【车主之家 购车手册】提起涡轮增压车型，相信大部分消费者联想到的一定是动力强劲，在运动车型上配置很多。但如今，在很多普通的适合家用的车型上也有大量的涡轮增压动力的配置。因为小排量、高功率，涡轮增压车型有着吃得少、跑得快的特性。因此，它其实也是很适合家用人群选购的。这次，我们就来为大家推荐几款适合家用的涡轮增压车型。
一汽-大众速腾
车型特点：动力及经济性平衡得很出色、空间表现优异
推荐车款：1.4TSI自动时尚型
在如今的紧凑级三厢家用车市场，一汽大众速腾绝对是一个炙手可热的明星。凭借着大众品牌在中国市场的巨大品牌效应，以及老速腾所积累起来的口碑，外加十分讨好国内消费者的外型设计。新速腾一经推出，就成为了很多家庭购车者的第一选择方案。
全新速腾在外观上采用了大众最新的家族化设计风格，很受消费者喜爱。而随着外型的改变，其车身尺寸也有着明显的升级，其2651mm的轴距比老速腾长了73mm。另外，虽然新速腾的后悬架因改用了扭力梁的结构而饱受争议，但这项举措在降低生产成本和增加车内空间方面还是有一定的积极作用。在实际的后排乘坐感受上，其后排座椅偏软，但乘坐空间够用，基本达到了同级别的正常水平。而在其它舒适性配置方面，速腾配备了后排出风口，而且具有丰富的储物格，这些都成为了后排体验的加分项。只不过后排中部地板凸起较高，不太适合长途乘坐三位乘客。
在动力方面，新速腾除了1.6L发动机更新为EA111系列之外，同时还拥有1.4TSI和1.8TSI两款发动机。在最高配的性能版GLI车型上，更是装配了2.0TSI动力，且后悬挂升级为多连杆的结构。从而让整个车型的产品线变得更为丰富。不过，新速腾的主销车款还是集中在1.4TSI的排量上，这款动力的最大功率输出为131马力，峰值扭矩为220N.m，有7速DSG和5速手动变速器的搭配。
这样的动力表现对于一台车重为1380kg的车型来说，除了车辆起步低转速时有些动力不够充沛外，一旦进入2000转涡轮启动之后，发动机的发力就开始能够满足需求了，对于日常驾驶1.4TSI完全够用；而在搭配7速DSG变速器的情况下，其不仅换挡迅速还有着工信部给出的百公里6.4升的油耗成绩。当然，如果从可靠性的角度考虑，笔者推荐选购搭配5速手动变速器的版本。
总结：作为一款紧凑级车款，新速腾的表现是十分全面的。其目前两万的国内月销量就能说明一切问题。但7速DSG变速器的问题确实对这款车的口碑产生一定影响，所以笔者推荐喜欢这款车型的消费者优先购买配备有手动变速器的新速腾。目前，新速腾1.4TSI车型的厂商指导价为14.18-17.78万，经销商目前有8500元的优惠。大家可以根据直接对配置的需求进行具体的选择，笔者认为如果选择DSG变速器，1.4TSI自动时尚型的选择比较合适。
东风雪铁龙C4 L
车型特点：空间充裕、动力强劲、底盘舒适性不错
推荐车款：1.6THP 自动劲智版
雪铁龙C4 L无疑是目前东风雪铁龙旗下最为畅销的主力车型这一，而它的成功除了外型设计上符合国内消费者的审美口味之外。更为重要的是，东风雪铁龙为其装配了由PSA和宝马共同研发的1.6THP的涡轮增压汽油引擎。这具高性能的涡轮增压引擎在PSA集团旗下的多款运动车型上都有装配，例如：标致RCZ等。此外，宝马旗下MINI COOPER S也是采用的这款引擎配置。因此，1.6THP引擎无疑是C4 L最大的卖点之一。
