【车主之家 购车手册】还有两周多的时间就要到2014年“新年”了，回首2013国内中级车市场，来自不同品牌的几位老战友都迎来了全新换代车型，当然在销量方面也一直保持着相对领先地位。对于纷纷上市的全新车型来说，它们是否能继续守住前辈打下的江山，或者创造出更多辉煌成绩呢？不妨我们先从它们的年销量去分析。
第一名
大众帕萨特：2012年共售出21.06万辆
厂家指导价格：18.38万-32.28万
位于此次六款推荐车型中销售榜首的，是来自大众的新帕萨特。或许多大部分朋友来说，这样的表现完全在意料之中，大众汽车经过多年的努力与培养，现如今已经成为众多消费者的首选汽车品牌，当年老款帕萨特受欢迎程度之高，恐怕连大众自己都没有料到。
从表格中可以看到，大众新帕萨特在2012年的销量达到了21.06万，可以说这样的数量级足以让部分同级车型望尘却步。而在所有售卖车型中，搭载1.8T增压发动机的车型最受消费者欢迎，这或许可以从某种角度上说明国内消费者越来越趋于理智，并且将其作为家用车的朋友也越来越多。
车型看点：
1、高度统一的内饰
说到大众新一代旗下车型的内饰设计，恐怕大多数人都会觉得就像外观一样千篇一律，辨识度也因此下降不少。但作为中级车型的新帕萨特，如此家族化设计倒是很符合其稳重的性格，相比那些块头更小或是SUV以及MPV来说，这样的内饰设计也更容易让消费者接受。
2、动力总成
新帕萨特最受关注的动力系统依然是EA888 1.8T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率118KW，最大扭矩250N·m，配合7速双离合变速器，比老款1.8T车型动力传递的更加高效。当然，大众为了树立帕萨特性能与豪华的定位，也使用了2.0TSI以及3.0L V6发动机，与1.8TSI车型匹配不同的是，二者匹配了6速DSG双离合变速器。
3、更人性化的配置
关于配置方面，新帕萨特为朋友准备了自动泊车、电子手刹以及自动驻车等功能。大众汽车一直以来都是以消费者实际需求为设计出发点的亲们品牌，而在如今需求不断增长的时代，大众汽车也在努力使自己保持在满足需求队伍的前端。
小结：归属于大众旗下的新帕萨特对于国内大部分消费者来说就像是自家人一样亲切而熟悉，以至于不看详细介绍就能说出个八九不离十来。这种话糙理不糙的规律用在大众旗下车型上再合适不过，新帕萨特依旧严格遵守各项规章制度，一切以够用为出发点，当然科技含量也不会少，像自主泊车系统这种广泛应用在品牌旗下众多车型上的做法，至少在同级别其它品牌身上还很少见，如果你是一位大众粉丝的话，想必这样的魅力对你就像是一种致命的诱惑。
第二名
本田雅阁：2012年共售出10.41万辆
厂家指导价格：18.38万-32.28万
接下来位居亚军的是来自本田的全新雅阁，虽然其在去年的整体销量不及上面那位，但知名度多年年可谓红遍大江南北。或许会有不少朋友因为其是日系车而持有不同观点，但从目前4S店的订购以及受关注看，这一代全新雅阁的市场表现应该不会因此受到什么太大影响。
从2012年的整体销量情况看，似乎雅阁的数据与帕萨特不在统一等级层面，而随着新款车型的推出，或许新雅阁会在今年打出一个翻身仗也说不定。至于那个排量的车型更受欢迎，就目前从4S店内了解到的情况是，2.0L车型是全系中最受关注的，这可能与大家之前的预测有些出入。
车型亮点：
1、层次感倍增的内饰设计
层次感分明，表现清晰同时还带有一定科技感的内饰设计风格，让人一坐进车内这种感觉就会愈发强烈，首先会被中控台上的两块显示屏所吸引，紧接着会一步一步跟着它的层次结构逐渐熟悉每个角落。如果单就驾驶席这部分设计来打分的话，10分满分，我会打9.5分！
层次感分明，表现清晰同时还带有一定科技感的内饰设计风格，让人一坐进车内这种感觉就会愈发强烈，首先会被中控台上的两块显示屏所吸引，紧接着会一步一步跟着它的层次结构逐渐熟悉每个角落。如果单就驾驶席这部分设计来打分的话，10分满分，我会打9.5分！
2、不因尺寸缩小反而增加的内部空间
对于全新雅阁在车身整体尺寸上的精减，或许不少朋友会对其内部空间表示关注，但官方给出的数据和其实际表现却是，第九代车型虽然在整体尺寸数据方面做了一些优化，缩减，但其内部横向宽度却增加了15mm，轴距的同样减少也并没有影响后排腿部空间，反而同样增加了15mm，这样的结果的确让人感到有些喜出望外。
