【车主之家 购车手册】虽然很多人对日系车不感冒，并扬言买车绝不买日系车。但其实买车大可不必上纲上线的升到一定高度，只要用着舒心，自己用着省心就好，而这方面日系车无疑是做得相当出色。因此我们看到，即便是国内最火的SUV市场，除了大众途观和福特翼虎之外，热卖的几乎都是日系品牌。

       日产 奇骏

       官方指导价：18.18-26.98万元

       上一代奇骏虽然各方面都不错，但事实证明在中国，史泰龙、施瓦辛格是斗不过金秀贤和李敏镐的，“硬汉”在国内始终是少数人的“菜”。如今第三代奇骏采用了最新的CMF平台，而且外观内饰也让人耳目一新。

       ● 外观：向型男转变 类似小“楼兰”

       风格转型无疑是新奇骏此次换代的重点目的之一，新一代奇骏采用了家族式SUV风格，从远处观察有些楼兰与新途乐的影子，先不说它像谁多一些，但重点是，这一款奇骏向型男转变确实成功了，包括笔者在内的大多数同行认可度都挺高的。

       既然此次新奇骏换代涉及到了平台的问题，在尺寸方面肯定会有所改变，新一代奇骏在长度、宽度、轴距方面都有所增加，轴距比之前增加了76mm，比起目前主流的竞争对手来说，也是颇具优势的。

       改款之后的奇骏已经找不到一丝上一款的影子，全新的前脸与保险杠采用了圆润的设计，中网处的大条镀铬饰条也增加了不少档次感，全新加入LED元素的头灯也更加吸引眼球，更加锐利与复合主流审美观。

       侧面采用了多曲面来渲染整个氛围，无棱角的设计也让新奇骏的时尚度直追韩国明星，整体造型看起来非常饱满，上翘的尾部小三角窗也增加了一丝灵动的气息。整体来说新奇骏看起来更像一部生活在城市的SUV。

       尾部的造型不及车头与侧面灵动，不同的是尾部设计师更在意稳重的元素，整体来说并没有采用什么花俏的表达手法。虽然说尾部偏向于稳重，但如果比起旧款来说的话，那是时尚了不知道多少倍。

       这款顶配车型配备了18寸铝合金轮毂，轮毂的样式整体算比较运动，采用的轮胎品牌为优科豪马 GEOLANDAR G91，尺寸为225/55 R17，该轮胎更多在意的是节能、静音以及舒适性。

       ● 内饰：家族化设计 更符合家用风

       新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计，咋们先不讨论时不时尚或者好不好看，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。

       材质用料方面与天籁也差不多，中控台的上部分都采用了软性的塑胶覆盖，同时还加入了类似碳纤纹理的饰板，让整体看起来更年轻更运动。整体的做工和用料水平都向天籁靠拢，对于消费者来说是个不错的消息。

       方向盘大伙是不是觉得很眼熟，您没猜错，设计师直接把天籁的方向盘搬过来了，真皮包裹的手感非常舒适，质感也称得上同级别上层工艺。多功能与多媒体按钮一个手指即可完全掌控，人性化这一块日产做的非常不错。

       突显年轻的炮筒式仪表盘取代老款略显单调的仪表盘，让奇骏的内饰具备了一些个性的设计元素。另外，中央的彩色行车电脑屏幕可显示的信息十分丰富，包括续航里程、车道偏离警示等信息都能显示其上。

       多媒体系统布局虽然没什么花俏，屏幕也算不得非常大，但整体的功能还是非常全面的，导航系统支持手写输入，多媒体娱乐也支持USB、iPod、AUX、蓝牙等主流媒体。同时还具备360°全周可视泊车系统。

       另外系统还支持CARWINGS智行+，经过笔者的实地测试，服务台可以帮驾驶员进行目的地设定，同时还可以帮忙预定酒店（需要与东风日产有合作的酒店才可以），同时还具备SOS救援功能，整体的实用性还是非常强的。

       对于SUV来说，全景天窗绝对是加分的项目之一。新奇骏保留了现款的全景天窗，但天窗开启的方式发生了改变，只能开启前半段，不能全面开启，比起老款奇骏来说，这样的转变有些不能接受。

       ● 空间：后排非常给力 尾箱空间多变

       座椅的质感依旧是日产的舒适风格，比起老款的奇骏要更加出色，柔软的程度就如同家里的沙发，其中值得称赞的是座椅虽然柔软，但整体的质感不错，坐久了不会让您觉得腰疼，对于奇骏的消费者来说无疑是一个非常好的消息。

       侧面曲线的改变并没有让奇骏的前排头部空间有太多的改变，180cm的体验者调整到正常坐姿后，头部还有四指的空间，在这方面奇骏的大空间优势依然明显。

       后排座椅与前排座椅的属性是一致的，座椅的靠背和坐垫都很宽大厚实，整体非常柔软，同时座椅对于腰、臀部位的支撑又很到位，长途旅行绝对是最佳“拍档”。

       后排空间觉得称得上非常出色，180cm体验者头部能有四指空间，腿部两拳的余量，虽然翘个二郎腿还是有些勉强，但比起市面上的竞争对手来说，这种表现可以说名列头筹了。稍微不足的是靠背角度不能调整。

       新奇骏不仅在后备箱门上做文章，在后备箱内也藏有玄机。后备箱地板为两块拼接的设计，可拆卸，拆出来后可以直接架在后备箱中间，形成一个上下两层的格局，大大扩展了后备箱可用面积。

       ● 公路：行驶质感出色舒适 动力够用

       动力方面的改进就不如外观那么革命性了，只是象征性地调高了2PS的最大功率。而至于上市后具体将搭载几种排量的发动机目前还不得而知，不过看样子应该和现售款的差别不大，毕竟这一次改款是外观、内饰唱主角。

       日产的CVT变速箱相信不少网友都有所了解，经过多次技术更新之后，最新一代CVT变速箱在初段响应时更加灵敏，给人以一种冲劲十足的感觉，在与奇骏的短时间相处中，我们也感受到了这种性格。

       从启动车辆开始，你就感受到了新奇骏的细腻质感，平稳的发动机与出色的隔音让人倍感舒适。油门的响应灵敏轻盈，低速载城市穿行时，车辆有足够的动力来应对各种路况。我们这次试驾在2000多米的海拔中，奇骏在城市中超车也没有表现出“精疲力尽”的现象，对于日常使用时完全足够的。

       ● 越野：配置齐全 脱困能力还算不错

       奇骏的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。另外第三代奇骏虽然在结构上面没有变化，但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁，最为惊喜的是，之前2.0L四驱车型也加入了B-LSD功能，整体的越野实力都有提高。

       与其他厂商不同的是，奇骏的四驱系统用户还是可以操作的，除了选择两驱与适时四驱之外，还可以选择锁定四驱，这是前后轮的动力分配可以达到50：50，对于一些低附着系数的路面用户可以拥有更大的空间来控制车辆。

       ● 车型点评：采用全新平台的第三代奇骏可谓是进化了太多东西，外观与内饰更时尚，动力也略有提升，另外，我们还看到新奇骏花了很多心思在人性化设计，比如那个感应尾门、比如那个后备箱层板，如此全副武装的新奇骏再打入市场后定会引起不小的反响。