【车主之家 购车手册】在国外，很少会出现多代车型同堂销售的情况。不过在神奇的中华大地，遍地开花子孙满堂的继承关系却被看的非常重要，而这些被推到沙滩上的前浪，被冠以“经典”或者重新命名，继续发挥着余热。当然这里面也有许多车型一直在换代，但是所谓的换代都是一些小改款，不过这些车的卖点就是技术成熟，耐用耐开，经得起市场的考验。
从现实来看，多代同堂的关系也是情有可原，在汽车文化并不那么深邃的情况下，利益就成了重中之重，只要还有剩余价值，那就没理由放过。多元化发展，相比垂直换代，除了可以照顾不同消费者价格等需求外，还可以提供一个接受新车的过渡期，对于厂商而言，这何乐而不为？
| 车型 | 官方指导价 |
| 起亚福瑞迪 | 9.88～13.48万 |
| 雪铁龙世嘉 | 10.78-12.98万 |
| 大众朗逸经典 | 10.78～11.98万 |
| 丰田花冠EX | 9.08～11.38万 |
| 思铭 | 11.18～11.98万 |
| 表格制作：车主之家 | |
● 起亚福瑞迪
指导价：9.88-13.48万
换代车型：起亚K3
最喜欢玩多代同堂的就是韩系的两大品牌，现代有伊兰特、悦动以及朗动三者，而起亚则有赛拉图、福瑞迪以及K3。本期的主角就是福瑞迪，这个依旧在“逆生长”的时尚座驾。
1，发新芽，福瑞迪接着升级
当K3的光环逐渐掩盖落寞的福瑞迪，然后我们都以为它会功成身退的时候，前段日子它突然焕发新春，上市了新款，前脸终于跟上了家族新样式的风格，而下方格栅、尾灯组合等都进行了响应的调整，福瑞迪的形象立刻年轻了不少。
新款福瑞迪的内饰配置同样也有新的改变，比如在1.6L Premium版车型上，一方面是增加了棕色的配色，另一方面增加一键启动、自动空调等科技配置。
2，发动机系统升级了没？
可惜的是，福瑞迪采用的是跟之前车型完全一样的1.6L自然吸气发动机，这款发动机比较知名是因为采用CVVT可变气门正时技术，动力输出调校的比较高，同时照顾到油耗控制。
变速箱还是原来的四速变速箱，在日常驾驶时会感觉非常平顺，换挡间隙并不大，换挡冲击也很小，有时甚至让人感觉不到这台变速箱只有四个挡位。不过在高速行驶或者急加速行驶时变速箱的劣势就暴露无遗了。
3，优惠幅度还挺给力
起亚K3的优惠并不多但依旧热卖，而福瑞迪受制于“老款”的压力，再加上要与K3拉开距离，各大经销商都给出了不小的优惠政策。
4，福瑞迪购车手册推荐车型
值得购买：1.6L GLS版、1.6L Premium Special版（手动）
指导价：10.98-12.48万
GLS版的售价为10.98/11.98万（手动/自动），光从配置上讲，它比同价位的K3、现代朗动还是要高一些的，与其它同级同价的日、德系车相比，配置方面也有一定的优势。总之GLS版属于福瑞迪这个级别中重点走量的产品，配置之类更加综合完善，值得考虑。
Premium Special版的价格为12.48万（手动），除非您是完全不会或者不想开手动档的话，这个版本的配置是相当超值的，尤其是侧气囊、车身稳定控制系统这样安全方面的装备，在同价位车中，都算是比较少有的。
点评：相比K3，福瑞迪拥有更诱人的起步价以及优惠力度，而新款上市后，外观等标准也与K3更为靠近，预算有限且为外观控的，倒不妨考虑一下福瑞迪了。
● 雪铁龙世嘉
官方指导价：10.68～14.78万元
换代车型：暂无
小编就是新世嘉的车主，所以推荐起来格外亲切。当初购买世嘉，很大原因也是因为被其优惠所吸引到，才会在众多的选择中毅然选择了它。时至今日，世嘉的优惠幅度依旧比较大，普遍都有1万元以上，另外的一点就是世嘉也是经典车型，市场上的销量和口碑一直都很不错。
1.发动机系统升级了没？
2013款全新世嘉的EC5系列发动机，与原来使用的老款发动机相比，动力有了较大提升，与同级机型相比，虽不是最好的，但也已是主流水平。新发动机的设计思路并非要做动力最强的那个，而是把焦点放在降低排放以及减少震动，从而提升用户的使用感受。为了提升动力，厂家把发动机的压缩比提升至11:1，但依然能够适应92#的油品，而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义，但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比，新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化，只不过是一个升一个降而已，油就是这样一点一滴地省下来的。
