的悬架，再加上重心比较高，侧倾总是大得有些夸张。在车外看都有种提心吊胆的感觉，在车内这种感觉更加明显。而且轮胎也早早响起，感觉车头很不愿意入弯，推头比较明显。锐界的侧倾抑制比汉兰达稍稍好了一点，但都只能处于SUV中下水平，都无法给人足够的信心。驾驶乐趣?我劝你还是打消这念头吧。
A：锐界的底盘感觉比汉兰达更加厚实，更有高级感一些。这两款车实际开起来都没有外观看起来那么笨重，不过在应对激烈驾驶时，都比较无能为力。
外观两者可能还有些相同点，但是内饰就有很多截然不同风格，另外两车在内饰上的变化较之老款的提升也是相当大的。
全新锐界内饰少了翼虎那样的突出造型，与新蒙迪欧类似，风格偏向简洁，虽然表面看平淡，但在一些触碰到的细节之处也是用料把控也是花了心思。大部分功能配置的操作被集成于液晶屏和方向盘按钮上，同时配全数字仪表以及多色氛围灯营造出科技感车厢氛围，银色的饰板和镀铬装饰与黑色内饰十分搭配 ，配色上有黑/白可选。
汉兰达的采用分层设计，看起来很豪华，各种控布局清晰，配色有米黑和全黑两种选择，同样和以往丰田车一样，上手很容易。车厢氛围和质感可以说甩老款几条街，在手接触到关键部位都采用真皮包裹，确实令人有不错的体验，而给人印象最大的就是车厢各种东西的做得很大，同时带来了实用的储物空间(例如扶手箱和中控储物槽)。
A：体验下来给我感觉全新锐界的内饰偏向年轻家庭消费者口味，新汉兰达更适合喜欢易驾实用或者为家里第二台车的客户。另外两车都到了30万价位，用料以及车厢氛围都不用质疑，都是花了不少心思，可以说平分秋色。同时恰好符合不同年龄层用户购买七座SUV车型的需求。
车型配置方面两车，全新锐界为2.0T四驱尊锐型(顶配车型，厂商指导价：33.98万);新汉兰达为2.0T四驱豪华导航版(次顶配车型 厂商指导价：30.28万)，两者差价为3万多，配置有一定差异，我们将对两车的一些实用、安全配置做解读。
两车的安全配置都比较丰富，主/副驾驶座气囊，侧气帘、膝部气囊、车身稳定控制、牵引力控制一应俱全,这一点确实十分厚道，毕竟再多的花哨配置也不如安全配置来的实在。
实用和舒适配置方面就有些差别， 毕竟价位不同，全新锐界在舒适性配置表现很好，例如单座椅一项就可以够你玩了，配置牌表现不错，而新汉兰达则更多为实用为主，但我们试驾的这台新汉兰达只配备了倒车影像而没有配备倒车雷达，着实让人郁闷，毕竟都到了30万价位了。另外新汉兰达配备陡坡缓降和中央差速器锁止这两个都是全新锐界所没有的，这点对走一些烂路多少有帮助。
全新锐界方面，科技娱乐性配置方面全新锐界配备12扬声器的SONY音响、10.1寸的全数字彩色仪表盘、自动泊车、8英寸屏幕集成了第二代SYNC系统等，着实很丰富;而导航版车型是丰田车系里特有的，在豪华版的基础上升级了行车电脑显示屏和8吋电子语音导航系统，价格为8000元，看上去是挺不错的，不过在如今手机智能时代下，车载导航的地位越来越鸡肋。两车的屏幕集成的娱乐实用的功能很足，但都有一个毛病：中控屏幕 触摸和按键操作反应度很一般。
另外全新锐界在2.0T四驱尊锐型起可以选装一个安全科技选装包，看着逼格很高，价值1.5万元，预算足够就去任性吧。
A：这两款车各自都代表了目前30万七座SUV的高水平，也都是大家关注的热点。全新锐界尊锐型作为2.0T的顶配车型，33.98万元的售价看似有过高，不过整车配置十分丰富，同时拥有更多的舒适性配置，另外还提供了选装包给消费者选择，但是30万买车是消费者的一个坎，对于预算不是很足，同时配置不需要那么多的消费者，可以考虑稍低配置的车型，2.0T两驱豪锐型(29.98万元)。
