为了赢得未来，宝马发布了全新的i品牌，目前这个品牌的两款车型i3和i8已经在中国市场开售。新能源市场自然不能让宝马专美，于是奥迪推出了e-tron系列车款，首款车型就是我们这次试驾的奥迪A3 e-tron。两天的试驾，足以对这款车的方方面面作出评价。为了方便阅读，这篇车评我就不按常理出牌，而是列出几个核心关注的问题一一作答，普通奥迪A3和i3将成为重要的对比标杆。
问题一：奥迪A3 e-tron跟奥迪A3有何不同？
既然叫A3 e-tron版，自然跟普通版奥迪A3脱不开关系，那么究竟是什么关系呢？细分几个小问题来说。
1、能看到的不同有哪些？
如果说宝马造新能源车的指导方针是——怎么炫怎么来！要的就是逼格够高。那么奥迪造新能源车的指导方针似乎是——怎么低调怎么来！追求的效果是扮猪吃老虎。一般用户看到上面两张图绝对反应不过来这是一台能充电的车！
当然细看还是有些蛛丝马迹，奥迪A3 e-tron车身前中后都有个e-tron徽标。此外，中网也更加密集，不过一般人最多也只会认为这是一台换了个“土豪”中网的奥迪A3，仅此而已。
除了侧面和车头车尾的e-tron标，比别无其他办法去辨识他吗？那倒也不是，比如奥迪A3 e-tron身上还标配了全LED大灯。车内转速表变成了一个功率表，此外还有一个只有e-tron车型上才有的EV按钮。嗯，基本就这些看得到的差别了。
2、驾驶感受上的不同
相比看得到的细微差别，看不到但体会得到的差别则非常多。首先是启动的感觉，因为采用的是可插电式混合动力系统，除了亮起来的仪表盘，启动跟没启动理论上是感知不到的，车内外都是毫无动静。以至于有一次在坡道上我挂档前行，结果方向盘全无助力，低头一看根本就没启动！
安静之外，奥迪A3 e-tron还有一个特别的EV模式，这个模式下又细分四种模式。这四种模式的设置跟雪佛兰沃蓝达原理类似，包括纯电动、自动、保持和充电四种模式。
纯电动模式下的奥迪A3 e-tron总体比较斯文，动力的响应渐进而来，但因为电机扭矩输出的优势，城市驾驶没有任何动力不足的压力，只是中途加速的爽朗感没那么强而已。
如果切换到运动挡，这个时候瞬间变身小钢炮，转向变得更重，深踩油门发动机辅助发力。电机加发动机协同工作，加速的刺激和动力的响应上升到入门跑车的紧绷感，百公里加速7.6秒绝非浪得虚名。另外两种模式一种属于自动保持电量模式，另外一种则是强制变驱动汽车变充电模式。前一种为保护电池可使用，后一种则用到的场景不多。
除此之外，奥迪A3 e-tron就跟普通奥迪A3基本全无二致，从来没有开过新能源车的新手上手都毫无难度。
3、装载能力上的不同
当然还有其他差别，因为增加了电池组。奥迪A3 e-tron没有备胎，位置被油箱占据，尾箱空间也牺牲了些。官方的数据是，常规状态下的尾箱容积为280L(宝马i3为260L)，放倒之后超过1000L，这依然可算是一个出色的储物表现。
没了备胎爆胎怎么办？这是个问题。宝马i3配备的是防爆轮胎，而奥迪A3没有防爆胎，用的一套补胎装备，显然防爆胎的远行信心更足些。
最终陈词。奥迪A3 e-tron除了一些电动特质外，里里外外跟普通奥迪A3差别极小。而宝马i3有很多新东西要你去适应，比如对开式车门，比如收油就刹车的反习惯设定。这样说吧，宝马是用新技术顺便改造你的习惯，奥迪是在习惯里融入新技术。更喜欢哪个呢？还是准车主自己选吧。
问题二：奥迪A3 e-tron纯电动实际续航有多长？
官方公布的奥迪A3 e-tron最长续航里程高达940km（其中纯电动50km），一般汽油车都很难做到这么高的续航里程。
实际试驾的时候并没有充满电，但从电池电量的变化与里程数的减少来看，完成50km应该不难。当然，我试过将空调开到最低温度，风量开到最大，这个时候电池续航里程减少明显快很多。所以续航多长更多的取决于你怎么驾驶。
纯电动行驶，则必须考虑充电便利性的问题。奥迪A3 e-tron提供两种充电形式，一为家用电，二为工业用电。家用电充满要5个小时，工业用电则仅需2个小时15分钟。家用电相信买奥迪A3 e-tron的车主都会有条件享受，工业用电目前则只能去奥迪4S店享受，希望国家的所有充电接口赶紧统一标准，让电动车主更潇洒些。
