【车主之家 试驾评测】细节，究竟改变多少？
展翼型LED尾灯，时尚的日间行车灯，Fast back快背式流线造型，以及改用全新造型的瀑布式中网，都和全新君威一样，成为全新君威GS的改变之处。可是，作为一款追求运动的轿车，这样的改变完全可以满足用户的需求？当然不能。
当你将视线透过前保险杠硕大的进口，你会发现全新君威GS采用的轮圈尺寸要比全新君威更大一些。不仅如此，在19英寸的轮圈里面，还隐藏着深色的Brembo刹车卡钳。为了将自己的身份标榜得再明显一些，全新君威GS还在侧部加入了GS的徽章。遗憾的是，全新君威GS的外观颜色并没有像全新君威那样丰富，无论是高配还是低配车型，你只能从红色、白色、蓝色中进行选择。
运动，依靠什么体现？
拉开全新君威GS的车门，带有GS徽章的运动座椅显然抢足了风头。黑红色的真皮座椅，虽然在色彩搭配上没有什么新意，但硕大的GS标志，完全可以体现出其在家族中的重要地位。和全新君威的普通车型座椅不同，全新君威GS的座椅明显感觉更为厚重一些，另外在大腿侧部的支撑方面，更是要好过于普通版车型。另外，全新君威GS前排座椅具备8向电动调节，加热和通风功能，以及驾驶员座椅的两组记忆功能。
和全新君威一样，全新君威GS同样改用了8英寸大屏的设计。带有手写板的IntelliLink智能车载交互系统，成为了全新君威GS内部最大的改变之处。除了手写功能、触摸屏、按键外，语音控制也是IntelliLink智能车载交互系统的最大特色。即便是过快的语速，它也同样具备极高识别度。
我喜欢全新君威GS的内饰，这并不是因为它的系统改为了8英寸大屏，也不是因为空调系统变得更容易操作，而是我眼前这个粗壮且精致的运动方向盘。采用更好的材质后，将双手放在方向盘上简直就是一种享受。小巧的换挡拨片隐藏在方向盘的背后，这将彻底解放我的右手，不必频繁地触动变速杆来变换挡位，可以在方向盘上随心所欲地完成挡位切换。
2.0T引擎，动力能否充足？
全新君威GS延续了此前的动力配备，4缸2. 0升涡轮增压引擎。全新调校的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，将最大动力输出提升至254马力，350牛·米最大扭矩可以在发动机转速达到2000转/分钟后全部输出，直至转速升至5000转/分钟。在全新第二代6速手自一体变速器的配合下，全新君威GS从静止到100公里/小时只需要短短的7. 3秒，而综合工况下，百公里燃油消耗量仅为9.2升。
如果要说开起来最大的变化，那一定是全新君威GS在弯道上的表现。如果你和我一样，选择一台最高配置的“纵情运动版”，那么你就可以让前悬挂彻底解放减震单元，这就是全新君威GS的HiPer-Strut高性能前悬。其实，这套系统与凯迪拉克XTS上采用的结构完全一样，就是在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了结构优化设计。在下摆臂与减震筒之间，加入了一个类似环形的结构，从而大大降低了减震器来自侧向的扭力压力，多出的环形结构让减震器与下摆臂相连接，使得大部分的扭力压力传递给强度更大的下摆臂上。因此，减震器此时被彻底解放，更多的精力放在了纵向运动上，而横向压力则全部转嫁给下摆臂和车身上。
另外，全新君威GS在减震器上还配有CDC全时主动式稳定系统。这是一套智能ECU电子控制单元控制的一种主动式液压悬挂，系统通过遍布于底盘上的传感器，实时读取四个轮传递的路况信息并调整悬挂阻尼。即便此时的模式为舒适状态，快速通过弯道时，全新君威GS也会将外侧车轮的减震阻尼系数变得更大。而当驾驶模式调整到运动状态下，整车的悬挂会立刻变硬，即便是高速驶入弯道，车身也不会有过多的侧倾感觉，更像是一台经过改装的赛车感觉一样。但此时，全新君威GS却可以保持很好的舒适性，这就要感谢底盘上采用的前后副车架，除了保持更舒适的驾驶感受外，还让车厢内部变得更为安静。