这具1.6THP引擎采用了目前宝马最为看门的单涡轮双涡管技术，最大功率输出163马力/6000rpm，峰值扭矩为240Nm/1400-4000rpm，从参数看，相比起同级竞争对手，这具1.6THP引擎的性能表现相当优异。在匹配来自日本爱信的6速手自一体变速箱，这套动力总成不论是在行驶的平顺性以及燃油经济性表现上都相当不错。更为重要的是，整套动力总成的可靠性也不差。根据工信部所给出的数据，装配这具引擎的C4L的百公里综合油耗为7.5升。很显然，这样的搭配是兼顾了动力性和燃油表现的。
在底盘的设计上，雪铁龙C4 L和新速腾一样，采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂设定。这使得其在后排空间表现上十分出色。轴距达到2710mm的水准，这样的长度使得C4 L的后排在同级对比中数一数二。
在实际的乘坐感受上，C4 L的内饰整体做工相当不错，前排仪表台大部分采用了软性材料覆盖，各种按键的手感和真皮的触感也非常优秀。中控台的科技感很强，不过操作上有点复杂。在后排的表现上，C4 L给出了足够的后排乘坐空间，身高1米8的男性可以轻松的坐在后排而不感局促。此外，包括：航空级的头枕、后排出风口以及空气净化等配置则让后排的乘坐感受更为舒适。这些都是十分能满足家庭消费者需求的。
最后在装载能力方面，C4 L的后备箱容积达到了438L，在不放倒后排座椅的情况下依然能放下三个行李箱、三个背包及一堆杂物。不过，在放倒后排的情况下，其后备箱与车厢的连接口较小，其次就是后排座椅放倒后不能与后备箱持平，总体表现一般。
总结：凭借着1.6THP的动力配置，时尚的外型设计，以及2710mm的轴距表现，C4 L如今能成为东风雪铁龙的销量支柱车型就不难理解了。售价方面，C4 L 1.6THP车型目前的厂商指导价区间为16.19-18.59万；经销商的优惠价为14.99-17.39万有一定程度的优惠。我个人认为选择，1.6THP 自动劲智版是个不错的选择。
广汽菲亚特菲翔
车型特点：动力出色、综合性价比高、设计比较有特点
推荐车款：1.4T自动尊享版
对于大部分消费者来说，广汽菲亚特菲翔绝对算是一个新面孔。它是广汽集团和菲亚特合作之后被带入国内国产的一款紧凑车型，它还有一个美国兄弟就是道奇DART。因此，菲翔其实是一款为了符合全球主流消费市场所打造的一款紧凑级车型。
从设计来看，菲翔是一款典型的采用了意大利设计的车型，整个造型个性鲜明，具有自我的独特美感。由于要同时在中国和北美两大市场销售（北美为道奇DART），所以这款车的轴距被设定在了2705mm的水准，和C4L表现相当。在实际的乘坐感受上，菲翔的内部储物空间丰富，且后排空间绝对算是一大惊喜。175cm的男性坐入后排可以有近两拳的腿部和一拳的头部空间余量。不过其后排地台还是比较高的，再加上后排座椅中间凸起的设计让其整体舒适性稍打折扣。另外还有一点就是，在菲翔的后排没有空调出风口设计。
最后在装载能力方面，菲翔的行李箱容积为470L，开口不是很大，不过内部纵深表现较为出色，后排座椅可4/6放倒，但平整度稍有不够。总体表现上，其装载能力还是够一般家庭使用了。
在动力表现上，菲翔全系采用了1.4T涡轮增压发动机，不过这台1.4T动力有两种不同调校。低功率版车型最大功率120马力/5000rpm，峰值扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率150/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm。从数据上看，很显然想要体验这具1.4T引擎的动力性能必须得选高功率版的。
