为了赢得未来，宝马发布了全新的i品牌，目前这个品牌的两款车型i3和i8已经在中国市场开售。新能源市场自然不能让宝马专美，于是奥迪推出了e-tron系列车款，首款车型就是我们这次试驾的奥迪A3 e-tron。两天的试驾，足以对这款车的方方面面作出评价。为了方便阅读，这篇车评我就不按常理出牌，而是列出几个核心关注的问题一一作答，普通奥迪A3和i3将成为重要的对比标杆。

       问题一：奥迪A3 e-tron跟奥迪A3有何不同？

       既然叫A3 e-tron版，自然跟普通版奥迪A3脱不开关系，那么究竟是什么关系呢？细分几个小问题来说。

       1、能看到的不同有哪些？

       如果说宝马造新能源车的指导方针是——怎么炫怎么来！要的就是逼格够高。那么奥迪造新能源车的指导方针似乎是——怎么低调怎么来！追求的效果是扮猪吃老虎。一般用户看到上面两张图绝对反应不过来这是一台能充电的车！

       当然细看还是有些蛛丝马迹，奥迪A3 e-tron车身前中后都有个e-tron徽标。此外，中网也更加密集，不过一般人最多也只会认为这是一台换了个“土豪”中网的奥迪A3，仅此而已。

       除了侧面和车头车尾的e-tron标，比别无其他办法去辨识他吗？那倒也不是，比如奥迪A3 e-tron身上还标配了全LED大灯。车内转速表变成了一个功率表，此外还有一个只有e-tron车型上才有的EV按钮。嗯，基本就这些看得到的差别了。

       2、驾驶感受上的不同

       相比看得到的细微差别，看不到但体会得到的差别则非常多。首先是启动的感觉，因为采用的是可插电式混合动力系统，除了亮起来的仪表盘，启动跟没启动理论上是感知不到的，车内外都是毫无动静。以至于有一次在坡道上我挂档前行，结果方向盘全无助力，低头一看根本就没启动！

       安静之外，奥迪A3 e-tron还有一个特别的EV模式，这个模式下又细分四种模式。这四种模式的设置跟雪佛兰沃蓝达原理类似，包括纯电动、自动、保持和充电四种模式。

       纯电动模式下的奥迪A3 e-tron总体比较斯文，动力的响应渐进而来，但因为电机扭矩输出的优势，城市驾驶没有任何动力不足的压力，只是中途加速的爽朗感没那么强而已。

       如果切换到运动挡，这个时候瞬间变身小钢炮，转向变得更重，深踩油门发动机辅助发力。电机加发动机协同工作，加速的刺激和动力的响应上升到入门跑车的紧绷感，百公里加速7.6秒绝非浪得虚名。另外两种模式一种属于自动保持电量模式，另外一种则是强制变驱动汽车变充电模式。前一种为保护电池可使用，后一种则用到的场景不多。

       除此之外，奥迪A3 e-tron就跟普通奥迪A3基本全无二致，从来没有开过新能源车的新手上手都毫无难度。

       3、装载能力上的不同

       当然还有其他差别，因为增加了电池组。奥迪A3 e-tron没有备胎，位置被油箱占据，尾箱空间也牺牲了些。官方的数据是，常规状态下的尾箱容积为280L(宝马i3为260L)，放倒之后超过1000L，这依然可算是一个出色的储物表现。

       没了备胎爆胎怎么办？这是个问题。宝马i3配备的是防爆轮胎，而奥迪A3没有防爆胎，用的一套补胎装备，显然防爆胎的远行信心更足些。

       最终陈词。奥迪A3 e-tron除了一些电动特质外，里里外外跟普通奥迪A3差别极小。而宝马i3有很多新东西要你去适应，比如对开式车门，比如收油就刹车的反习惯设定。这样说吧，宝马是用新技术顺便改造你的习惯，奥迪是在习惯里融入新技术。更喜欢哪个呢？还是准车主自己选吧。