【车主之家 新车实拍】现款科鲁兹2009年进入中国市场，如今已经拥有110万的庞大用户，是很多消费者的购车选择，如今换代车型到来，前辈如此耀眼的成绩也给了全新科鲁兹更多的压力，而全新科鲁兹能否继承衣钵？下面就让去近距离感受这款新车。
| 实拍车型 | 全新科鲁兹 1.5L 自动精英型 | 上市时间 | 2014年08月22日 |
| 所属品牌 | 上海通用雪佛兰 | 市场售价 | 13.79万 |
| 车辆提供 | 深圳市大兴宝力汽车有限公司 | 实拍编辑 | 徐彬桓 |
| 销售地址 | 深圳市南山区月亮湾大道嘉进隆汽车广场C11号 | ||
| 销售电话 | 13421360596 | ||
外观：大变脸
全新科鲁兹与现款相比可以说是颠覆性的变化，相比已经深入人心的老款设计，这个新的各位觉得怎样？全新科鲁兹采用最新的家族式“Design With a Heartbeat”（中文为“令人心动”）理念，这也将是雪佛兰未来的设计趋势，而全新科鲁兹也是是雪佛兰D2模块化平台的首款车型。
全新科鲁兹的设计汲取了很多雪佛兰的Tru140S概念车设计灵感，赋予了新车个性而又流线的外观造型，高级感也更加强烈，圆滑的线条抹去了原先的“机械感”。此外6种车身颜色都是符合年轻人的口味，更多突出了个性。
车头视觉更低，倒梯形进气格栅设计很有冲击力，此外格栅边框还加入了国人最爱的镀铬装饰；发动机盖上的两条线条，灵感源自家族的克尔维特跑车；下唇两侧还增加了棱角形状的凸起设计，以增加前脸气势；中网的格局改变之后，车标被嵌入到了中网里，虽然车标变小了，但整体和新造型更加贴切。
大灯设计一改现款方正造型，显得修长，而顶配车型在近光灯部分增加了透镜。
下方雾灯采用了U型镀铬装饰包边，很是显眼，另外顶配车型还配备LED日间行车灯。
侧面较老款更加低矮，还多了一条连接至尾灯的腰线，明显的减小了前后悬，营造出更强烈的奔跑姿态。车门下侧的线条也更加立体，此外门把手也少不了有镀铬装饰。尺寸方面长/宽/高分别为：4567/1786/1458mm，轴距达到了2662mm（现款2685mm）。其轴距与老款车型相比不升反降了23mm，这与国内新车市场“好大喜长”惯有的发展套路好像有所相悖，至于空间表现如何我们在后面部分再讲解。
尾部横贯左右尾灯的镀铬饰条和下包围设计很花心思，镀铬饰条不张扬有不低调，采用了黑色的空气扰流套件，给尾部增添了亮点又突出了运动氛围，微微上翘的后备箱设计上更多的增加了美感，配置方面实拍车型配备了自动泊车和倒车影像功能。
“双U型”尾灯设计延续了家族车型的传统，同时采用了熏黑的处理效果，点亮效果十分吸引人。
采用了全新的五幅式轮毂(1.4T旗舰版经过了熏黑处理)，造型样式没有突出的地方，与整车很风格贴合，全系标配205/55 R16规格的轮胎，品牌型号为玛吉斯Victra 510，备胎方面为非全尺寸。
内饰：年轻动感
内饰方面全新科鲁兹在采用了传承自雪佛兰科尔维特和科迈罗的经典“飞翼式双座舱”标志性整体设计，实拍的车型采用了灰黑色内饰（此外还有不同搭配供用户选择），且与黑色面板搭配从而形成强烈的视觉对比，虽然中控台大部分都是采用硬质材料，但整体做工细节给我感受都比较精致，对比现款夸张的说是质的飞跃啊。
方向盘整体保持雪佛兰“裤衩”样式，实拍的的车型没有采用真皮包裹（1.4T全系车款标配），不过在人机工程学方面做的到位，内凹的设计使得握感舒适、上方的镀铬装饰点缀到位、多功能按键的设置也顺手，另外一点有别其他车型的是在多功能按键表面加了一层橡胶，按键回馈力还不错。
仪表盘采用新的双圆对称设计，相比现款多了精致少了运动，中间的行车电脑屏幕更大，显示信息效果更佳。
中控台设计摆脱现款盾牌式设计，面板采用了钢琴烤漆，另外还增加了镀铬装饰，档次提升不少。
