车主之家借来了一台顶配版的沃尔沃XC60。配备了增强型城市安全系统、盲点监测系统、自适应巡航排队跟车系统、变道提醒系统，甚至疲劳警示系统都有。这是检测主动安全装备实际效用的最佳工具。车主之家的监测方法也很简单：直接将车开到断头路实碰；开到拥堵区跟车；开到快速路试试被人插队的刹车反应；开到…… 结果出人意料，请看下文。

       为了方便阅读，我们将整篇实测文章分成几个问题来回答。如果要看实测场景还原，请直接拉到本页下方看现场视频演示。

       1、主动安全系统的极限车速是多少？

       实测结论：官方宣称新一代增强型主动安全系统在35km/h以内能直接刹停。我们做了10km/h、30km/h和40km/h三种不同时速撞上障碍物，结论基本跟官方一致：35km/h内能完全刹停。但同时也有个起始速度条件：低于10km/h时，城市安全系统不起作用。

       体验心得：沃尔沃的主动刹车系统启动比正常的刹车点晚很多，这个时候不刹车肯定就撞上了。此外，城市安全系统启动就是直接重刹到底，车上人员基本都毫无防备，所以无论前后排系好安全带是不会错的。车速方面，超过35km/h主动刹车还是会起作用，但无法完全刹停，还是能起到减轻损伤的作用。

       2、正中央与侧面障碍物有差异吗？

       实测结论：如果障碍物离车体正中央较远（到头灯位置），监测系统不会启动刹车。

       体验心得：这个项目我们只进行了低速碰撞测试，障碍物偏离行车道正中央太多的话城市安全系统不会启动。很可能因为害怕误刹车，沃尔沃将障碍物的设定限定在车头附近的小范围内。这样的设定完全可以理解，从实际碰撞的结果来看，障碍物假人是直接倒向路侧，对人车的伤害都相对较小。而且这样的情况只要在碰撞前1米发现，也都可以通过小幅度转向避免。

       3、城市安全系统的稳定性如何？

       实测结论：相信很多人都跟我们一样，担忧试着试着城市安全系统突然之家不工作了。我们实际体验发现，这套安全系统的总体稳定性非常高，连续数十次的碰撞都能及时起作用（当然，这个样本还是不够）。会有不起作用的时候吗？其实除了前面提到过的速度过低和障碍物在侧面之外，我们测试过程中还出现过一次。在第一次城市安全系统制动之后，City Safety还在亮灯，这时立马掉头重来，发现安全系统并不工作。当然，实际道路发生了主动刹车启动的情况，应该没有用户连续这样“作死”操作。

       体验心得：这个系统对于不可预知的危险和反应迟钝有非常大的辅助作用。但因为沃尔沃的主动安全系统都是可以手动设定关闭开启的，我们建议车主将所有的安全装备都设定为开启状态，因为日常驾驶根本不可能介入。否则真正到紧急情况，你的这些装备就白装了。

       此外，城市安全系统尽管能在35km/h以内刹停，但车主千万记得要补充刹车。因为这套紧急制动不能长时间作用，很快就会释放，这时如果不踩住刹车，汽车还会以一定的速度前冲，造成轻微伤害。

       4、对突然窜出来的危害有帮助吗？

       实测结论：如果在刹停点之前窜出行人，城市安全系统高效制动；如果在刹停点之后突然窜出行人，城市安全系统不启动。

       体验心得：移动物体的安全检测，我们演示了两种情况。一种预留足够的扫描反应时间，行人正常通过，实际发现城市安系统很有用，每次都能高效制动。而且移动物体的监测相比静止物体刹停的效果甚至更佳。另外一种情况是，突然之间的快速窜出（到达路中央离车只剩3-5米），这时城市安全系统是反应不过来的。

       总结：对实际驾驶有什么好处和坏处？

       我们之前非常担忧当我想近距离追车时，这套安全系统突然自动刹停帮倒忙怎么办？看来这种担忧多余了，主动安全系统一工作就是油门到底的重刹，车身前悬压缩到极限。比所有正常开车的刹车点都晚，这个时候只有全力制动才有可能避免碰撞。

       
【不同车速/不同碰撞点/不同身高检验实测视频汇总】

       那这套系统能帮多大忙？以我们测试的成绩来看，在低速状况下，基本能完全避免碰撞。而在高于35km/h的速度下，这套系统也能起减速并减低碰撞风险的作用。这套系统对于驾驶员分心驾驶的“辅助”作用是毋庸置疑的，能有效避免可能发生的绝大部分低速碰撞。

       最后需要说明的是，沃尔沃的这套城市安全系统并非包治百病的全智能。他也有属于自己的“盲区”，在一些特定条件（如突然窜出和侧撞）之下，这套系统并不会工作。在复杂路况，车主本身依然是避免危险的“主人”。

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       主动排队跟车系统能彻底解放双脚吗？

       沃尔沃XC60配备了一个带主动排队跟车的自适应巡航系统。这个系统的适用范围是从0-120km/h的全部车速区间。从理论上来说，沃尔沃XC60从点火开始，就可以全程彻底解放双脚，手控操作。实际是否如此呢？

       1、城市堵车情况下的排队跟车

       实测结论：拥堵路况可以全程轻松解放双脚紧跟前车，但超过3秒的停车需要“动脚”才能重新跟上。我们甚至尝试过“跟踪”一台电瓶车，结果也轻松跟随电瓶车的变速运行，全无违和感。

       体验心得：我们试了两种情况，市区和关外。先说市区，只要前面有车，将跟车速度锁定在30km/h以上，沃尔沃XC60就能很轻松的紧跟前车。之后可以将车速预设到市区的限速60km/h，这样沃尔沃XC60就可以实现从0-60km/h内全程紧跟前车。

