动力搭配，是否变化？

       对于全新君威来说，动力系统同样分为三种引擎型号。分别是采用涡轮增压技术的1.6升引擎，2.0升自然吸气引擎，以及排量更高的2.4升直喷发动机。目前看来，这三个动力版本都与此前车型采用的发动机完全一样。但搭配的6速手自一体变速器，采用了全新一代的技术。在变速箱内部，加入了VFS变力电磁阀及优化油路设计。除了可以优化换挡的平顺性和响应速度外，还可以降低能量传递的损耗，更高效地提升燃油经济性。

       就拿所试驾的2.4升车型来说，拥有186马力的动力输出，最大扭矩达到了240牛·米。它可以拖动超过1.6吨重的车身，在9.5秒内完成由静止到100公里/小时的加速过程。而百公里的综合工况燃油消耗量却仅为8. 6升，90公里/ 小时等速情况下，百公里仅为5.6升。对于一款拥有出色的操控和动力车型，这样的成绩显然带来了不小的惊喜。

       你是否会和我一样喜欢它的操控？

       如果你对于驾驶感觉非常敏感的话，你会发现全新君威的驾驶感觉要与此前车型略有不同。全新君威车身响应更为迅速，弯道中底盘的表现更为扎实。其实，这完全要感谢增强型的前麦弗逊悬架和增强型的后多连杆独立悬架。同时，配合中空设计的扭力稳定梁后，车身在每次变线或是转向时，都会得到更为稳定的支撑。而采用液压缓冲衬套和双通路设计后，提升了车辆对于路面振动吸收能力。另外，改用铝制转向节和下摆臂不仅降低了非簧载质量，也大大提升了车辆操控的灵敏性。

       就像所说的一样，全新君威在进入每一个弯道时，车身都会紧紧跟随车头的指向，在弯道内遵循这方向盘的指令，画出一条完美的弯内曲线。而此时，方向盘虽然会毫无保留地将路面信息传递给驾驶员的双手，但你不会感到过多的跳动感。即便是进入连续弯道内，车身响应速度同样不会因为弯道的数量而产生丝毫懈怠。紧凑的车身会让车尾紧紧贴住你的后背，在每一次反复转动方向盘的同时，车尾都会紧随车身驶过一个又一个弯道。

       另外，采用全新一代的6速变速器后，车辆在挡位变换响应上，也有了长足的进步。这台变速器虽然还是愿意将平顺的过度放在第一位，但并不意味着它将会在每次变换挡位时，都产生拖沓的感觉。在将变速杆切换到手动模式下，每一次的强制降挡以及拉升挡位动作，都会显得干净、利落。甚至在你的右手触动变速杆后，在变速杆弹回的那一刻，挡位早已变换完成。

       对于全新君威来说，我喜欢现在的造型设计以及驾驶感受。清晰、明了的内部设计，除了让我更快地掌握操作外，再也不用去钻研繁杂的按键功能。而液晶仪表盘总是让我认为它的确很高端、很时尚，但对于狭小的手写板，我还需要多多练习。不过，相对于它的改变来说，我还是更在意全新君威在操控上的变化，虽然这样的变化不如外观、内饰那样显著，但在弯道中的能力改变，的确让我对于全新君威刮目相看。

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