实拍车型中控显示屏采用8英寸高分辨率镜面触摸屏（其他配置车型还将搭载4.2英寸多媒体触摸屏），界面菜单简洁清爽，不过短暂体验了一番后发现菜单的反应程度稍慢，而且在室外拍摄时候还发现如果在比较强的光线下，屏幕会出现反光。功能除了我们比较常用的音乐、蓝牙，导航等，此外还带有雪佛兰Mylink2.0人机交互系统，通过HDMI接口可以实现双屏互联（关于这些我们在以后的试驾中会再给大家做详细体验）。
下方的按键操作区我个人很喜欢，很有设计感，分区也明确，此外按键旋钮的阻尼和手感也很到位。
而顶配车型上配备的冰蓝色按键氛围灯加上显示在旋钮上方的空调风量和温度，对内饰整体可以说是一个大提升。
配置方面，我们实拍的这台1.5L自动精英版配备了诸如AUX+USB、12V电源接口、Mylink2.0智能车载互联，启停系统、倒车影像等实用功能。
而顶配车型更是应有尽有配备了安吉星功能、自动空调、一键启动、自动大灯、定速巡航、前排座椅电动调节/加热、自动泊车等。
空间：不突出但够用
1.5L全部车型配备了织布+皮革包裹座椅，靠背和坐垫上的纹路处理很到位，符合年轻人口味，侧向支撑比较一般， 而调节方面只有手动调节，操作还算方便。
而1.4T全部车型采用了棕色配色座椅，与内饰风格统一，材质为真皮包裹，显得很高档，主驾驶支持8向电动调节和手动腰托(1.4T旗舰型专属)，副驾驶则只有不带腰部支撑手动调节功能，初步的体验给我感觉软硬适中，支撑性比1.5L车型上的座椅好，细节缝线很到位。
后排座椅与前排材质做工相同，配备有中央扶手杯架、儿童座椅接口，但中间座椅仍旧未配备头枕。前面说到全新科鲁兹的轴距比现款的还要缩短，但在轴距缩短情况下，全新科鲁兹后排乘员腿部空间仍较上一代车型增加了22mm，实拍的乘坐体验来看，后排腿部空间有一定程度的增加，而中间地台的凸起但不会对乘客有太多影响，尚可接受，在舒适性方面要比老款车型有所提升。
储物空间不会很突出，但考虑的比较充分，走简单实用的路线，后车门侧部的储物空间容积很大、杯架及扶手箱等都考虑的面面俱到。
后备箱比较规整，空间利用率较大，但开口略窄，后排座椅可按4/6比例放倒，但座椅无法彻底放平，有一定凸起，略显遗憾。
动力：大升级
动力升级也是全新科鲁兹的一大亮点，首次搭载了通用最新一代Ecotec动力总成，全系提供1.5L SIDI中置直喷自然吸气以及1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机，动力总成方面可谓有了长足的进步。其中，1.5L发动机最大功率84kW/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm(与未来小改款的科鲁兹数据相同，不过全新科鲁兹1.5L发动机加入了直喷技术)；1.4T发动机最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-5600rpm。
传动方面根据不同车型和动力系统将提供5速手动、6速手动、6速手自一体以及7速DCG双离合变速器，除了5速手动外，其他基本都是全新技术，此外全系自动挡车型都配备自动启停系统，可见科鲁兹在动力技术的变化是很彻底的。
底盘悬挂采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁+瓦特连杆的组合，这个组合只在现款科鲁兹1.6T的车型上才配备，而在全新科鲁兹上是全系标配。
总结：不得不承认，现款科鲁兹的引入为雪佛兰品牌本身和紧凑型市场的立足起到了至关重要的作用，不过同级市场“人才济济”，上市5年多少显出老态，而作为继任者，全新科鲁兹的到来就显得颇为重要和及时，诚然全新科鲁兹有着脱胎换骨般的新设计、全新的动力组合以及丰富的配置，新同堂销售的策略相信只会使其销量锦上添花，这些都为它做好铺垫，那会是再次大获成功的节奏？相信市场将在不久之后给出答案。