       需要注意的有两点：一是放弃前车转而跟另一台车的时候（或者被跟车辆突然变道，前方又很空旷），如果当时的跟车速低，预设的跟车速度又较高，那这时候沃尔沃XC60会以迅猛的加速度加到预定巡航速度，这套跟车系统跟其城市安全系统的性格有点像，都很生猛！比我们正常的驾驶习惯粗暴不少。如果不适应沃尔沃的这种风格，解除方法很简单，直接踩刹车就行了。

       二是碰到红绿灯需要停车时，如果停定时间超过3秒，跟车系统指示就会从绿变白，前车启动时就不会自动跟车前行，需要重新踩油门释放跟随。

       市区总体道规划规范，所以可以比较从容的跟车。但在关外就不一样了，摩托车行人乱窜，四处都在并道。这个时候开启跟车系统反而不方便了，因为随时会因各种情况踩刹车。而且为保证安全，沃尔沃XC60跟车时自动停车离前车的距离有点远，车头是很容易插队进来。

       比较无奈的是，目前中国车主还处在普遍喜欢穿插的年代，留这么长的前车距离简直就是等着被“插”呀。实际也是如此，我们试验时，很不幸的连续遇到插队。而且前车的行车毫无规律可言，当前车突然并道时这时的突然加速就非常危险。所以我们的建议是，路况复杂区域还是要靠自己，不开启跟车系统。

       城市快速干道和高速跟车好用吗？

       快速干道和高速公路则完全不一样，因为这时路上已经没有任何行人和横穿。跟车就显得安全很多，我们一上到深圳快速路北环大道就将跟车速度设定到80km/h，双脚离开油门和刹车。剩下的事情很简单，就是选择一条最快的道路就行。

       快速路行驶，我一般会选择最远的跟车距离，这样既安全有淡定，就算有人插队也不要自己动脚，自适应巡航会根据新进车辆主动保持车速。

       高速公路同样如此，一上到高速直接将车速设定为120km/h，空旷路面独行不用担心超速。高速跟车也能自己根据前车速度灵活跟进，彻底解放双脚。

       最后，这个系统会有担忧的问题吗？刚开始都有个小问题——心理问题。如果侧面车道蛮横并道（很近的地方贴近并线），我还是会赶紧踩刹车避让的，而且全程让右脚处于待命状态，比实际驾驶还累。但使用时间一长，高效的作用很快就打消了我的疑虑，快速干道和高速公路我都非常淡定的解放双脚。

       我知道很多人会问，如果侧面很蛮横的并进来一台车，并快速制动，主动安全系统会起作用吗？总之，在我日常碰到的蛮横并线中，沃尔沃XC60都能及时制动重新选定跟车目标。但更危险的并线操作我们也不敢尝试了。

       盲点监测系统

       实测效果：报警及时，能监测几乎所有盲点。

       【沃尔沃XC60盲点监测系统工作状态视频演示】

       沃尔沃XC60配备了BLIS盲点监测系统。实际上这套系统在日常驾驶确实能帮助快捷检测盲区车辆，但因为城市拥堵路况严重，偶尔还是要在沃尔沃XC60安全距离之外就要开始并道，像我这样时刻注意路况的老车主，一直感觉这个装备的帮助没有想象的那么大。

       测试期间有几个惊喜的小发现否定了我的观点：

       1、雨天驾驶。借车的时候深圳正好在下雨，这个时候后视镜完全被雨水模糊。盲区监测系统的黄灯成了并线的一个极佳指引工具，哪怕整个后视镜都模糊掉了，依靠盲区警示系统的黄灯依然能清晰的判定后方路况。有车快速超车时，黄灯闪烁；后方有车时，黄灯亮起，这个时候盲点监测系统基本可以代替大部分后视镜功能。

       2、行人监测。车比较大，一般都能及时发现，但人比较小，躲在盲区就很难发现了。我们在封闭路面还进行过另外的测试，监测盲区的行人毫无难度，这点正常驾驶时在后视镜完全无法看到，所以必须点赞！

       车道偏离系统

       实测效果：约70km/h不打灯压线时启动声音报警，无其他警示。

       体验心得：在70km/h以上，如果没有打转向灯就偏离车道，会连续出现“当当当”的报警声，其他没有任何反馈了。给那些不知道自己车开在哪里的新手和长途驾驶犯困老手的提醒剂。相比声音提醒，个人还是更喜欢方向盘震动的提醒，这样更直接些。行车中几下“当当当”声音引起的警觉相对没那么高。

       【车道偏离警报视频演示】

       疲劳警示系统

       实测效果：官方介绍这套系统同样是在高速行驶时起作用的，因为复杂的工作原理，我们在有限的道路上尝试副驾掌方向盘，主驾掌刹车油门的方式，约10秒的时间没有什么反应。

       体验心得：我们找到的断头路无法体验更长时间的尝试，官方的提法这个系统也只是在检测到疲劳状态时，会在仪表盘提示休息，没有其他特别作用方式。

       最后总结：在路乱人杂的心环境中，多一双眼睛“扫描”周边，并根据实际情况作出及时反应，这是非常贴心的设计思路，沃尔沃XC60的主动安全装备就提供了这样的功能。过年回家带上此等神器能解决不少麻烦和揪心事件，也能让回程驾驶不再那么累人累脚。

       自动驾驶离我们还有一定的距离，沃尔沃XC60的“半自动”驾驶已经越来越能在日常驾驶中起作用了。我们希望这样的安全装备应用能更广泛些。同样的，针对这些解放司机驾驶系统的第三方检测机构也要对应建立起来，彻底打消车主使用疑虑。

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