【车主之家 购车手册】再过三周我们就将迎来2014年传统农历春节，作为大部分人最重要的节日外加七天假期，相信不少人会选择开车回家或者出游。但根据以往逢高速免费必堵的宝贵经验推断，这个春节出门最烦心的事情自然是堵车了，堵车带来的不仅是时间的消耗，这油耗也必然是嗖嗖地往上窜。所以这次我给大家推荐的，是几款当下热门的混动或者带自动启动/熄火功能的省油车。
说起混动，那自然不能不提及前一阵最火热的车，比亚迪秦，官称百公里1.6L的油耗以及百公里加速小于5.9s的插电式混动轿车。除了它之外，还有中级混动轿车的标杆丰田尊瑞，入门级的混动豪华品牌雷克萨斯CT200以及走另一种节油路线的蓝驱版大众朗逸。这四款车虽然在节油方面的结构和思路不同，但是都是时下热门车型，所以相当值得拿出来推荐一番。
● 凯美瑞尊瑞
指导价：25.98-32.98万
工信部百公里综合油耗：5.3L
性价比：★★★★★（优惠大有补贴，限购城市并且免摇号免拍牌）
丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家，普锐斯不说，混动凯美瑞在国内也有七年之久。相对于大部分同级混动车型，尊瑞的混动系统基本算是最为深度的了，它采用全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对比较高，属于重度混动。
● 点睛亮点：油耗和动力表现均令人吃惊
因为增加了发电机和电池组，尊瑞要比普通凯美瑞要重的多，但由于发动机（118kW/213Nm）与电动机（105kW/270Nm）混联后产生的强大动力——151kW（202PS）。关于它的动力表现，引用评测组同事曾从智老湿的原话就是：丰田的工程师想制造一台省油的凯美瑞，结果一不小心就制造出了一台暴力机器。我们实测8.04秒的0~100km/h加速，在日系中级车里已是翘楚。
关于油耗，介于尊瑞采用的是重度联混的形式，它在节油方面的效果确实非常了得。工信部给出的综合油耗为5.3L/100km，而我们自己实测为5.67L/100km，与公布的数据相差无几。另外在电池方面，厂家提供了8年20万公里质保，几乎不用担心电池的问题了。
● 外观内饰：能一眼看出与普通版不同
凯美瑞尊瑞的外观与普通版区别比较大，主要集中在前脸上，蓝色描边的三椭圆LOGO，被镶嵌在一体式的镀铬中网上；下方进气口的造型也与经典版、骏瑞版不同。
其次就在尾部设计上，很明显的“Hybrid”标签显示其与众不同，不过可惜的是，其尾灯等设计不像上一代的凯美瑞混合动力车型那般有所修改。
内饰总体不变，但多了混合动力版才有的棕黑色饰板，而且仪表盘也变得更加清新，冰蓝色底光，并加上了很多节能的信息，与普通版差别比较大。
●为什么TA的性价比很好？答：混动技术先进，享受新能源车照顾。
虽然不太愿意提及，但丰田的THS混动技术目前在商用领域确实罕有敌手（当然本田IMA正在奋力直追），尊瑞作为这项技术的直接拿来者之一，在小编看来它比汽油版车型都更值得购买，而且价格方面跟普通版比并没有多出太多，最低配的豪华版优惠后也就22万左右而已。
而且它还有一个优势，便是这款车属于新能源目录内的车型，在广州、上海这些限牌城市，可享受新能源/节能车指标的照顾，摇号的话，中签几率更高甚至高达100%，省下的拍牌费用，等于再次优惠了一大笔钱；尤其是尊瑞在广州还有总额高达3万元的政府、厂家、经销商补贴。所以如果您想买凯美瑞，建议尊瑞版；如果您想买混动中级车，尊瑞依旧值得优先考虑。
● 比亚迪秦
指导价：18.98-20.98万
工信部百公里综合油耗：1.6L
性价比：★★★★（深圳各种补贴性价比很高，出了深圳买就呵呵）
如果说评选今年最重磅的国产车型，比亚迪秦必然会位于这个榜单的前列。作为在电池技术方面具有相当优势的厂家，比亚迪在混动系统方面的造诣目前在国内还没有什么敌手。而采用第二代DM双模混动技术的比亚迪秦，官方给出的5.9s百公里加速、1.6L/100km的综合油耗这俩个最大的噱头，都足矣吸引相当一部分群体的目光。
● 点睛亮点：技术先进的插电式混动
比亚迪秦是一台采用的DMⅡ代动力系统，可以初步理解成是汽油版的速锐和纯电动的e6的合体车型。它采用1.5T汽油涡轮增压发动机和一个永磁同步电机的动力组合。相比于之前比亚迪F3DMⅠ的那台1.0L自然吸气发动机要胜很多筹。在系统电池没电时，照样可以通过这台汽油发动机驱动行驶，你可以认为此时的秦就相当于一台速锐。
