【车主之家 购车手册】年轻的高富帅选车，首先得有格调不能失了身份；调子起高了，还得附加有活力且时尚这些特点，才能更容易吸引女生们的注意。但，不管是家有金主还是少有所成，只要还没富到王思聪的程度，那选车估计还是会考虑性价比的问题。如何才能有逼格又能够一箭穿心地俘获佳人？我不得不告诉你，最近新上市的几款SUV都具备这个条件。
首先得说保时捷Macan的上市，要知道，它可是保时捷的“亲民”产品，价格掉到了史无前例的50万元级别，那些原本对保时捷不敢有非分之想的小土豪们不由得精神一振；而同期上市的还有宝马X4，这款X3与X6的合成体同样具有非凡的视觉效果以及品牌影响力；当然，还别忘了男女通杀的路虎揽胜极光，它存在的意义就是证明路虎车型不一定非得加价的...最后，我还想加这么一款车，Jeep牧马人，为什么？因为这款车是男人野性的象征，同时对御姐型杀伤力相当大。
★ 保时捷Macan
官方指导价：55.8~98.8 万
好吧，其实小编拿保时捷Macan出来是有点欺骗感情的嫌疑，据我们的到店调查，这款入门级只有55.8万的Macan几乎是不存在“裸车购买”这个概念的。要知道，中国有钱人多到外国人都不敢相信，想要买低配，啥也不加装？那你排队等到地老天荒吧，到时候，妹纸都嫁人了...
① 50来万的Macan能顺利买到吗？
这就得说到中国特有的怪现象，某些豪华车型，越火热越加价，不加价也会提供一大堆的选装件让你选装，对于一些有钱人来，往往会经不住销售的一张嘴，一大堆华而不实的配件到手后，从开始到报废也用不了几次...我先列举一部分Macan的选装件给各位看官瞧瞧，记得，这只是一小部分而已...
咱再说说之前的到店调查，虽然很多地方都有现车可提并且表示不用加价，但是，这些现车均是加装了套件的风尚版或者运动版，综合起来会比裸车贵个10万元左右。而那些选装件分解来看的话，价格还真不便宜！如果你是从网上直接预订不加任何选装件的车型时，到4S店会被告知不接受选装配置低于7万元选装件的订单...
② Macan的视觉效果如何？
Macan的外形其实就是卡宴的缩小版，尤其是前面部分的设计上，大体上延续了“青蛙式”的脸谱，只不过其较为紧凑的身躯加上一点也不低调的中网让它变得更加鬼马精灵，显得更为年轻化，而且后溜背的设计极为动感。乍一看下，它其实真的跟100来万的卡宴差别不大，也难怪会有如此多的人对它如此着迷了。
Macan中控台相比老大哥卡宴显然更加的简洁，也可以表露出保时捷对于Macan态度--打造出一台拥有媲美911跑车般操控的SUV--所以中控台的设计理当如轿车甚至是跑车般干净利落，过于花哨或许是累赘。
③ 空间实用性强吗？
很多人觉得，既然作为一款“跑车式”的SUV，那空间会不会捉襟见肘呢？经过实际体验后，发觉其实它的实用性要比想象中要好得多，起码身材170cm的乘客前后排都能找非常舒适的坐姿。
而日常储物空间就比较弱一些了，前后排都各有两个杯架，除此之外，找不到任何人性化的储物空间了。这方面和Q5是完全相同的，更追求运动的Macan显然对此更加不屑一顾。不过后备厢容量倒是与Q5有得一比，把座椅放倒后可以形成一个较平整的空间，可达到1500L的容积。
④ 动力实在强劲
Macan提供了3款发动机选择，不过如果是50来万的车型的话，就只能装配2.0T的发动机版本了，好在动力也不弱，最大功率为174kW（237PS），最大扭矩350Nm，百公里加速也才6.9秒而已，这对一个尺寸不小的SUV来说相当难得。至于3.0T以及3.6T这两个发动机就更狂暴了，尤其是3.6T Turbo这款，如果加装个弹射起步装置的话，百公里加速可不仅仅是4.8秒而已。
点评：抛开需加装选装件才能购买这个要素外，保时捷Macan其他方面的表现的确很具吸引力，首先吧，外观如同卡宴，气势是有了，而且保时捷标志的品牌价格着实不菲。其次配置入门级就很丰富，应有尽有，当然，如果有钱的话，部分选装配置更具吸引力，比如价值近8万元的柏林音响...而说到动力就真是它的大卖点了，不管是哪个排量，输出都足够强大，秒杀同价位其他SUV不成问题；至于对手，也许Macan真不具备传统意义上的对手，一车独乐天下...