3、舒适性配置众多
全新雅阁上的这套ACC主动巡航控制系统使用起来很方便，通过方向盘上的按键便能进行设定。并且，在实际行驶过程中，系统会根据车速和车距进行判断，如果判定有危险的话会在驾驶员前的挡风玻璃上出现灯光提示，并且会发出警告音以提醒驾驶者注意安全。
小结：单就上一代车型来说，全新雅阁在整体上是一个进步体，无论是设计层面还是硬实力方面，它都实实在在的展现在消费者面前，至少从见到它的第一刻起，如果抛开品牌因素不谈，相信大多数人都不会对其产生反感。而在进一步深层次接触之后，便会发现其实除了样子变了之外，在配置、空间以及静音发面的诸多表现都超越了第八代车型。
第三名
日产天籁：2012年共售出9.01万辆
厂家指导价格：17.78万-29.98万
位居“探花”的是来自日产的新天籁，与老款车型相比均新车型的尺寸有不同程度的提升。这样的数值在中型车里虽然不算出类拔萃，但是也并没有处于下风，而且还很好地迎合了国内消费者喜欢大的购车心理。
从销量数据表格中可以看到，天籁在去年的销售总量仅次于雅阁，其中2.0L排量的车型更能收到消费者青睐。关于这一点与国外形成明显差异，在诸如美国，2.0L排量的车型可能根本不会被考虑，抛开当地油价低廉不说，就天籁本身就已经很省油的特点看，可能国内消费者的购买心理是够用就行，并且其中大部分是用于商业用途。
车型亮点：
1、动力总成改变
新天籁搭载的这款全新QR25DE发动机，除了不再是6缸外，该发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；虽然缸数减少，但是其最大功率和扭矩基本与老款持平，详细的数值甚至反而还分别提升了1马力和2牛米；发动机在重量、制造成本和油耗方面都要优于现在VQ25发动机。
2、座椅乘坐感依旧舒适
乘坐舒适性一直是日产旗下车型的主打，身高1.84米的体验者坐入后排，头部上方还有两指剩余空间，腿部前方也有一拳多三指。而且横向空间方面也比较充裕，不过椅垫对于体验者大腿部位的支撑面积并不是十分充足，但并不影响柔软舒适的座椅所带来的惬意感受。
3、经济省油是必杀利器
对于众多老款天籁的车主，油耗表现恐怕是他们足以引以为傲的众多优势之一。以上是搜狐汽车对网友真实油耗的调查，可以看到2.0L车型的综合油耗为8.29L，而2.5L车型的百公里油耗也仅为8.49L，可以说这样的食量已经足够省粮食了。
小结：新天籁看上去更性情更温和，宜家宜商，另外在空间以及功能方面也都充分考虑到了实际生活中的使用需求，不论是刚性数据还是使用感受都能令人满意。就其综合表现而言，如果对操控极限方面没有过多要求的话，新天籁是一款实力比较全面的多面手。
第四名
别克君威：2012年共售出8.54万辆
厂家指导价格：17.89万-25.99万
如果抛开大众和日系中级三剑客那几位不谈，问问大家美系中级车里哪款最受欢迎，恐怕大部分朋友都会脱口而出是别克君威。的确，自从第一款引入国内的君威开始，在消费者心理这个名字已经多年来代表了美系中级车，但与之前不同的是，新款车型要更加适宜家庭使用。
纵观君威在2012年的总体销量表现，可以说其与日系宠儿们之间的差距并不大，并且相对来说北方的朋友们宠爱有加。当然还有另外一个原因，就是像本页开头所说的那样，这一代君威的整体设计更适合家庭使用，这便使其受众群体一下子扩大的许多。
车型亮点：
1、1.6T发动机
君威搭载的两款主力发动机为：1.6T和2.4L，2.4升SIDI直喷发动机最大功率186马力，峰值扭矩240N·m，1.6T涡轮发动机最大功率184马力，峰值扭矩235N·m，应付君威这种体型与吨位比较轻松，其中1.6T更适合在城市中驾驶。
2、更年轻、时尚的设计
新款君威的外观设计语言进行了全新的演绎，在保留动感的同时进一步提升了豪华感，主要变化来自于车头变得更加丰满，加大弧度的直瀑式格栅明暗交替凸显档次，前大灯造型变得更为犀利，融合日间行车灯和镀铬装饰更具科感，同时全新一体化的下进气格栅与雾灯相融合，不仅提升了运动感更是对于贴地感有着较强的视觉反馈。
3、配置相比老款更丰富