混合动力模式下0-100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，百公里综合油耗不到2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，完全能满足日常代步需求。
你心里可能会有一个疑问，搭载1.5L涡轮增压发动机的秦百公里油耗才1.6L?事实上，对于插电混合动力的油耗是有独特的算法的。算法如下：
其实你也不必追究它有多深刻的物理意义。我们只要知道以下结论就对了：
混动模式下，控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗。即便长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
●外形很前卫 内饰很居家
比亚迪秦的造型基于速锐，但整体上还是与丰田卡罗拉有些相似，不过在一线自主品牌不断进步的今天，模仿的痕迹已经渐渐淡化。秦的整个车身外形设计完全是由比亚迪正向开发而成，线条和造型比卡罗拉更为动感和流畅。在尺寸上，秦也比卡罗拉要长一些。另外轴距的增加，使得秦的后排有不错的腿部空间。
量产版秦的前脸与半年前的试制版作了一些细节上的修改，尾部的“秦”标识也改为了显眼的红色，并且一体式尾灯的形状非常惹眼，整体来说前后部分设计乍一看还是相当科幻的。
比亚迪秦的内饰采用了比较前卫的蓝白黑配色，整体风格较为年轻。中控台采用的材质偏硬，但门板手肘的位置有柔软的皮质装饰。在电动功能方面，电动座椅、电动方向盘、座椅记忆、电动折叠后视镜等一应俱全。
●为什么TA的性价比好？ 答：出类拔萃的插电式混合动力 深圳地区优惠7万
正如开篇所说，比亚迪秦在电池技术方面还是有相当强大的优势的，除了整车质感还需进步外，插电式混动结构能够很好解决纯电动车充电不便，续航里程短的弊端。尽管官标的1.6L/100km在正常行驶中很难达到，但秦的正常油耗也足够出色。
上各地对于新能源车的政策支持不一，但比亚迪老家深圳地区，秦在原价基础上享受高达七万元的补贴，顶配车算下来也差不多16万就能包牌落地，这个价格对于买国产混动车的消费者来说是完全可以接受的。
● 雷克萨斯CT200h
指导价：26.9-41.6万
工信部百公里综合油耗：4.6L
性价比：★★★☆（价格最低的省油混动豪华车型）
CT200h是雷克萨斯旗下起步价最低的一款车，同时也是最先一批采用混动技术的雷克萨斯车型。26万起的价格跟同级别的宝马1系、奔驰B级等相差无几，但4.6L/100km的平均油耗以及雷克萨斯超长的免费质保，则令它有着跟入门轿车一样的低廉用车成本，这一点正是雷克萨斯CT200h的优势所在。
● 点睛亮点：综合油耗4.6L/100km/质保时间巨长无比
雷克萨斯CT200h的混动形式与第1页的凯美瑞尊瑞是一致的，只不过发动机换成了排量更小的1.8L汽油发动机，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm。电动系统为一台27千瓦镍氢混合动力电机，在电动马达辅助下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW，而这差不多就是一台2.0升汽油发动机的输出水平，这就是为什么取名CT200h里面“200”的由来。
在驱动方面，CT200h有纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和 运动(SPORT)四种驾驶模式，可在任何时候随时转换。纯电动模式下CT 200h实现零排放，但最多只能开四五公里。而在一般正常使用下，后三种才是常用模式，它们分别代表着电动机与发动机输出动力的不同比例。在标准模式下，工信部给出的综合油耗为4.6L/100km，而我们在市区实测的油耗也只不过5.6L/100km而已，这个油耗差不多也就是1.0~1.2L左右排量轿车的市区油耗而已。
亮点二：超长的免费保养和保修时间
雷克萨斯在国内算是口碑非常好的一个日系品牌了，这和它过硬的质量和较高的服务水准是分不开的。雷克萨斯专门为国内的消费者提供了6年15万公里的免费保修和保养，这点就算是一直对自己产品有着超高自信的奔驰也是自愧不如。更夸张的是，在保修期内，除了常规的保养零件外，其他很多易磨损的零部件也都可以直接免费进行更换。
● 外观内饰：运动精神藏不住
雷克萨斯CT200h的外观充斥着雷克萨斯最新的家族化设计元素，但两厢钢炮的造型却又在雷克萨斯家族中无出其右！如果不是它那蓝色描边的LOGO，很多人肯定会被这种冲劲十足的外观所迷惑，而忘记了它100公里/时加速只是10.3秒而已。