在实际的感受上，这具1.4T引擎与一台6速干式双离合变速器搭配，在D挡模式下行驶时，这具双离合变速器的换挡方式似乎并不够快，反而是平顺性要表现的更明显一些。如果切入手动模式的话，倒是颇具几分运动的味道。总体感觉上，整套动力总成在低转行驶时动力表现一般，在转速超过3000转，引擎扭力完全爆发出来之后，菲翔的运动感就体现出来了。
总结：相比起一般装配1.6L或1.8L排量的自然吸气动力的车型来说，装配1.4T涡轮增压引擎的菲翔在动力表现上明显更胜一筹。而作为家用车，其在内部空间表现和动力配置上也不弱。所以，综合考量这是一款很适合家用的车款。目前，其官方指导价为10.88-15.88万，经销商优惠价为10.08-15.08万。这其中，装配1.4T高功率版的1.4T自动尊享版无疑是一个能体验菲翔强劲动力的好选择，这款车型目前的经销商报价为15.08万。
上海大众斯柯达速派
车型特点：乘坐舒适、技术成熟
推荐车款：1.8TSI手动名仕版
随着斯柯达SUPERB在今年进行了小改款，上海大众也同步对其在国内进行了小改款升级。斯柯达在一开始向国内进口导入第一代SUPERB车型时，为其起的中文名为——速派。随后，随着第二代SUPERB在国内的国产，斯柯达又为其换了一个中文名叫——昊锐，这是为了统一其产品线命名的举措。如今，随着第二代SUPERB小改款的到来，斯柯达又回归原点，将速派的名字进行了重新启用。因此，可能很多消费者可能在一开始在听到速派这个命名时或许会有点陌生，还以为是一款新车。
新改款的斯柯达速派明显变得年轻起来，加入了斯柯达最新的家族化设计元素，在保持传统市场同时，或许也能再多争取到一些年轻用户。斯柯达和竞争对手相比最大的特点就应该是它的两段式尾门了。在保留三厢车的外观的同时，空间灵活性大大提高，甚至可以与旅行车媲美。
在空间表现上，速派的轴距为2761mm，看上去作为一款中级车这样的数据表现算不上突出。但在实际的乘坐感受上，速派的前排座椅拥有八向电动调节，因此想要找到一个合适的坐姿很容易，身高1米82的体验者调整好坐姿之后，头部有一拳左右的余量，表现出色。保持前排座椅不动进入到后排，同一个体验者拥有超过两拳的腿部富余空间和一拳左右的头部富余空间，表现同样出色。
在储物空间方面，速派的表现同样令人满意，前排车门板储物格不仅开口很大，容积也很大，轻轻松松就能放入两瓶矿泉水，而且还能继续往上累加；后排车门板储物格虽然容积不如前排，但开口也很大，并且能正常放入一瓶矿泉水。最后在装载能力上，速派的后备厢容积在不放到后排座椅椅背状态下就已经达到了565L，比同级绝大多数中型车都要宽敞；而在后排座椅椅背放倒后，这一数值更是达到了1670L，再加上TWINDOOR的两段式开启功能，速派的后备厢无论是容积还是开口都可以秒杀同级对手。
在动力配置上，速派沿用了现款昊锐所搭载的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI这三款涡轮增压发动机的配置。其中，2.0T车型放弃了原先匹配在昊锐2.0T车型上的那台Tiptronic 6速手自一体变速箱，转而使用与迈腾、帕萨特2.0T车型相同的6速湿式DSG双离合变速箱。而1.4TSI和1.8TSI则依旧是匹配7速的DSG干式双离合变速器。
从实际的驾驶体验上看，1.4TSI虽然有排量小、油耗低的优势，其动力表现也不算弱，但装配在速派上就有点小马拉大车的意思。所以要充分体验动力感，最好是选择1.8TSI和2.0TSI车型。
总结：斯柯达速派是一款定位、技术都十分成熟的车型，市场口碑也比较不错。特别是相比起迈腾和帕萨特，其具备有更高的性价比。在具体的选购方案上，目前，斯柯达速派的厂商指导价为16.76-24.76万。如果购车预算不足，建议选购1.4TSI手动绅仕版，价格为16.76万。如果，购车预算稍微宽裕一点，建议选择1.8TSI手动名仕版，价格为19.26万，性价比较高，目前购车全系还有2万元的优惠。
