【车主之家 新车试驾】陆风X7使用了和陆风X5 8AT版相同的2.0T和8AT，尺寸甚至还小于X5。但从预售价来看，陆风X7要比同样动力的X5还贵了1-2万。那么问题来了，这多出来的价格真的是全部用来X7注册外形的费用吗？ X7真的只是X5换个‘极光’的外壳而已吗？
| 实拍车型 | 2015款 2.0T 自动旗舰型 | 上市时间 | 2015年8月6日 | |
| 所属品牌 | 陆风汽车 | 市场售价 | 预售15万元 | |
| 车辆提供 | 深圳市宏创陆风汽车销售有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运峰 | |
| 销售地址 | 深圳市宝安区石岩松白路2022号（白芒加油站旁） | |||
| 销售电话 | 0755-29810168 | |||
外观和内饰都在已经在不久前的实拍图解中详细介绍过了，各位可以点击这里查看实拍文章。
值得注意的是，变速箱的换挡底座由之前试装版的直列式改成了量产版的蛇形式，这是试装版和量产版能看到的唯一区别。
X5目前只有2.0T搭配8AT一款动力总成可以选择。其中发动机最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。整个动力总成，就连账面数据都跟之前试驾的X5 8AT完全一致。
动力的分水岭在2000rpm左右，在2000rpm之前的扭矩很平淡，让我怀疑对这是不是一台2.0T产生了怀疑。不过随着油门踩深一点，转速拉到2000rpm后动力开始涌现，但还不算猛。想要很好的动力要把转速控制在3000-4000rpm，这时无论是动力响应速度还是推背感都非常出色。
变速箱的升档逻辑和齿比设定跟X5 8AT差不多，升档非常积极，转速一直没有超过2000rpm，大概60km/h可以升到6档，而且换挡动作平顺性比起之前的X5 8AT要好了很多；不过8档的能见度比X5更低，我们把车速拉高到了90km/h，仍然没见到变速箱自动升到8档。看来传说中的8档也就只有在高速公路才用得上了。即便是还没用到8档，80km/h的巡航转速也只有1400rpm，把巡航油耗和噪音控制得很不错。
在70km/h的时候踩下地板油，变速箱甚至能从7档直接降到3档。降档的结果是非常激进的，只是过程不是那么迅速，总要等上那么一小会才会完成降档。手动模式下变速箱反应同样比较迟钝，总是要等档位数字变化后一秒钟以后转速才会被拉高。
巡航时的油耗不高，60-80km/h巡航的油耗只有6-8L/100km之间，以X7的尺寸来说这个成绩很不错，其中8AT带来的低巡航转速功不可没。不过在走一段市区道路后，油耗迅速被拉高到15L/100km。
A：X7的2.0T发动机和X5一样都是属于低转扭矩不足，中段爆发力不错的特性。变速箱的齿比和逻辑都很合理，完善性比X5上的8AT强了很多，只是无论是自动降档还是手动模式下响应都显得有些迟钝。巡航的油耗表现亮眼，但市区的油耗有些偏高。
陆风X7方向低速的时候方向盘比较沉，高速时又变得比较轻，还好没多少虚位，转向很灵敏，速度快的时候随便一个小动作都会带来车身晃动。但好处是指向精准，给人很强的过弯信心。不足的是，高速行驶时需要精神需要比较集中。弯道悬架对于车身的侧倾抑制得很不错，能给人很不错的弯道信心，在连续变线时也不会感觉到车身摇晃和迟钝。
方向盘对于路感的回馈很清晰，不过在烂路低速行驶时，会感觉方向盘自动左右摆动，有轻微打手的情况。在面对更加崎岖的山路，能不能抓稳方向盘都是个问题，所以对于X7并不是很适合用来越野。
虽然用上了19寸的大脚，但X7对于路面的细小颠簸处理还算得体，路面的接缝和车道分隔线都能被比较彻底地过滤掉。压过井盖和减速带等比较大的起伏时会感觉悬架比较硬，不过好在底盘富有韧性，表现扎实，整体感很强。这些震动基本上都能很好的处理掉，不会有太多多余的弹跳。
X7在低转时发动机噪音、隔音、风噪表现得都很不错，虽然胎噪的表现并不是很好会显得相对比较明显些，但在巡航时的噪音表现依然可以用出色来形容。另外，自主品牌一贯以来在行驶过程中，尤其是颠簸路面车身容易出现的杂音，在X7上面也几乎察觉不到。不足的是发动机在怠速和拉高转速时的声音有些嘈杂，在2000-3000rpm之间踩油门可以听到明显的涡轮声，噪音控制不是很理想。
A：陆风X7是一款操控很不错的SUV，转向精准，侧倾抑制得很好，同时并没有牺牲掉过多的舒适性。如果能把高转时的发动机噪音控制得好一些就更加完善了。
内饰的氛围感和工艺都非常出色，几乎可以叫板合资30万级别了。
中控屏幕的尺寸非常大，把尽可能多的按键都整合在其中，因此整个中控台显得比较简洁。在输入地址信息时的软键盘尺寸也很大，不容易误操作，不过响应速度还没达到优秀水准。
前排座椅的中间发泡棉很软，保证了舒适性；而且两侧的凸起能给人很好的包裹性；再加上比较宽大的座椅，整个座椅的表现接近完美。
后排空调出风口几乎是紧凑级SUV的标准配置，不过X7却没有配置，是一个不小的遗憾。
后备厢需要很大力气才能关紧，而且在没关紧的情况下缝隙不是很明显，需要通过仪表盘上的提升才能发现。希望这只是个案。
车道偏离系统的出现是个惊喜，不过在X7上并不是很好用，偶尔会出现误报情况。
几乎覆盖全车顶的全景天窗给人非常强的通透感，因为是一块玻璃，所以无法打开也算正常。
全景摄像头是由6个摄像头组成，视野很广，几乎没有任何盲区。
第一次打开发动机的人相信都会被这整齐的盖板吓到，我印象中只有雷克萨斯才会用盖板把所有部件都盖得严严实实。不过，它连机油尺和机油加注口都要撬开钉子才能看到，希望X7的质量是真的足够好，不然这样的设计不但不讨好，反而会让车主修车时觉得是个累赘。
A：在一些细节可以发现，陆风X7的小细节并不是那么完善。大处无线接近合资品牌，小细节还需继续努力。
陆风X7漂亮的外形和豪华的内饰是吸引大部分人走进展厅的主要卖点，配置也能让众多首次购车者心动。不过，这些不全是陆风X7的所有卖点。
虽说X7的发动机的参数和实际表现都和X5基本一致，但变速箱无论是平顺性，和发动机匹配感觉都完善了许多。操控性、舒适性和静音性都要比X5更强。实际试驾后，会发现X7的驾驶乘坐层面的表现可圈可点，超出了这个价位‘拿得出手’的水平。再综合13.5-15万的预售价，可以说陆风X7已经没有特别明显的缺点。
虽然说X7没有让人难以接受的大缺点，但是从试驾和体验层面，我们还是挑出了不小细节上的不完备。不过对比半年前试驾的X5，陆风的进步非常巨大，也是带着十足诚意对待消费者的。如果陆风能再细节上继续完善，摆脱外观上的模仿，设计出具有自身品牌特色的产品就更好了。
微信号：chezhuzhijia
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