新汉兰达整体定价，，当鉴于目前优惠几乎没有，编者建议大家可以考虑2.0T四驱7座精英版(25.88万元)/2.0T四驱7座豪华版(29.48万元)，前者虽然作为入门版本配置谈不上丰富，但能低价买到大空间，前提是你的接受配置方面的缺失;后者则拥有更好的配置，如果作为家用多花的这4万元还是值的，这个版本还是有不错的性价比。
从实际乘坐的感受来看，头部空间表现非常好，尽管是坐在边上都剩有挺大余地;而座椅宽度是挺满意的，三个人坐上去时肩部都不觉得拥挤，比较舒服，坐垫长度适中，软，对腿部支撑刚好到位。
当编者乘坐第二排来感受车子经过减速带的表现如何，果然令人非常满意，经过减速带的一瞬间，车身颠簸幅度很小，比较平稳。
而当编者转向锐界的座椅时，顿时就觉得锐界在乘坐空间上已经输给汉兰达了。虽然头部空间跟汉兰达一样，都是很好，但是座椅宽度就稍微差了些，第二排坐上三个人时肩部很拥挤，并且坐垫的长度偏短、偏硬，因此当锐界通过减速带的时候，就会感受到颠簸非常明显。
锐界在胎噪和发动机低转时的噪音都非常轻微，即便挂到S档把转速拉倒3000rpm以后，车厢内也没有太明显的动静。不足的是，锐界在80km/h以后的风噪 有明显增长;到了120km/h巡航时，发动机噪音和胎噪几乎完全掩盖掉，耳边听到的全是‘呼呼呼’的风噪 。相比之下，汉兰达的各方面噪音都比较均衡，胎噪比锐界稍微大一些，但是发动机在3000rpm以后就明显比锐界更明显。总体来说，这两款车的噪音表现都还算比较不错。
再来看第三排空间，单从图片看，很明显看出汉兰达的第三盘空间是非常充裕的，中间还可以坐下一个小孩，并且腿部空间还剩有一拳的位置，这一点做得比较好;但是头部空间就差了，坐上去顶头、压抑，不过还算好，起码腿部空间的优势可以弥补一下头部空间的不足，总体还是比较满意。
反观锐界的空间，第三排只能坐到两个人，不过头部空间真的不错，还剩余很多空间，但腿部空间就非常的窄小了，就算把第二排座椅移到最前面，也难以保证腿部空间。长时间乘坐就会很累很累。
在对比当中，我们测量了几组数据，从数据上很直观地看出后尾箱情况，其实除了宽度方面汉兰达比锐界要大之外，其它各项数据也差不多，不得不说一下门槛的高度，基本上都是与地板同一个平面，这对于搬运大件行李非常方便;还有，两者的后尾箱平整性、跟容积都是非常好，总体来所，汉兰达与锐界在这一环节都是不相伯仲。
A：当然，鱼与熊掌两者不可得兼，有优点必有缺点，不可能同时都可以满足要求，或者说很难同时满足两者的要求，所以总体来看，还是汉兰达占的优势多一些 。
先说说汉兰达，汉兰达作为7座SUV的老牌擂主，汉兰达的实力依然不容忽视。首先汉兰达虽然尺寸更小，但是实际车内乘坐空间却更为出色;全新D4-ST的动力爆发性不如锐界，但是在动力线性方面却更加出色，在大部分路况下开起来也更加平顺、更加易于操控;变速箱依然沿用6AT，但是平顺性却再次得到了提升，让同样采用6AT的锐界瞬间掉价了不少。
然后是锐界，作为后来者，锐界在配置上面表现出了更强的诚意，无论是外观还是内饰的配置都比汉兰达更丰富;虽然空间不如汉兰达，但却在乘坐舒适性上更加出色，在驾驶时同样也能感觉到底盘高级感更胜一筹。
汉兰达依然保持着一如既往的中庸，各方面都比较均衡 ，动力、转向都一如既往的舒适。没有明显的短板，也不会有哪一点特别吸引人。如果您就想买一台7座SUV，对其他方面没有特别要求，丰田汉兰达会更适合您。
但锐界则是稍稍迎合了年轻人的口味，从全黑内饰，更加有科技感的设计和带有换挡拨片的设定基本能看出。如果您想在一台日常代步家用的7座SUV上稍微找到一些个性，或者您对配置比较在意的话，锐界会更适合您。
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