CT200h的内饰虽然不如很多别的混动车那般的科幻，但也绝不乏味，可变换背景光的仪表盘、自动翻转的液晶显示屏，还有不俗的内饰做工以及高档的用料等，将雷克萨斯拿手的豪车本性给暴露无遗。
中控台大部分并非真皮用料，不过在仪表盘上方以及中央扶手两侧的位置还是可以找到真皮材质，并且皮质纹理比较细腻，手感非常不错。在其他区域则采用的是工程塑料材质，中控台上是仿皮质纹理，手感比较柔软;中央扶手则采用类似亚光的表面，手感偏硬。
●为什么TA的性价比不错？ 答：亲民的用车成本 较大的优惠幅度
用高端品牌定位、普通轿车的价格、廉价车的用车成本，这三点是雷克萨斯CT200h最大的优势所在，如果说您可以接受左边这个诱惑，那么它在动力和空间上的瑕疵就不是那么地显眼了。
除了用车上的优势之外，CT200h另一个值得考虑的因素在于目前在市面上有着不错的优惠幅度，到店面谈的话一般都能有1~2万元左右的折扣，换句话说25万（裸车）就能买一台高端品牌的省油省心车，拿来代步私用还是相当不错的。
● 上海大众朗逸 蓝驱版
指导价：14.99万
工信部百公里综合油耗：5.2L
性价比：★★☆（减少堵车的燃油消耗）
在前面的三款车中，它们在节油方面的共同思路就是利用电动机来代替汽油内燃机做功，大众则并没有在这一块儿下什么功夫，而是继续通过更尖端的技术以及深化设计，来最大程度低减少车辆在行驶中的燃油损耗，这就是蓝驱版车型。跟普通车型相比，蓝驱版朗逸不仅外形有所变化，智能启/停、刹车能量回收系统等均有配备，这俩装置则是它在节油方面的精华所在。
● 点睛亮点：格外扎眼的配色与节能系统
蓝驱版朗逸有一个很梦幻的配色，智兰色的车身搭配熏黑尾灯，摆脱了朗逸一贯平庸的感觉。只是光秃秃的双排气尾喉让人有些扫兴，换一对电镀蓝的尾喉一定更加赏心悦目。
动力方面，该车配备与普通版相同的1.4TSI发动机，小排量涡轮发动机在更低油耗的情况下会有不错的动力表现，最大功率96kW（131PS），最大扭矩225N·m。与发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。此外，蓝驱朗逸还配备了发动机驻车启停和制动能量回收技术，这些都是为了尽可能地节省油耗。跟普通版车型相比，蓝驱版朗逸在市区的油耗大约要低1升左右，总之有了这两样配置，蓝驱版属于“越堵越省油”的水平。
外观：增加“蓝驱版”特有细节 内饰没有改变
对于大众家族的“蓝驱”车型我们已经非常熟悉了，迈腾、高尔夫、速腾、帕萨特都相继推出过蓝驱版本车型。而朗逸蓝驱版也是同样的路数，在外观上首先是让我们印象深刻的蓝驱版特有的蓝色车漆，而外观的其它变化也只是细节上调整，整体外形未作改变。
“蓝驱版”的外观设计打个比方就像是一套性能套件，像宝马的M系运动外观套件、沃尔沃的R-design套件以及大众自家的R-line套装，只是这些套件都是以提升性能做的外观修改，而对于“蓝驱版”车型来说，这些外观修改则是为了另一个目的——节能省油。
所以相比普通版朗逸，朗逸蓝驱版的外观改变都是细节改装。从车头说起，首先引起人注意的就是原本大气闪亮的镀铬格栅被换成了哑光色的材质，只留外面一圈包围。据说这样的材料和造型可以减少风阻，我们也就姑且信之，只是视觉效果确实一般。
车侧改变不大，但车尾的变化则很令人高兴了。熏黑尾灯、小型扰流尾翼这是很多车主提车后选择对爱车外观个性化改造的第一步，这下不用折腾了。而车尾的这个小尾翼据说还有改善风阻降低油耗的效果，虽然不知到底有多少效果，但看到5.2L/百公里的工信部油耗，也就默默相信了。
刀锋式轮毂样式很特别，这也是蓝驱车型的特色之一，只是这一配置需要选装，没有加选装包的则是15寸小轮毂轮胎。而实拍车型采用了规格为205/55 R16的韩泰低滚阻阻轮胎，有利于降低油耗。
如果说外观上还有一些不同的话，内饰的变化就显得有点少了。作为衍生车型，朗逸蓝驱版的内饰与朗逸基本一致。幸好胜在上手基本没有难度，而蓝驱版专属的拉丝银饰板令沉闷的内饰增加了几分活力。
●为什么TA的性价比一般？ 答：配置不尽如人意
尽管在节油方面没前几款车那么狠，但蓝驱版的存在是为了给那些暂时无法接受电动机的消费者另一种选择，它差不多比同排量的普通车型在市区省油1L左右，而且越是堵车，它越能“发挥专长”。
虽然更加省油，不过蓝驱版（14.99万）的配置却不及差不了几千块自动舒适版（14.79万）或手动豪华版（14.69万），而且说实话跟后者还差了不少，所以我个人相信要崇高的理念还是实际的面子之间，更多人会选择的是后者。
