动力对比：动力、操控比较接近

       吉利GX7配备的2.0L发动机与以往老款并无区别，属于吉利自行开发的动力单元，具备CVVT进气技术，最大功率104kW/6000rpm，峰值扭矩178N·m/4000-4500rpm，尽管数据并不是太起眼，但作为一台城市SUV而言依然是比较胜任的。

       瑞虎5全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，具备DVVT技术，最大功率102Kw/5750rpm，峰值扭矩182N.m/4500rpm，动力指标虽然不算突出，但日常代步用途足够了。实际上，我们可以看出吉利GX7和瑞虎5在动力性能方面十分接近，吉利GX7功率胜出，而瑞虎5的扭矩则是略超出对手一些，基本是一种均势力敌的状态。

       变速箱方面，吉利GX7自动挡车型均配备6速手自一体变速箱，驾驶感受依然以平顺舒适为主，不同的是这次增加了S运动挡，多少弥补了手动功能响应延迟的问题。瑞虎5自动挡为CVT结构，采用阶梯换挡界面，功能方面拥有S运动按键、模拟7速手动以及L陡坡挡等丰富选择。

       从实际驾驶来看，两车都很好的满足了大伙对日常用车舒适与节油的诉求，并且绕开落伍的4速自动挡变速箱，这无疑是自主品牌的进步。

       底盘方面，吉利GX7和瑞虎5前轮均采用了麦弗逊式独立悬挂，后轮尽管均为独立悬挂，不同的是，吉利GX7采用了标准多连杆设计，加上调校方面的进步，从而给人带来更为舒适以及老道的SUV用车感受。

       同比来看，瑞虎5后轮悬挂为拖曳臂加双连杆结构，从中可以看出奇瑞是在瑞虎基础上重新开发了瑞虎5的底盘，这样的好处就是在于技术上可以做到渐进而稳妥，同时也在用车舒适与操控方面充分满足这个级别消费者的诉求。

       两车目前均没有配备四驱系统，但大多数道路通过性没有问题，毕竟底盘离地间隙比一般轿车高出不少。我们并不排除它们今后采用适时四驱设计方案，但四驱版本何时到来，现在并无准确定论，毕竟在这个级别自主SUV中，配备四驱的车型并不太多。

       总结：

       吉利对于GX7的改变并不太大，除开车型命名反面体现了品牌整合旗下子品牌的决心，更重要是，吉利GX7这次能够在吸取以往全球鹰GX7的基础上，对于外观、内饰、变速箱、底盘以及车辆整体舒适性进行优化和提升，取得了不错的效果。

       在今天两车PK中，吉利GX7相对于瑞虎5虽然售价要高出数千元，但更丰富的安全与舒适配置足以抹平这个价格差距。更重要是，吉利GX7车内空间宽敞与灵活设计更为到位，体现了彻底的实用主义原则。

       瑞虎5是奇瑞近年来新开发的一款SUV车型，它不但在外观、内饰上采用了奇瑞最新设计语言，变得更加时尚与均衡，同时在动力上也直接选用了与车型本身搭配较为合理的2.0L发动机，加上CVT无级变速箱的助阵，完全可以弥补瑞虎车型在产品拓展方面的不足，并支撑起奇瑞新的市场战略意图。虽然瑞虎5在空间与配置方面略显不足，但拥有更丰富的制造经验加上瑞虎车型本身的影响，因而对于那些追求代步以及性价比的消费者而言，瑞虎5这种朴实平衡设计可能会更满足一些家用消费者的用车心态。

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