主动排队跟车系统能彻底解放双脚吗？

       沃尔沃XC60配备了一个带主动排队跟车的自适应巡航系统。这个系统的适用范围是从0-120km/h的全部车速区间。从理论上来说，沃尔沃XC60从点火开始，就可以全程彻底解放双脚，手控操作。实际是否如此呢？

       1、城市堵车情况下的排队跟车

       实测结论：拥堵路况可以全程轻松解放双脚紧跟前车，但超过3秒的停车需要“动脚”才能重新跟上。我们甚至尝试过“跟踪”一台电瓶车，结果也轻松跟随电瓶车的变速运行，全无违和感。

       体验心得：我们试了两种情况，市区和关外。先说市区，只要前面有车，将跟车速度锁定在30km/h以上，沃尔沃XC60就能很轻松的紧跟前车。之后可以将车速预设到市区的限速60km/h，这样沃尔沃XC60就可以实现从0-60km/h内全程紧跟前车。

       需要注意的有两点：一是放弃前车转而跟另一台车的时候（或者被跟车辆突然变道，前方又很空旷），如果当时的跟车速低，预设的跟车速度又较高，那这时候沃尔沃XC60会以迅猛的加速度加到预定巡航速度，这套跟车系统跟其城市安全系统的性格有点像，都很生猛！比我们正常的驾驶习惯粗暴不少。如果不适应沃尔沃的这种风格，解除方法很简单，直接踩刹车就行了。

       二是碰到红绿灯需要停车时，如果停定时间超过3秒，跟车系统指示就会从绿变白，前车启动时就不会自动跟车前行，需要重新踩油门释放跟随。

       市区总体道规划规范，所以可以比较从容的跟车。但在关外就不一样了，摩托车行人乱窜，四处都在并道。这个时候开启跟车系统反而不方便了，因为随时会因各种情况踩刹车。而且为保证安全，沃尔沃XC60跟车时自动停车离前车的距离有点远，车头是很容易插队进来。

       比较无奈的是，目前中国车主还处在普遍喜欢穿插的年代，留这么长的前车距离简直就是等着被“插”呀。实际也是如此，我们试验时，很不幸的连续遇到插队。而且前车的行车毫无规律可言，当前车突然并道时这时的突然加速就非常危险。所以我们的建议是，路况复杂区域还是要靠自己，不开启跟车系统。

       城市快速干道和高速跟车好用吗？

       快速干道和高速公路则完全不一样，因为这时路上已经没有任何行人和横穿。跟车就显得安全很多，我们一上到深圳快速路北环大道就将跟车速度设定到80km/h，双脚离开油门和刹车。剩下的事情很简单，就是选择一条最快的道路就行。

       快速路行驶，我一般会选择最远的跟车距离，这样既安全有淡定，就算有人插队也不要自己动脚，自适应巡航会根据新进车辆主动保持车速。

       高速公路同样如此，一上到高速直接将车速设定为120km/h，空旷路面独行不用担心超速。高速跟车也能自己根据前车速度灵活跟进，彻底解放双脚。

       最后，这个系统会有担忧的问题吗？刚开始都有个小问题——心理问题。如果侧面车道蛮横并道（很近的地方贴近并线），我还是会赶紧踩刹车避让的，而且全程让右脚处于待命状态，比实际驾驶还累。但使用时间一长，高效的作用很快就打消了我的疑虑，快速干道和高速公路我都非常淡定的解放双脚。

       我知道很多人会问，如果侧面很蛮横的并进来一台车，并快速制动，主动安全系统会起作用吗？总之，在我日常碰到的蛮横并线中，沃尔沃XC60都能及时制动重新选定跟车目标。但更危险的并线操作我们也不敢尝试了。