上海通用雪佛兰迈锐宝
车型特点：配置丰富、动力充足、价格实惠
推荐车款：1.6T 手自一体豪华版
雪佛兰迈锐宝是一款雪佛兰旗下有着悠久历史的车型，目前其是雪佛兰在中级车市场的支柱。另外，由于其也同样基于通用的Epsilon II平台打造，所以在实质上它和别克君越、君威之间是没有本质差异的。但在售价上，雪佛兰迈锐宝就明显划算很多。
迈锐宝的上市承担着雪佛兰品牌在国内中级车市场的大任，它的定位与韩系和法系的中型车更为接近，目标消费人群就是锁定在一些刚建立家庭的年轻人或者对于家庭用车有着明显需求的成熟用户身上。
在外型设计上迈锐宝的设计中规中矩，基本是符合国内消费者审美口味的造型。而在内部空间表现上，其拥有一个4869mm、1854mm、1466mm的车身三围以及2737mm的轴距。单从数据上看，这样的成绩在同级对比中并不突出。在实际的乘坐感受上，对于身高1米8的乘客，后排乘坐腿部空间充足，且能够获得良好的头部空间，对于大部分消费者来说是足够的。
在座椅的表现上，迈锐宝的座椅提供了不错的舒适感，座椅相对比较柔软，坐上去身体微微下陷的感觉，比起德系车型座椅硬而支撑效果明显的设计而言，迈锐宝相对柔软的座椅在国内起起伏伏的路况下，对颠簸的缓冲更好一些，座椅对身体充足的贴合，也能带来更好的支撑效果，分散体重对局部身体的压力。在装载能力上，迈锐宝的后备厢标准容积为544L，后排放倒后能获得更大的空间，总体表现也是完全足够一个家庭使用。
在动力配置上，迈锐宝目前提供了1.6T、2.0L、2.4L三款动力的选择，其中，1.6T和2.4L引擎的表现相当，最大功率输出分别为184马力和186马力，峰值扭矩则分别为235牛米、240牛米。至于说2.0L引擎，其最大功率输出为154马力，峰值扭矩190牛米。
在实际的驾驶感受上，1.6T车型的加速的快感并不比君威2.0T那样凶悍，虽然5秒的superboost超推进带来的推背感以及低转速就能获得大扭矩，也都能让你感受到更强有力的冲劲，但是这种强劲的加速感在中后段会感到有些衰竭。变速器会在接近6000转时升挡，维持强劲的加速状态，但毕竟它要推动接近1.6吨重的车身，中后段动力的衰退还是会让它加速时比2.4升的迈锐宝慢了0.3秒（0~100km/h加速为9.8秒）。但总体上说，用1.6T来带动迈锐宝已经完全足够。
总结：雪佛兰迈锐宝是一款在各方面表现都十分均衡的中级车。这款车唯一的缺点可能就是，对于一款中级车来说，雪佛兰的品牌在国内还不够支撑起它的产品地位。因此，这也为迈锐宝带来了极高的性价比。其目前的厂商指导价为16.29-23.29万，经销商优惠2-3万元。因此，迈锐宝也成为了一款十分值得购买的车型。当然，按照我们本次的选择宗旨是要为大家推荐1.6T车款的。具体车型建议为1.6T 手自一体豪华版，现在的优惠价为18.49万。
北汽绅宝D系列
车型特点：价格实惠、动力强劲、源自萨博
推荐车款：2.0T舒适版
上世纪80年代，SAAB 曾用绅宝这一译名进入香港市场，并在香港市场取得了良好的销售成绩。相信热爱收看香港TVB剧的消费者，应该经常会在以前的TVB剧中看到萨博的身影。而如今北汽则收购了萨博三个平台、两款变速箱和两个涡轮增压发动机，当然还有著名的"Know-How"体系，承接了萨博破产后的大部分技术资产。于是，萨博9-5原本所使用的GM2900平台的基础上，北汽加长（从2703mm增加到了2755mm）推出了绅宝D系列车型。