新世嘉在变速箱上其实也进行了升级，变为新一代AT8智能4速手自一体变速箱。不过为乐体验更多的操控快感，推荐选择了5速手动变速箱车型。
这里又是一个需要取舍的地方，同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的，悬挂结构占地方，没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足，但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单，几乎没有东西是可以“藏”起来的，但其实要造一个好的底盘，尤其是具有运动性的底盘，一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面，PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，那是很肤浅的，你必须开过才能够盖棺定论。
2.世嘉配置丰富
此次推荐的三厢世嘉的顶配车型，舒适性配置尤为丰富。电动天窗、多功能皮质方向盘、定速巡航、皮质座椅、自动双区空调等等。
4.世嘉其它方面：用料扎实，内饰独特
新世嘉在外观上的变化就不用多说了，在整体上，其用料非常靠谱，漆面也足够硬实；而车门、内饰的搪塑软质中控台用料都非常充实，绝对要比同级别的靠谱。当然，车无完车，世嘉还存在着一些做工小瑕疵，比如车门的胶条固定得并不好。
而内饰的设计一直以来都是消费者诟病的地方，中置仪表盘以及不动的方向盘的确需要时间去适应。不过这点真心不用纠结太多，习惯了后，就会觉得这样的设计其实相当人性化。
4，世嘉购车手册推荐车型
值得购买：三厢品尚/两厢乐尚 1.6手动/自动
指导价：10.78/11.78万
全新世嘉缩减了车型数量，但在入门车型上就提供了完备的配置，换装1.6L CVVT发动机后燃油经济性和动力表现都有所提升，整体性价比较老款更高。往上的高配车型和2.0L车型的在配置或动力上有小幅度的提升，但论性价比无疑是入门车型最高，至于要不要买CROSS车型，就要看你能不能接受这5000元的差价了。
点评：当然不是王婆卖瓜的心态，小编选择世嘉的理由万万千千，当然目前使用到现在，也会有一些问题存在，比如前排杯架小等等之类不会影响到驾驶的小问题，当然还是那句话，没有最好的，只有最合适的，毕竟技术的各种成熟才是可靠的。
● 大众朗逸经典
指导价：10.78-11.98万
换代车型：新款朗逸
朗逸是中国的特有车型，而它也在这片土地上演绎了未来难以超越的神话，2013年年度销量37.4万辆，让众多对舌之余不得不顶礼膜拜。而这个销量数字中，经典款朗逸贡献了多少功劳，这倒是没有明确的数据。
1，有人说，还是喜欢老款朗逸的样子
从客观上讲，朗逸适合大多国人的审美观，大气以及沉稳是低调的人群最追求的，就算如今已经推出了新款，还是有很多人喜欢原来的这个设计，这其中就包括我一个90后同事！
朗逸的内饰显得沉稳，桃木色的饰条装饰有点商务的感觉，排列整齐的中控功能按键你也不会与时尚拉上关系，不过那四个镀铬亮条镶边的空调出风口倒是比较惹眼。多功能方向盘尺寸以及握感很不错。
2，发动机系统升级了没？
朗逸经典版使用的发动机还是EA111系列的那台1.6L机头，虽然数值上与新的EA211系列差距不大，不过油耗等水平都不是一个层次的。但考虑到朗逸经典版的价格，也就能理解了。
变速器是5速手动和6速手自一体，底盘悬挂前麦弗逊后扭力梁，一切都还是那么的熟悉。
3，有优惠，也不用排队等车
与现款朗逸排队买车的情况不同，经查询，大部分地方都有现车销售，而且也有一定的优惠活动。
4，朗逸购车手册推荐车型
当然，朗逸经典版只有手动和自动两款车型，没什么推荐意义。主要还是看在全系朗逸车型里，最值得推荐哪一款。
值得购买：1.6L MT/AT 风尚版
官方指导价：11.29万
推荐理由：购买风尚版的消费者肯定是经济适用性的，对于配置没啥多的需求，那么1.6L将是你的不二选择，全系标配ESP，气囊可选装，让你没有后顾之忧。
