说起动力系统，大家最熟悉的一定是马自达最新的创驰蓝天技术。说起创驰蓝天，大家肯定会想起i-stop。其实i-stop并不是创驰蓝天的全部，它只是其中的一项重要的技术。创驰蓝天技术是一个整体，是涵盖了发动机、轻量化地风阻车身、变速箱、智能启停、能量回收等一整套的节能科技。不夸张地说，这是最好用的智能启停系统，同时也是自然吸气发动机的一个标杆。

       CX-5的直列四缸2.5L发动机跟一般中级轿车的2.5L发动机动力表现差不多，不会像涡轮发动机那样动力来得那么突兀。在市区驾驶时非常轻松，起步的车身姿态非常平缓，不会让人感到反感，变速器也非常平顺，连它的换挡动作你也很难感受得到。方向盘也非常轻手，而且指向很清晰，在市区慢行时不会感到很大的压力，就算是女司机也能处变不惊。

       说到市区行走，就一定要说说它的i-stop了。每到停车场入口或者收费站一些短停的位置，它不会像宝马那样很迅速地熄火然后又动静非常大的着火，这样的启停非常让人抓狂。

       马自达CX-5的i-stop非常聪明，一些短时间的停车还有在掉头位排队的时候它不会熄火，马自达可能认识到，这些短时间熄火会给驾驶者带来心理上的不安，所以马自达的i-stop不会非常轻易地就启动i-stop。在长时间等红灯的时候，先把车停住，然后深踩油门，这时候发动机就会非常鬼祟的熄火了，在熄火的这段时间里，就算你是把档位换到N档也不会着火，而宝马在启停时换到N档就会马上着火，这有违大部分人的用车习惯。马自达CX-5的“憋气”能力也非常长，其他品牌的启停系统一般是一分以内就会自动着火以维持空调的运转，但空调在熄火时只是送风没有制冷，而i-stop最长的熄火时间却能达到2分钟，期间的空调还是制冷状态的。

       我想CX-5的“憋气”功力应该是来源于它的i-ELOOP功能，这是一块可快速充放电的电容，在刹车或者滑行的时候，阿特金森循环系统会回收能量给这块电容充电，其充电的速度也非常快，通常滑行六七百米就差不多能把电容充满以待停车熄火时供车内使用。

       CX-5在高速行驶时动力来得非常渐进，只要你舍得踩油门，加速力道也不会低，变速箱配合得非常有默契。

       CX-5的动力不算是非常强劲，但无论是日常行驶还是高速都非常够用，完全没有感觉到“肉”。现在很多汽车厂商都把最大扭矩设得非常靠前，这样的设定虽有利于一般驾驶，但对于汽车性能高转速时的表现是非常差的，更多的驾驶者反而会误会，为什么我的车拉高转速反而会更乏力?马自达却逆潮流，把CX-5的发动机动力输出调教得非常线性，从1000rpm-5000rpm你都能真切地感受到发动机的发力状态是循序渐进的。总的来说，CX-5的动力系统无论是从平顺性还是反应性来说都是满分的。