除此之外自由光还使用了一款2.4升直列4缸汽油发动机，采用虎鲨Multiair2技术的这款发动机使用了电控全可变气门升程系统，这套系统用油柱代替了传统的凸轮轴和气门连杆，能够全程对进气门进行精准控制，从而减少泵气损失提高容积效率。在Multiair2系统的控制下，这款2.4升发动机在美国高速路的平均油耗仅为7. 6升/ 百公里，长途续航能力也达到了805公里。由此可见，对于这台2.4升发动机来说节能是关键词，所以对于功率的设定也相对比较保守，其最大功率被设定在184马力，转速方面也较V6引擎低了100转/ 分，对应功率数据232牛·米的峰值扭矩也就变得理所应当了，因为是4缸的原因，所以扭矩的峰值转速略高，被设定在4600转/ 分。

       Jeep自由光全系使用了全球首款ZF 9速自动变速器，这款9速变速器拥有业界迄今为止最宽泛的9.81倍传动比区间，拥有40余种实时换挡行程以及间隔均匀的挡位齿比设定，因为9段速比的原因变速器齿比更加接近，从而使换挡更为平顺，其驾驶感觉更加接近于CV T的效果，同时对燃油经济性起到了功不可没的作用。但在实际驾驶中，我们很难让最终的9挡发挥作用，即便是时速100公里/小时的情况下，自动变速器升入9挡也是不可能的现象，即使你像我一样改用手动模式，在这样的速度下仍旧最高只能使用到8挡，如此可见其9挡只是为高速公路行驶而设计的，它应该拥有更小的齿轮速比。不过，我试驾的3.2升车型发动机与变速器的配合加速效果非常令人满意。

       其实除9速变速器之外，四轮驱动系统同样是Jeep的核心技术。自由光采用与全新大切诺基相同的Selec-Terrain牵引控制系统，同样拥有四种驾驶模式选择，分别是：自动、运动、雪地和泥沙。并且自由光还使用了另一项业内首创的技术——后轴智能断合功能，后轴断合功能可以在两轮驱动和四轮驱动之间无缝切换，对扭矩实现自动管理，不需要驾驶者干预，同时在最大程度上保持了燃油经济性能。ActiveDrive四驱系统也使用了同级车型中绝无仅有的双速分动器技术，拥有低速四驱功能，这一功能在都市SUV中还不常见。

       Jeep的Active Drive四驱系统分为两种，Active Drive I仅有单速分动器没有低速四驱，针对公路驾驶而设计。而作为主打都市SUV的自由光使用了Active Drive II双速分动器，在兼顾Active Drive I驾驶模式的前提下，还有低速四驱可以使用，低速四驱时可以产生2.91:1的减速比，强大的减速比可以满足自由光在苛刻条件下实现更大的攀爬比，3.2升车型可以为越野探险者提供47.8:1的攀爬比，而2.4升车型则拥有56:1的攀爬比，正是因为这样的攀爬比设定，当你开启爬坡按键后，仅凭借怠速自由光就可以轻松地爬上崎岖的陡坡。所以作为都市SUV的自由光其实也同样可以越野。

       越野是Jeep这一品牌永恒的主题，Trailhawk就是为越野而生的专属车型，与普通版自由光不同，Trailhawk车型为了更加适应越野环境采用了独特的前后保险杠，使接近角和离去角分别达到了29.8度和32.1度，并且在自由光原有车型的基础上将底盘高度提升了2.54厘米，从而获得了220毫米的最小离地间隙，以应对更加恶劣的越野路面，同时使通过夹角变为23.3度。仅仅将通过性能参数提高绝对不是Jeep的风格，后差速器锁也被植入了自由光Trailhawk版本之中，使得这款车型在同级车中越野能力无人能及。

       虽然Jeep将自由光定义成都市SUV，但它仍旧传承了Jeep强悍的越野能力，如果你考虑燃油经济性可以选择2.4升车型，如果你追求完美的动力可以选择3.2升车型，同时每款车型还可以提供两驱和四驱两个不同版本，并且Trailhawk版本也会同时被引进中国，Jeep自由光的到来，一定会让当年的切诺基Fans从新找回驾驶SUV去越野的乐趣，当然更多的受众一定是那些更时尚更会享受生活的都市新贵。

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