点评：在朗逸未换代之前，就已经获得了相当出色的销量成绩，更新后老款继续同堂销售，不仅可以拉低起步价格，同时对那些不喜欢套娃风格的消费者来说提供了更多的选择。
● 丰田花冠EX
指导价：9.08-11.38万
换代车型：卡罗拉
作为卡罗拉的上一代车型，花冠EX至今在中国市场保持着良好的发展势头。不过相信很多人都不喜欢将它们两个车系沦为一谈，毕竟它们的价格完全没有交汇点，而是起到一个承接的作用。
1，花冠已经自成体系
到中国“定居”8个年头已略显老态的花冠EX，如今也经历了改款换上了新装，来迎接新宝来、新桑塔纳的冲击。整体形象虽然依旧憨实，但在细节处处理得相当时尚年轻，比如大灯。
日式风格就是不像现在的韩系车那样，七扭八歪整的很抽象派。花冠的内饰相当简朴，平直的线条，一板一眼追求实用的极致。当然，这样很吸引普通的用户，但大多数90后估计会对这样的格调嗤之以鼻。
2，动力系统依旧以省油为目标
花冠EX车型采用1ZR型1.6升自然吸气发动机，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩152N·m/5200rpm，同时具有丰田双VVT-i的进排气可变正时气门系统。
由于没有更换动力总成，新花冠EX的仍旧采用了4AT以及5MT变速箱来配合发动机，虽然4AT的技术较为老旧，但平顺性以及低故障率已经保持到了很稳定的态势。
3，优惠让利不少
值得一提的是，向来以高姿态自居的丰田车，在花冠身上有了不少的优惠，再加上其原本就不高的售价，更让它有了不少的价格优势。不过这也是没办法的事，谁叫别的品牌新车攻势来的太猛烈？
4，花冠购车手册推荐车型
推荐车型：1.6 MT 豪华版
指导价：10.58万
推荐理由：相比卓越版再多花5000元而已，反正倒车雷达也要花钱选装，而且最后的结果是天窗、真皮座椅、铝合金轮毂都齐活了，这样一来对于一款家用车也就别无所求了吧。
点评：在新捷达等对手步步紧逼的情况下，花冠EX依旧能保持不错的销量水平的确是非常了不起的事。不过丰田也必须加快革新速度了，不然诚意值只会越来越低。
● 思铭
指导价：11.18-11.98万
换代车型：第九代思域
很多人疑惑，思铭不是自主品牌吗，怎么跟思域扯上关系了？知道其秘辛的人都清楚，所谓的合资自主，不过是应对国家政策的一个噱头，实则是用老车型换标而来，启辰D50/R50、理念S1都是这么一回事，同样的，思铭也是第八代思域小改换标而来。
1，思铭的特殊身份
说思铭的身份特殊，除了上述所说的合资自主身外，还有一点就是其外观设定其实更趋近于日版的八代思域，而且还是FD2 Type R的款式。也就是说，相比第九代思域，这个思铭更具改装的潜质。
思铭的内饰也是8代思域的模样，同样的设计手法，同样的布局。有人说思铭的铺装用料没有原来的思域好，在同事的实际体验测试中，也得到了确切的答复，也不知道是不是个案的缘故，思铭的细节处理有些瑕疵。
2，动力传统但给力
思铭采用的依旧是1.8L i-VTEC发动机，103kW（140PS）的动力对这款仅有1200多斤的车型来说绝对足够，匹配的是5速手动或自动变速器，动力系统不说那么多了，不惊不喜较省油是最大的感受。
与第八代CIVIC同平台，思铭的底盘设计几乎完全继承了本田的运动家精神。前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂，在操控上相当给力。当你高速行驶时，路过一下减速带，那种震荡感非常干脆地过滤了，不会让你有“余音绕梁，回味无穷”之感。方向盘的指向也很到位，不会有太多的虚位，虽然是机械液压助力，但转向沉重感并不明显。
3，优惠普遍有
虽然出身于第八代思域，但其自主品牌的身份不自觉地让其价格有些不太“亲民”，为了增强竞争力，优惠大也成了它存活于市场的理由之一。
4，与思域相比差了什么？
因为思铭仅有两款车型，在此就不做推荐了，咱们就看看，思铭与低配思域两者之间相差2万元，配置上都有些什么差距。
点评：如果不在乎名声，那购买思铭其实也就是购买了第八代思域。但“合资自主”的头衔都已经挂上了，那也需要拿出点诚意吧。价格看似比第九代思域便宜，但思铭目前的售价在自主车领域中依旧属于“高傲”的一类，消费者不买单也是正常的。再便宜一点吧，拿省下的钱去改个FD2 Type R也好！