在外型设计上，绅宝D系列的设计中规中矩，稳重中带着运动。在空间表现上，绅宝的整车尺寸为4861mm、1820mm、1462mm，轴距达到2755mm。从表面的数据上看，绅宝D系列的内部空间表现不算突出。但在实际乘坐体验上，其在后排空间还是可以为大多数消费者提供两拳左右的腿部剩余空间的。稍有不足的可能是头部空间，其在前后排都没有多少余地。
在装载能力上，绅宝D系列的后备厢内部宽敞平整，容积可以达到530升，但是开口不算大，后备厢离地也较高，可能会导致搬运大件物品不够便利。当然，后排是可以放倒的，所以在最大装载能力上，绅宝也算优秀。
动力系统方面，北汽绅宝D系列有1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压引擎的配置，其中2.0T和2.3T涡轮增压引擎是传承自萨博的。2.0T的最大功率为204马力，峰值扭矩290 N•m；2.3T的最大功率为250马力，峰值扭矩350 N•m；至于说1.8T引擎，最大功率177马力，峰值扭矩240 N•m。在变速器的搭配上，全系匹配五速手自一体变速器。从整个动力总成的表现来看，绅宝D系列的动力相当不错，但惟独五速手自一体变速器的配置稍显过时。
在实际的驾驶感受上，装配2.0T的绅宝D系列在引擎转速突破2000rpm以后，动力输出就像一个憋了很久的人，终于得到一次释放的机会，被完全爆发出来，操控者的驾驶激情也会被同时叫醒。由此可以看出，其在动力性能上还是继承了萨博的传统的。
总结：凭借着源自萨博的技术，绅宝D系列在一开始就有了一个最有力的卖点。特别是那些此前喜爱萨博品牌的车迷们。而对于家庭购买者来说，绅宝D系列不论是在动力表现还是空间尺寸上，也都有自身鲜明的个性。因此，其也是能吸引以家庭使用为需求的消费者。目前，绅宝D系列的厂商指导价为13.98-21.58万，目前北京地区优惠幅度已经达到了4万元。而我们本次推荐选购的车型则为2.0T舒适版，当前的价格为10.98万。
其它家用增压车型简评
朗逸1.4T
朗逸有着与速腾相同的动力总成，发动机调教注重于低速扭矩的发挥，而日常驾驶时1.4L小排量带来的起步疲弱感依然不可避免。虽然在数据上表明其在1750rpm时便可发挥出220N.m的最大扭矩，但在实际驾驶中到2000rpm会出现明显的加速感。7速DSG变速箱高效、顺畅的特点让档位衔接及加速感更加细腻。对于家庭用户来说，这一动力搭配所能带来最大吸引力莫过于其优秀的燃油经济性。
全新朗逸与全新速腾一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，不一样的是全新速腾依然对运动性有所保留，调教上稍微偏硬，从而在弯道中具有不错的侧向支撑。全新朗逸则是大反其道，在悬挂调教上更偏向舒适，这一方面有点像日韩车型。
高尔夫1.4T
高尔夫7出自大众的MQB模块化平台，因此就顺理成章的采用了全新的EA211发动机（高尔夫6为EA111发动机），发动机缸体材质由老款车型的铸铁升级为全铝，高尔夫7上的1.4T车型分为高功率和低功率两个版本，值得一提的是新加入的1.4T高功率版最大功率110kW、最大扭矩250N·m已经足够让人振奋，要知道这样的成绩已经接近了大众速腾1.8T车型的水平。变速箱方面依旧采用高尔夫6上的那台7速双离合变速箱，换挡平顺。工信部给出的高尔夫7 1.4T低功率版综合油耗达到了5.8L/100km的水平。
