其它家用增压车型简评

       朗逸1.4T

       朗逸有着与速腾相同的动力总成，发动机调教注重于低速扭矩的发挥，而日常驾驶时1.4L小排量带来的起步疲弱感依然不可避免。虽然在数据上表明其在1750rpm时便可发挥出220N.m的最大扭矩，但在实际驾驶中到2000rpm会出现明显的加速感。7速DSG变速箱高效、顺畅的特点让档位衔接及加速感更加细腻。对于家庭用户来说，这一动力搭配所能带来最大吸引力莫过于其优秀的燃油经济性。

       全新朗逸与全新速腾一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，不一样的是全新速腾依然对运动性有所保留，调教上稍微偏硬，从而在弯道中具有不错的侧向支撑。全新朗逸则是大反其道，在悬挂调教上更偏向舒适，这一方面有点像日韩车型。

       高尔夫1.4T

       高尔夫7出自大众的MQB模块化平台，因此就顺理成章的采用了全新的EA211发动机（高尔夫6为EA111发动机），发动机缸体材质由老款车型的铸铁升级为全铝，高尔夫7上的1.4T车型分为高功率和低功率两个版本，值得一提的是新加入的1.4T高功率版最大功率110kW、最大扭矩250N·m已经足够让人振奋，要知道这样的成绩已经接近了大众速腾1.8T车型的水平。变速箱方面依旧采用高尔夫6上的那台7速双离合变速箱，换挡平顺。工信部给出的高尔夫7 1.4T低功率版综合油耗达到了5.8L/100km的水平。

       高尔夫7除GTI版本外，其余车型将放弃成本更高的四连杆独立后悬挂，从而采用和现款速腾相同的扭力梁式非独立后悬挂，这套悬挂系统依然具有很强的德国车风格，驾驶偏沉稳，在弯路中具有不错的侧向支撑，侧倾不大，依旧可以给驾驶者带来十足的信心。而在应对一些起伏路面时，虽然它能将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时，悬挂对颠簸的处理缺乏细腻感。

       观致3 1.6T

       观致3轿车提供了1.6L和1.6T两款发动机，并且匹配了6速手动或6速双离合变速箱。从发动机技术参数上看，观致3的1.6L自然吸气发动机在同级车中有一定优势，而1.6T发动机与那些合资大厂的涡轮增压发动机相比还有些缺乏竞争力。观致3轿车的1.6T车型油门响应很活跃，这也让车子的起步加速过程显得很轻快，涡轮增压器介入稍晚，要到2500转以后才能感觉到明显发力，介入后，可以感觉到不错的推背感，可以轻松应对加速超车的需求。

       观致3的底盘沉稳扎实，但对路面震动处理并不生硬，在高速行驶中它的稳定性很不错，整体来看底盘部分的表现观致3绝对可以超过不少同级别合资车型的水平。

       　　纳智捷5 Sedan 1.8T

       纳智捷5 Sedan将会提供两种动力组合，主推的就是我们测试的1.8T车型，2.0T仅有一款车型，剩下5款全部是1.8T车型，2.0T发动机的涡轮增压系统来自三菱重工，实际驾驶起来时，变速箱和发动机的匹配程度很不错，发动机的低速扭矩比较充盈，随着转速的升高，1.8T发动机还是能提供我们日常所需的动力输出的。只不过缺少了一些激情。这套动力系统说实话并不算强劲，即便有涡轮的介入，却依然让我们觉得太过于平顺了。

       悬挂的软硬程度适中，采用了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的组合，这套悬架系统对于路面的细小颠簸处理的还比较到位，在高速行驶时的稳定性也不错，坐在车内的感觉还是以舒适为主。只是在转向时虽然指向性不错，但低速时方向盘转向力度较重、高速时方向盘的转向力度才会变的适中一些。

       科鲁兹掀背1.6T

       科鲁兹掀背车共有两种排量，分别为1.6L与1.6T，我们这次测试的车型配备了1.6升涡轮增压发动机，其最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，这台发动机也曾应用在别克英朗身上。驾驶过程中，我感觉到它和其它涡轮发动机强调中高转速不同，低转速下的扭矩表现尤为突出，更适合在城市路面上驾驶。

       原本科鲁兹身上扭力梁式的半独立后悬挂给人的感觉有些过时，不过在1.6T的科鲁兹掀背车在原前麦弗逊后扭转梁的基础上，增加了瓦特连杆机构。对于底盘方面来讲，并不是技术越先进性能就越出色，关键是在于调校的结果如何。这款车驾驶起来还是有些欧洲车的感觉，底盘的刚性很高、感觉很厚实、平稳，悬挂的柔韧性和支撑力也不错。

       骐达GTS

       骐达GTS是日系车在中国首款搭载涡轮增压发动机的车型，它也努力将自己的含金量提升到最高。这款MR16DDT发动机集中了涡轮增压、缸内直喷、双C-VTC连续可变气门正时等多项技术，全铝材质所带来的发动机轻量化设计则正好满足了家用紧凑型轿车对动力和油耗的双方面追求。最大功率140kW、最大扭矩240Nm的数据甚至赶超了MINI COOPER S的1.6T动力性能，这自然会让日系粉丝们大呼过瘾。

       要平衡运动的激情表现与家用车驾驶的便利性，对汽车的设计与调校总是带来最大的挑战。为了给骐达GTS的运动表现提供支持，它的悬挂调校相比1.6L车型更硬一些，但在过弯时外侧的悬挂的支撑仍会显得有些吃紧，侧倾现象也会相对明显，而在连续改变行驶方向时，悬挂对车身重心的控制就显得不够灵敏了。

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