★ 宝马X4
官方指导价：55.20～77.40万
与Macan一同“出道”的还有这款宝马X4，它的身份比较复杂，由X3的平台开发而来，但外形设计总体来说却又依照X6的风格。不过仔细一想，这种做法其实在宝马体系里很常见，比如3系与4系，5系与5系GT等等，全方位覆盖各个细分市场，布局得滴水不漏。
① 宝马X4像X3还是像X6？
可以说X4是X3与X6的结合体，前脸基本上就直接从X3那移植过来，侧身造型则是保持X6的轿跑风格。刚开始X6上市时，我还记得当时惹来很多的争议，这么一款CROSS到极致的SUV，完全打破了原来的认知理念，不过随着时间的流失，如今的X6在路上的可见度还真心不低啊。而X4秉承了这一风格估计很大原因是由于此设计已经被消费者所认可，而且如此运动的身姿放在X4身上，其实更是毫无违和感。
说到内饰就有些无聊了，还是拿亲兄弟X3来做个对比会更直观。就外观而且他俩差距还是比较明显的，一个运动，一个越野。但进入车内你会感觉一切都来得那么熟悉那么自然，无非就是那么几块木质饰板被替换成了哑光镀铬来彰显运动基因。
② 后排终于能坐3个人了
刚开始担心宝马X4的Coupe造型也会对后排造成一定的影响，但其实也没有，头部依旧有1拳多的空间剩余，腿部与Macan的水平相仿。还有一点值得一提的是，宝马X6仅有4座设计，而X4则回归到可坐5人，这对于一些刚好5口之家的用户来说实在是一大福音。
值得一提的是X4的后备厢容量同样不小，常规就有500L，这与一般的轿车水平差不多；而座椅放倒后可升至1400L，满足日常需求绰绰有余，而且地板也很平整。不过由于是Coupe的造型，后溜背的设计会影响到一些有些高度的物品，这点需要注意。
③ 三种动力可选
宝马X4有三种动力系统可以选，其中xDrive20i搭载的是2.0T低功率版发动机，最大功率184Ps；xDrive28i搭载的是2.0T高功率版发动机，最大功率为245Ps；xDrive35i则搭载的是3.0T发动机，最大功率306Ps，发动机配有高精度直喷系统、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统以及Valvetronic电子气门（无极可调气门正时技术），这些技术相得益彰从而提供了平稳高效的动力输出、十分迅速的响应性以及更低的油耗值和排放量。
匹配的都是来自ZF的8速手自一体变速箱，并在方向盘上配有拨片。这套变速箱已经多方使用了，与宝马现在主打的涡轮增压发动机匹配非常到位，动力传输也很及时到位，最重要的是油耗还挺给力的。工信部综合三款发动机的油耗为7.5-8.7L/100km，鼓掌吧。
④ 选装配置同样一大堆
如果你觉得宝马X4入门级配置不够，官方还给你提供了很多提升的空间，你看，什么电控减震控制系统、全景摄像机、自动泊车辅助系统等等都是比较实用的玩意，而且价格也不会贵得离谱，金主们这些确实是可以考虑一下。
点评：宝马X4的表现相比X3以及X6来说，其硬实力与X3不遑多让，拥有一样的发动机以及四驱系统，而外形上，更有出色的设计完全秉承了大哥X6的基因，视觉上更霸气，实用性上也不弱，这也是X4最为均衡的一点。再考虑到售价，入门级虽比X3的xDrive20i X设计套装版贵3万元左右，不过在配置上做出了一定的补足，也就是说，X3与X4完全是外形走向，就看你喜欢哪一种风格。
