2.0T引擎，动力能否充足？

       全新君威GS延续了此前的动力配备，4缸2. 0升涡轮增压引擎。全新调校的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，将最大动力输出提升至254马力，350牛·米最大扭矩可以在发动机转速达到2000转/分钟后全部输出，直至转速升至5000转/分钟。在全新第二代6速手自一体变速器的配合下，全新君威GS从静止到100公里/小时只需要短短的7. 3秒，而综合工况下，百公里燃油消耗量仅为9.2升。

       如果要说开起来最大的变化，那一定是全新君威GS在弯道上的表现。如果你和我一样，选择一台最高配置的“纵情运动版”，那么你就可以让前悬挂彻底解放减震单元，这就是全新君威GS的HiPer-Strut高性能前悬。其实，这套系统与凯迪拉克XTS上采用的结构完全一样，就是在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了结构优化设计。在下摆臂与减震筒之间，加入了一个类似环形的结构，从而大大降低了减震器来自侧向的扭力压力，多出的环形结构让减震器与下摆臂相连接，使得大部分的扭力压力传递给强度更大的下摆臂上。因此，减震器此时被彻底解放，更多的精力放在了纵向运动上，而横向压力则全部转嫁给下摆臂和车身上。

       另外，全新君威GS在减震器上还配有CDC全时主动式稳定系统。这是一套智能ECU电子控制单元控制的一种主动式液压悬挂，系统通过遍布于底盘上的传感器，实时读取四个轮传递的路况信息并调整悬挂阻尼。即便此时的模式为舒适状态，快速通过弯道时，全新君威GS也会将外侧车轮的减震阻尼系数变得更大。而当驾驶模式调整到运动状态下，整车的悬挂会立刻变硬，即便是高速驶入弯道，车身也不会有过多的侧倾感觉，更像是一台经过改装的赛车感觉一样。但此时，全新君威GS却可以保持很好的舒适性，这就要感谢底盘上采用的前后副车架，除了保持更舒适的驾驶感受外，还让车厢内部变得更为安静。

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