Q：驾乘感受怎样？

       新爱丽舍全系搭载的都是1.6自然进气发动机，带CVVT可变气门正时系统，铝制缸盖、铸铁缸体的结构，和世嘉、C4L、标致308上的1.6发动机相同，没有什么技术亮点，胜在成熟、后期保养费用低。低扭表现中规中矩，但只要转速在3000转以上还是可以提供不错的动力输出。发动机的震动抑制还算不错，但是到了中高转后噪音会比较大。

       变速箱依然是4速手自一体变速箱，很多人看到4AT就会开始叹气。这款4AT在急加速时的降档的顿挫感会比较明显，而且反应要慢半拍。山路爬坡时经常深踩油门时变速箱不会马上降档，而是要经过停顿思考一下后突然降档，这种响应不太让人满意。此外这台4AT的齿比较大，高速巡航转速会比较高，时速80公里巡航时转速已经达到2500转了，车内的发动机噪音会比较明显。

       说完缺点，来说说优点，其实这款变速箱的升档还算比较积极，很容易就升到四档。另外只要拨到手动模式，变速箱的执行力还是相当高的，特别是升档方面，即使转速到达红区也不会自动升档，基本上就是一台不用踩离合的手动变速箱。对升档时机把握不好或者经常忘记升档的新手也不用担心，排挡杆面板左上方还有‘S’运动模式按键，可以延迟升档时机，尽量保持低档位高转速提升加速能力。‘S’按键下方还有雪地模式按键，也就是控制在2档起步的模式。

       手刹拉杆拉起时‘咔咔’的响声非常大，车内即使是后排也可以听得一清二楚，但愿只是试装车的个例。

       底盘依然是前麦弗逊后扭力梁结构。作为一款家用型紧凑级车，新爱丽舍的底盘调校并没有一味追求舒适，保留了一部分路感，但也称不上硬，对路面细小起伏弹跳处理到位。另外可以注意到后轮也使用上了碟刹，这可是国内新爱丽舍的专属配置，海外的新爱丽舍依然采用前碟后鼓的刹车。但四轮碟刹并没有给刹车带来很好的效果，尤其是刹车踏板踩到中后段时的表现并不理想。

       新爱丽舍使用了电动转向助力，并且有随速度调整助力大小的功能。总体转向力度没有新桑塔纳和阳光那么轻，但还不至于称得上沉，不会影响到日常驾驶。在山路驾驶时，之前提到稍硬的悬挂和稍重的转向力度就成了优点，方向盘路感比起对手来说更加清晰，总体驾乘感受还是继承了法系车一向追求驾驶乐趣的特点。底盘没有桑塔纳那么沉稳，又不像阳光那样柔软，而是带有法系车独有的‘韧’性。

       除了发动机中高转噪音稍大以外，胎噪控制和对外界噪音隔绝也并不是很理想。底盘虽说并不软，但坐垫的厚度和柔软度过滤了来自底盘的大部分不应该有的震动，所以整体舒适性并没有受到很大影响。最后说说油耗，其实我们并没有对这款车实测油耗，只是以行车电脑数据判断。日常市区行车中油耗在8-10升之间浮动，巡航时大概6-7升，这个表现在同级中处于中等偏高的水平。

       A:新爱丽舍驾乘方面最受消费者关注的还是4AT的表现，我个人认为这款4AT和发动机的配合度还是比较高的，但先天档位数的不足所以降档顿挫感、巡航转速高的问题还是很难避免的，相信换上6AT后驾乘体验应该可以上升不止一个档次。底盘和转向和对手的调校不太一样，是家用舒适中又稍微兼顾了驾驶乐趣。

       总结

       新爱丽舍从相比起旧款爱丽舍的进步非常大而且是全方面超越。相比起对手来说没有大众新捷达新桑塔纳那种从内到外都正儿八经的个性，也不会像阳光那样外观可爱路线驾乘感受偏向于家用舒适，新爱丽舍的外观内饰都更加动感却不失大气，驾乘感受是家用但是略带一点操控感，比起对手来说新爱丽舍是最适合年轻驾驶者的一款车。如果您迫于家庭关系需要购买一款三厢入门级紧凑级车，但却对操控有一定要求的话，新爱丽舍会很适合您。

       平心而论，新爱丽舍4AT的表现确实并不是很让人满意，虽然和丰田的4AT一样沿用多年一直到今天，但雪铁龙的4AT在巡航转速控制和变速箱降档逻辑上和丰田还是有一定的差距。所以对于新爱丽舍的买家会更推荐手动挡的车型。