问题三：奥迪A3 e-tron技术有何特别？可靠吗？
奥迪A3 e-tron的动力系统就是由一款1.4T增压发动机、一个电动机和发电机两用的电机，一个6速双离合变速箱组成。跟普通的串联式插电混动系统不一样的是（比如雪佛兰沃蓝达），奥迪A3 e-tron还多了一组离合器，实现发动机与电机共同驱动车辆。
当然在可靠度上奥迪还是做了一些工作。包括强大的冷却系统，设计在后排座椅下方的电池组、安全线完备的绝缘考虑。至于实际用多大用处，这恐怕得很多年之后才能得出结论了。
问题四：那么买奥迪A3 e-tron“划算”吗？
用顶配版的进口奥迪A3 1.4T作为类比显然是不对等的，考虑到1.8T的动力表现跟混动版相当，我们就用1.8T的进口豪华版作为类比。奥迪A3 e-tron顶配要40.78万元，而1.8T进口豪华版的官方指导价为33.43万元，多出来7.35万元。
两款车的动力表现相当（日常驾驶 1.8T更强），配置也是半斤八两。多花7.55万元得到了什么呢？首先是超低的油耗，短途行驶则只有“电耗”。官方百公里油耗为1.6L，而1.8T版的百公里油耗为6.7L。然后就是普通奥迪A3上没有的全LED灯等配置了。这些优势值得多付出的7.35万元？答案显然是否定的。除非你傻。
问题五：买这车充电、补贴、上牌都可享受政策照顾吗？
那是不是一意味着奥迪A3 e-tron就根本没有购买的价值呢？非也！有几个因素会成为奥迪A3 e-tron的机会。1.限购城市越来越多，车牌拍卖价格水涨船高，广深的拍卖价已经逼近4万元大关，而新能车摇号基本都还处于过剩状态。奥迪选择北京、上海、广州、深圳、杭州和成都作为奥迪A3 e-tron的巡回试驾站，看来也是目标明确。
其次，国家在不断鼓励新能源汽车，倾向性的政策肯定会越来越多，也就是说奥迪A3 e-tron能享受到很多“特权”。
最后，就是国家补贴和免购置税政策了。因为进口车的关系，奥迪A3 e-tron暂时无法享受补贴。但是长远看，因为基于奥迪A3打造的关系，相信e-tron版国产都是分分钟的事情。如果拿到国家加上地方政府各补3.15万元，加上进了新能源目录还能享受的购置税免征（超过4万元），再加上省掉的4万拍牌费，多出来的7.35万元都不算个事。
当然，目前这还纯属YY。实情是，试完咨询销售顾问发现，奥迪A3 e-tron在不但没有任何补贴，就连那享受新能源车摇号的资格都暂时没有具备，看来厂家还有很多后续工作需要加强呀。
问题六：奥迪为什么在这个时候发布A3 e-tron?
我觉得这是奥迪的一种宣告： e-tron技术要玩真的拉，大家快过来了解。其次是一种试探，看看这样的插电式混动车现在是不是一个好时机，此前的雪佛兰沃蓝达增程型电动车已经试过一次，结果惨败而回。祝奥迪A3 e-tron好运。
问题七：买奥迪A3 e-tron还是宝马i3？
以华南地区的上牌数据为例，至今仅卖出6辆，颇为惨淡。这样的市场表现根本就没有任何竞争可言，显然大家都在"等风来"。对于想买这类车型的用户而言倒是确实多了个选择。
从定位上来分，如果买车用来装逼宣扬自己，那么请入手宝马i3，你每天一上街就会接收到大量的注目礼，美女搭讪什么的运气好应该也能碰到，总之你就是滚滚车流的焦点。
反过来，你是一个环保派，但又不想那么张扬，不想每天被数万眼球谋杀，只愿让亲近之人惊讶点赞。那么奥迪A3无疑是为你量身定做的。
而从用途上来说，奥迪A3 e-tron能跑遍大江南北，也能在城市纯电动通行，适用的使用范围更广，你既可以在城市纯电动上下班也可以放马远行。而宝马i3则更适用于城市通勤，因为纯电动设定的原因，如果用车范围扩大，就算用到高续航里程版本，充电设施也将成为远行的禁锢。
微信号：chezhuzhijia
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