今天试驾的是2.4精英两驱版，搭载的是2.4自然吸气发动机，最大功率138kW/6000rpm，最大扭矩：241Nm/4000rpm。另外还有2.2T柴油和2.0T汽油两款动力，2.2T柴油版的最大功率147kW，最大扭矩440Nm；2.0T汽油版最大功率177kW，最大扭矩350Nm。变速箱方面全系都搭载6速手自一体变速箱。

       因为有扭矩强劲的2.2T柴油和2.0T汽油两款动力，再加上接近4.8米的大身材，自然会认为今天试驾的2.4是为那些对动力没什么追求的车主准备的。我在拿到车钥匙的一刻也对它的动力不抱什么希望。

       起步时轻踩油门，整台车就很欢快地跑起来，没有预想中那种小马拉大车的迟钝，更像是紧凑级SUV该有的表现。发动机在3000rpm上下的转速区间内表现得很活跃，动力的总体表现感觉比账面数据好出不少，甚至感觉像是一台用2.4发动机的紧凑级SUV。动力好的其中一个原因是发动机隔音不错，在不看转速表的时候，会经常不经意就把转速拉高。等到低头看了一下转速表的时候，就会发现转速已经超过3000rpm，比想象中高了不少。

       变速箱在平缓加速时升档积极，转速一直控制在2000rpm左右。但在需要急加速的时候会毫不犹豫地降档，甚至可以瞬间降档把转速拉高到4000rpm以上。而当收油后变速箱又迅速升档继续保持低转。这台变速箱可以说是能文能武，对驾驶员的意图判断非常到位。

       在经济模式下，油门响应变迟钝，感觉动力总是来得慢半拍。转速基本保持在2000rpm以下，发动机显得有心无力，超车时油门到底都没什么推背感。在运动模式下，油门响应变得很灵敏，松油滑行再轻轻一脚油门都感觉会点头一下，油门踩下一半足以把转速拉高到4000转，动力非常充裕。不过因为变速箱本身的降档的响应速度已经很快，再加上没多少人会拿这个大块头去急加速。所以这个运动模式显得有些多余。

       A：虽说是车系最入门的动力版本，但实际的动力却有出乎意料表现，完全没有‘小马拉大车’的尴尬局面，当中智能的变速箱逻辑功不可没。