高尔夫7除GTI版本外，其余车型将放弃成本更高的四连杆独立后悬挂，从而采用和现款速腾相同的扭力梁式非独立后悬挂，这套悬挂系统依然具有很强的德国车风格，驾驶偏沉稳，在弯路中具有不错的侧向支撑，侧倾不大，依旧可以给驾驶者带来十足的信心。而在应对一些起伏路面时，虽然它能将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时，悬挂对颠簸的处理缺乏细腻感。
观致3 1.6T
观致3轿车提供了1.6L和1.6T两款发动机，并且匹配了6速手动或6速双离合变速箱。从发动机技术参数上看，观致3的1.6L自然吸气发动机在同级车中有一定优势，而1.6T发动机与那些合资大厂的涡轮增压发动机相比还有些缺乏竞争力。观致3轿车的1.6T车型油门响应很活跃，这也让车子的起步加速过程显得很轻快，涡轮增压器介入稍晚，要到2500转以后才能感觉到明显发力，介入后，可以感觉到不错的推背感，可以轻松应对加速超车的需求。
观致3的底盘沉稳扎实，但对路面震动处理并不生硬，在高速行驶中它的稳定性很不错，整体来看底盘部分的表现观致3绝对可以超过不少同级别合资车型的水平。
纳智捷5 Sedan 1.8T
纳智捷5 Sedan将会提供两种动力组合，主推的就是我们测试的1.8T车型，2.0T仅有一款车型，剩下5款全部是1.8T车型，2.0T发动机的涡轮增压系统来自三菱重工，实际驾驶起来时，变速箱和发动机的匹配程度很不错，发动机的低速扭矩比较充盈，随着转速的升高，1.8T发动机还是能提供我们日常所需的动力输出的。只不过缺少了一些激情。这套动力系统说实话并不算强劲，即便有涡轮的介入，却依然让我们觉得太过于平顺了。
悬挂的软硬程度适中，采用了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的组合，这套悬架系统对于路面的细小颠簸处理的还比较到位，在高速行驶时的稳定性也不错，坐在车内的感觉还是以舒适为主。只是在转向时虽然指向性不错，但低速时方向盘转向力度较重、高速时方向盘的转向力度才会变的适中一些。
科鲁兹掀背1.6T
科鲁兹掀背车共有两种排量，分别为1.6L与1.6T，我们这次测试的车型配备了1.6升涡轮增压发动机，其最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，这台发动机也曾应用在别克英朗身上。驾驶过程中，我感觉到它和其它涡轮发动机强调中高转速不同，低转速下的扭矩表现尤为突出，更适合在城市路面上驾驶。
原本科鲁兹身上扭力梁式的半独立后悬挂给人的感觉有些过时，不过在1.6T的科鲁兹掀背车在原前麦弗逊后扭转梁的基础上，增加了瓦特连杆机构。对于底盘方面来讲，并不是技术越先进性能就越出色，关键是在于调校的结果如何。这款车驾驶起来还是有些欧洲车的感觉，底盘的刚性很高、感觉很厚实、平稳，悬挂的柔韧性和支撑力也不错。
骐达GTS
骐达GTS是日系车在中国首款搭载涡轮增压发动机的车型，它也努力将自己的含金量提升到最高。这款MR16DDT发动机集中了涡轮增压、缸内直喷、双C-VTC连续可变气门正时等多项技术，全铝材质所带来的发动机轻量化设计则正好满足了家用紧凑型轿车对动力和油耗的双方面追求。最大功率140kW、最大扭矩240Nm的数据甚至赶超了MINI COOPER S的1.6T动力性能，这自然会让日系粉丝们大呼过瘾。
要平衡运动的激情表现与家用车驾驶的便利性，对汽车的设计与调校总是带来最大的挑战。为了给骐达GTS的运动表现提供支持，它的悬挂调校相比1.6L车型更硬一些，但在过弯时外侧的悬挂的支撑仍会显得有些吃紧，侧倾现象也会相对明显，而在连续改变行驶方向时，悬挂对车身重心的控制就显得不够灵敏了。
