动力对比：高尔夫7加速更快，英朗XT底盘素质更高

       英朗XT采用了1.6T涡轮增压动力，最大功率可达135kW/5800rpm，峰值扭矩235N.m/2200-5600rpm。从加速表现来看，它的起步与高速动力储备都还不错，甚至可以通过中控面板的“soprt”按键，额外增加31N.m扭矩，虽然持续时间只有5秒，但官方0-100km/h取得了9秒的加速好成绩。

       高尔夫7顶配采用了1.4T高功率版，拥有缸内直喷技术，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250N.m/1750-3000rpm，在性能指标方面与目前大众1.8TSI发动机持平，因此取得了官方0-100km/h 8.2秒的加速好成绩。但我们需要指出的是，英朗XT比高尔夫7空车重量高出170KG，所以动力负荷也更大，因而英朗XT在排量和功率方面优势不可小瞧。

       变速箱方面，英朗XT采用了通用提供的6速手自一体变速箱，针对扭矩承受能力以及技术成熟方面而言更有保障。高尔夫7则继续搭载7速DSG双离合单元作为1.4T自动挡车型变速箱选择，其直排换挡布局不但便利，同时手动与S挡位不但功能更齐全，挡位之间转换也很便利。需要指出的是，虽然高尔夫旗舰版1.4T动力指标提升，但其7DSG双离合大量配备1.8TSI动力，所以使用以及维修保障方面并不需要太过担心。

       底盘方面，英朗XT和高尔夫7均采用了麦弗逊式独立前悬挂与后扭力梁式非独立后悬挂，不同的是，英朗XT引入了瓦特连杆，从而极大改善了非独立后轮悬挂在舒适特别是运动驾驶方面的不足。

       需要指出，高尔夫7处理减速带或颠簸路面时不够细腻，同时对于连续绕桩也产生了一些拖沓的影响，针对不足，高尔夫7通过ESP延伸出XDS电子限滑差速器，加上悬挂调校韧性优势，因此大多数日常驾驶方面不会过多暴露不足。

       总结：

       不可否认的是，高尔夫7即便在后轮悬挂方面有所简化，但在外观、内饰特别是空间方面有了脱胎换骨般的更新。因此我们可以得出一个结论，那就是拥有极强国内影响力的高尔夫车型将继续热销，这有车企善于把握的市场的缘故，更重要的还是国内消费者的心态。

       相比之下，2014款英朗XT的变化就显得很简单，除开增加了大漠棕和太妃棕两种颜色的Alcantara高级绒面内饰供消费者选择外，另外，1.6T时尚运动型和1.6T新锐运动型还增加了发动机远程启动系统，这个功能好处不但可以提前给发动机预热，同时可以让车载空调在我们进入车辆前做好升温或制冷的工作。

       很明显，这次英朗XT就是冲着高尔夫7而来，对于花上18万多元预算购买顶配的消费者来说，我们相信通用十分擅长的市场优惠举措以及力度会起到关键的作用。当然，这不仅仅是针对本文对比的顶配产品，而是英朗XT全系车型都拥有这种竞争优势。

       从理论上来说，高尔夫7也可以采取让利的方式与包括英朗XT在内的所有同级别两厢竞争对手PK一番，但目前连库存高尔夫6都在缩小优惠力度，可见大众早已经信心满满。因此苦等高尔夫7车型的消费群体迎来的恐怕不仅仅是后轮悬挂改变，更会带来让人耳熟能详的排队加价销售模式，从而延续车市“周瑜打黄盖”的老故事。

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