【车主之家 新车实拍】车刚挪好位置，远远的就有一些客户走过来，“哇，这车好帅.....”；“能坐进去体验体验吗？”；“这是什么车？”.......我在逐一解答，话未说完，大家开始了一通乱拍合照，好像发现了珍奇宝物一样。到底是什么车如此吸引眼球，通过我们下面的体验来了解吧。（各位可以点击图片观看高清大图）

       外观：别逗了，这是量产车？

       “这是我见过最不像量产车的量产车了”我同事这样说，对比概念版的来看，两者的相差无几，设计保留了概念车的原汁原味，也诠释宝马未来车型的设计方向。

       真的届时在路上看到它的身影，别光顾着惊讶了，你需要做的就是拿出手机/相机摁下快门就行了，因为如今车界如此“岂有此理”、“前卫梦幻”的量产车实在少见。

       i8最大的亮点之一就是配备了激光大灯（选装），这也是全球首款配备激光大灯的量产车，与标配的LED大灯相比，可选装的激光大灯不但能够节省30%的能耗，且照射范围更广，射程可达600米，几乎将黑夜变成了白天。

       熟悉宝马的朋友都清楚宝马在玩套装很厉害，一款车型细分出很多，i8也不例外，在车身颜色和装饰提供了4种不同搭配供客户选择。

       侧面流畅线条经过精心设计加上低矮的车身，给人很浓郁的超跑气息，风阻系数达到了非常低的0.26cd，i8采用了短前后悬的设计，这也是一些跑车的贯有手法，保证操控的表现，车身尺寸方面，长/宽/高分别为4689mm×1942mm×1299mm，轴距2800mm，与保时捷911和R8相比在尺寸上有优势。

       尾部饱满且线条复杂，而最大胆的设计就是采用悬浮设计的“腰线“，从车门前方延伸到尾灯处，兼顾空气动力学和炫酷设计，而中置引擎跑车常见的大面积玻璃窗则在提醒这是一台特别的电动车。

       尾灯造型十分科幻，视觉效果很吸引眼球，采用全LED灯带。

       宝马i8提供三种轮毂规格供用户选择，尺寸都为20寸。不过和i3一样都采用了我们称为“摩托胎”的轮胎。宽度较窄的轮胎会减小滚动阻力，同时也对车辆的路躁的减小有一定帮助作用，这样的配备也是为了实现经济与性能之间的最佳平衡。

       科技与风格相结合

       相比外观，内饰则显得平淡多了，整体简洁的风格，许多设计也与宝马家族车型相同，坐进车内无需再多加熟悉，宝马还为用户提供了4种不同的内饰配搭，以满足需求。

       内饰的氛围灯在不同的驾驶模式下会展现不同的颜色，纯电动模式下为冰蓝色（i系列的标准颜色），而将档杆换到运动模式下的时候则变成红色，另外在舒适模式下就会变成普通的白色。

       仪表盘也会根据不同的驾驶模式进行变化。

       i8整个内饰都使用了大量环保材料，都是可再生材料覆盖织物，而车身结构都采用了昂贵的轻质材料。乘客舱采用高强度的碳纤维制成，车门采用碳铝复合材料，底盘则以铝合金打造。轻质材料的运用大大地减轻了车身重量，从而弥补了锂离子电池组和电动机与内燃机组合的重量增加。

       空间：论电动车和跑车的实用性

       ①充电方便吗？

       作为电动车，i8如何充电也是大家关心的问题，i8采用锂离子高性能蓄电池，可以通过家中普通电源和公共充电站充电，这点与普通电动车没有什么两样，不过由于各方面推广还存在问题，家用充电是目前最好的方法。

       在家充电：宝马i8可以使用家用插座，使用原装BMW i附件提供的专用BMW i Wallbox Pure充电墙盒时，充电过程只需两小时，此外，BMW还提供安装服务。具体怎么在家安装充电墙盒，大家可咨询各地的销售人员。

       公共充电：BMW i将与很多的公共充电站合作，与此同时还与BMW iChargeNow即时充电服务结合起来（暂未实现），此外，BMW i经销商充电站，以及停车场充电系统。

       ②停车方便吗？

       正常的停车位i8可以轻松停进去，但由于是鸥翼式车门在公关停车场停车开门有些麻烦，起码要有两个车位的宽度才能打开。

       ③乘坐方便吗？

       i8采用了2+2的座椅布局，加上2800mm的轴距，你一定以为这台一定是实用性很好的超跑，其实你错了，前排坐姿很低，空间宽裕，造型有些赛车桶形座椅的风格，另外还有电动调节，舒适性还算不错了，但后排很难舒服的坐进一名成年人，就算坐进去了也憋屈，看看下面我同事的坐姿就知道了。

       后排的只适合乘坐小孩子或者放一些杂物。考虑到i8基本属于家庭的第二或者第三台车，因此在这方面无需多虑。

       要是后排真的坐人那只有小朋友了，确实可以开着i8上演《爸爸去哪儿》了，而且座椅虽然单薄，但还是配备了儿童座椅接口，另外存放一些物品也是OK的，考虑到i8基本属于家庭的第二或者第三台车，因此在这方面无需多虑。

       由于采用鸥翼式车门这种很炫的设计在加上整体化车身，上下车实在有些麻烦，看看下图的示范就知道了，而宝马的专家建议是先让臀部落座，再调整腿的位置。这一招很管用，不过看起来就不怎么优雅了。对于女性来说，如果你有买i8的计划，要么在车库里多加练习，要么少穿裙子吧。

       车内的储物空间屈指可数，但胜在实用性还不差，跑车啊你还想怎样？

       由于采用了中置发动机的布局，其后备厢的储物空间小的可怜，实用性比小兄弟i3差多了，只能摆放一些其他物品，相信后排座椅才是最好最常用的储物空间了。

       别叫我电动车，我是跑车！

       宝马从之前成本高昂的氢动力7系到后来普及的混合动力车型都有涉足，i3是宝马i系列的首款车型，其采用纯电动和增程式电动两种驱动方式，而i8与之不同，其采用了插电式混合动力系统，动力方面i8搭载了一台96kW的电动机和一台1.5T三缸涡轮增压发动机（新MINI COOPER上的引擎），发动机坐落于后轴上方，比旁边的6速自动变速箱大不了太多。在双涡轮增压汽油发动机和电动机的组合下，i8的总功率达到 266 kW，虽然其汽油发动机的排量只有1.5L，

       另外i8共搭载两台变速箱，分别于发动机和电动机想配合。

       宝马i8一共有舒适、运动、经济和eDrive（Comport&Eco Pro）五种驾驶模式，启动车辆的默认模式为舒适模式。

       总结：爱真的好难

       不可否认，i8的整体设计技术已经开创了新能源车的新道路，这或许是未来新能源车的方向，宝马的i8已经正式在国内上市（上市文章）198.8万的价格对于一款跑车来说确实没什么，但是对于一款新能源车来说，却让很多人望尘莫及，这款车将仍然属于高端、小众的车型。而目前在国内，政府虽然大力推广新能源车，但政策不是对所有车型都有惠及。

       另外，国内公共充电设备的普及也一直处于慢吞吞状态，在这种用车基础设施无法保证的前提下，想要消费者对新能源车说爱，一个字：难。

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