★ 路虎揽胜极光
官方指导价：52.80～66.80万
去年官降十万新增入门车型，随后大大小小的升级加量不加价，揽胜极光估计是路虎车系里唯一一款不用加价而且还有大幅度优惠的车型了吧？这款在《Top gear》主持人口中赞誉有加的车型，估计真没料到在中国会是这么一个结果。
① 美丽的外观下还有啥？
不用说，极光最被人津津乐道的当属其外形设计，相信不管是男性还是女性车主都会对其外形缺乏抵抗力。相比神行者2、第四代发现、揽胜等等的硬派作风，极光优美的身形线条的确显得非常异类。也有可能是因为这个原因，会让很多越野爱好者质疑它的能力。
咱们还得说说它的内饰，其实极光真心做到了表里如一，其内饰风格很简洁，但丝毫不会觉得缺乏亮点，带斜角的中控台就很有运动的气息所在。而且从按键的标注配置来看，极光的豪华感可是一点不差。
② 空间的确是个硬伤
其实从极光的外形来看就知道不能对其空间抱有太大的期望，当然，主要指的是其头部空间；腿部空间表现还是可圈可点的，起码175cm的乘客腿部并不会特别憋屈。那头部空间如何去弥补？打开全景天窗吧...
极光的储物空间也并没有像那些个性分子那样不近乎人情，前后门板的强大储物能力给人留下了深刻印象，其他储物空间在之前的对比中也没有明显的短板，只是它的前排扶手箱内部空间实在小，而且非常浅，只能放下一小瓶矿泉水，平时也就能放下一些证件钱包等小物品，实用性并不强。
③ 2.0T+9AT，动力油耗全都有
2.0L发动机依然装配在全系的极光上面，最大马力240PS，最大扭矩340N·m，数据上没有任何变化。虽然动力水平实力并不差，不过在动力选择方面极光还是有些单调，毕竟Macan为了杀入极光所在级别市场也反应神速地推出2.0T版本，极光或许也应该扩充一下阵营了。差点忘了，极光还有一款2.2T的柴油发动机（最大功率190马力，最大扭矩420Nm），不过鉴于这款并不是主打的版本，咋还是放过吧。
极光身上的全新9AT来自ZF，关于这款横置的9速变速箱大家可能更多地在自由光上面了解过，它具有重量轻和体积小等特点，对于极光这类倾向城市为主的SUV还是比较合适的，全新的变速箱也让人对极光在加速方面的表现和油耗水平等项目上会有让人惊喜的提升。
④ 极光还有越野精神么？
相信有不少人在怀疑极光的外形如此漂亮又被定义为城市SUV，是不是越野能力就会被极大地削减了？咱们还是得靠事实说话。
极光还配备智能主动动力传输系统，能够智能地切换四驱与两驱动力传输，而且还能够按需分配后轮动力。在起步时系统默认为四驱，而且根据转弯情况合理分配左右两个后轮的动力，帮助我们更好更敏捷地起步，之后便转为两驱，提升燃油效率。
实际体验来说，极光的硬指标并不差，这就决定了它应对许多复杂地形都能得心应手。全地形反馈适应系统的强大已无需赘言，在极光身上依然可圈可点。
点评：鉴于国内的消费者并不太热衷于越野，那么就可以归咎于极光之所以不受重视是因为实用性差的缘故了，除此之外我还真的很难想到理由。而且还有个怪现象就是，每次在路上看到驾驶极光的，几乎都是女性...男人啊，需要一个漂亮的女人，但却并不一定会找一部漂亮的车。
★ Jeep牧马人
官方指导价：42.99～59.99万