新款君威为了增加竞争力配置丰富了不少，并且配备有新一代的IntelliLink智能车载交互系统，通过实际操作可以发现，完全就是凯迪拉克XTS中的CUE系统的简化版，只不过在屏幕效果和响应速度上有所欠缺，同时新君威可实现仪表盘+中控屏双输出方式，以及按键、语音、触摸、手写板四种输入方式。
小结：面对日新月异的竞争对手，仅凭运动或是豪华显然已经不能完全满足消费者的需求。全新君威开始转向更精致、更科技化的全新运动风格，同时在配置上也相应的做了提升和调整，在整体品质与动力方面并未落得下风。
第五名
丰田锐志：2012年共售出5.98万辆
厂家指导价格：20.98万-32.68万
虽然第五名选手的销售表现并不像前几位那样响亮，但如果需要用一句话来概括锐志的精髓所在，应该非"最便宜FR（后驱）+V6发动机中型车"莫属，自2005年正式投放国内市场以来，锐志就一直凭借着这个特性吸引了众多崇尚驾驶乐趣的消费者。
车型亮点：
1、更犀利的设计
新锐志的改动在外观细节方面着墨较多，新车一改曾经低调的造型，换上了日版Mark X的前脸设计，整体风格变的更加激进，倒梯形的中网以及底部梯形的格栅相互呼应，内部高光黑色蜂窝状前格栅看起来动感十足。棱角分明的车灯设计十分犀利，内部还顺应潮流趋势加入了"C"型LED日间行车灯，视觉效果很赞。
2、经典的V6发动机+后驱
V6发动机也是锐志车系一直以来都在遵循的一项传统，即便在看到日产新天籁全面放弃V6发动机后，新锐志也还是坚持着那份对操控和驾驶乐趣的执着追求，而不少消费者也正是因此才对锐志爱不释手。虽然新锐志搭载的这台2.5L 5GR-FE V6发动机并未在技术上有什么提升，但无论是平顺性还是静音效果都在同级别中出类拔萃，较低的油品要求（92#及其以上）也能给车主节省不少额外开支。
虽然没有随大流换装小排量涡轮增压发动机，但继续在新锐志上服役的V6发动机却有着前者无法比拟的平顺性以及细腻声线，市场反馈极好。不过也正因为如此，新锐志的动力表现与老款相比几乎没有差别，油门初段略重，但是只要继续踩下踏板，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。
小结：大部分购买锐志的消费者都是冲着它的V6发动机和后驱底盘结构来的，尽管锐志的这台6缸发动机技术并不先进，既没有缸内直喷，也没有涡轮增压，但它在平顺性和噪音控制方面的表现却可圈可点，扎实的底盘与后驱的组合也"碰撞"出了更多的驾驶乐趣。除了这些与生俱来的优势外，更有个性的外形设计和更加丰富的配置也另新锐志更具竞争力。
潜力股：福特新蒙迪欧
厂家指导价格：17.98万-26.58万
最后一位向大家介绍的应该说是今年的一位“种子选手”，这便是出自福特的全新蒙迪欧。要说其最吸引人的地方就是那张非著名式前脸，那副与阿斯顿·马丁看上去有些相近的面容很容易便会给路人留下深刻印象。而除此之外，其匹配的1.5T和2.0T发动机同样受欢迎，在这基础之上它还拥有同级别车型中丰富的配置。
由于全新蒙迪欧上市的时间并不长，因此目前还不能对其市场表现作出比较公正的同级与评价，但从之前致胜的销售占比数据看，新蒙迪欧的前景应该同样值得期待。
车型亮点：
1、“马丁式”前脸
福特家族旗下的全新一代轿车成员们都无一例外的使用了这一大嘴式设计方式，就连具有典型美式肌肉车代表的福特野马，我们也能在刚刚上市不久的全新一代车型上看到这种设计语言。全新样式的前大灯与阿斯顿·马丁式的前进气格栅搭配的十分和谐，功能方面也毫不含糊，除了LED日间行车灯外，还装备了LED大灯，这在同价位同级别的合资中型车里可是首例。
2、动力总成提升
编辑总结：纵观本文前面五款车的销量，大众帕萨特毋容置疑的位列头把交椅，受关注程度最高，新款车型的市场热度也同样不低；本田这回带给消费者的，是一个面貌更富有时尚与活力，并且自身实力与装备更强的产品；新天籁虽然放弃了之前名声在外的V6发动机，但直列四缸新引擎却并没有让人感到失望，至少在舒适性和经济性方面依旧很出色；至于美系老牌儿选手别克君威，可以明显看到他在不断进步，不断的迎合着消费者日益改变和增加的胃口；丰田锐志由于只是中期改款，因此除了外观方面的变化之外也没能给我们带来太多惊喜。至于最后的潜力股全新蒙迪欧，从目前大街上的出境率来看，至少在呈现持续增多的趋势，到底能不能提升自己在市场中的地位，还有待实际考证。