你可以不喜欢Jeep这个品牌，但你必须承认是他给了我们越野车(或者说SUV)的这个概念，作为四驱越野车的鼻祖，Jeep品牌一直保持着仅生产越野车的传统(其实路虎也是)。牧马人当然可以作为一个标杆式的存在，无论是撒哈拉（Sahara）还是罗宾逊（Rubicon），都具备绝强的翻山越岭的能力。
① 外观硬汉做派太经典了
如同经典的MINI一样，Jeep对于外观方面的改动同样非常谨慎，它并不能像德系车那样中期改款在前后杠方面玩什么花样，它只能在很小的细节进行优化。在2014款的牧马人外观上同样改动甚少，但你丝毫不会觉得这样的外观会很过时，牧马人对坚守经典、绝不妥协的倔强劲儿在2014款上依旧延续，这与大切诺基完全走了一个不一样的风格。
新款牧马人的内饰同样延续了前序车型上的设计，基本上没有改变，内饰方面整体与实用为中心，任何花哨的东西都没有，考虑到车型的定位和售价，这样驾驶氛围可以说是完全够用了。
既然是越野车，咱们就不说空间了吧，毕竟这还真不是牧马人的诉求，它所能做到的就是前排的驾驶者可以坐的稳固，不会被晃得七倒八歪就好。不过后备箱空间的话倒可以说说，看着不小，但并不平整，所以实用性还是欠佳。
② 动力选择多样性
牧马人全系提供了三种发动机可选，比如2.8T的柴油涡轮增压发动机，以及3.0L/3.6L两款自然吸气发动机。而重点要说的当然是最为均衡的3.0L版本。搭载的是一台具有全球十佳发动机称号的3.0L Pentastar V6全铝发动机，应该说它是专门为中国市场打造而来的，这款3.0L发动机采用了紧凑轻巧的高压铸铝缸体，不仅缩小了尺寸，而且优化了布局，延续了3.6L发动机上的成熟、可靠、耐用的特点。所以与其说是拉低了这两款车的入门门槛，不如说是顺应了国家最新的新车船税法。
变速箱就依旧然是那老掉牙的5速手自一体了，成熟可靠是最大优点，至于省油、是否平顺等等，就真不是牧马人想要去考虑的问题了。
③ 咱还是多说些越野的东西吧
Jeep有专门的一套越野道路评级系统--Trail Rated，于2003年推出，目前也算是越野评级领域里极具影响力的标准。之前导购组的主编B总就亲自飞到美国去体验了一番，从结果来看，Jeep牧马人的实力评级为10级，算是顶级的存在了。当然，这些评级可不是随便说说就算，需要经过一系列的测试，而其复杂度本篇就不细说了，有兴趣的可以点下面的图片跳转观看。
强大的越野实力也得益于强大的底盘系统，强大的传动比、前后差速锁以及SWBAR都是极为强劲的武器。而强度更高的DANA44硬轴依然是Rubicon十周年纪念版的选择，无论是外壳还是里面的轴承都有更强的表现。
④ 如果买个50万元的版本，你还能获得什么配置
虽然说牧马人并不追求配置，但如果在应有的价格内可以有更多的舒适享受，我想应该不会有人拒绝吧。如果预算50万元，你可以买到装备倒何种程度的牧马人呢？咱们一起瞧瞧。
不管是两门版的Rubicon（48.99万）还是四门版的Sahara（46.99万），价格主要差主要是Rubicon装配了前后差速锁，越野能力更强大。而两者的其它配置其实都是差不多的。舒适性方面有皮座椅、皮方向盘、自动空调、定速巡航等，其它多余的还真是不太多了。
点评：凡是有点血性的男子，估计都会将这款车作为众多“Dream cars”之一，平时它的确不能给你一般车型的那种舒适感，但当你心血来潮想去撒野一番时，它就是不二之选了。
