【车主之家 购车手册】11月，在经历了往年的金九银十销售旺季之后，乘用车产销仍继续呈稳定增长，月度销量达年内次高点；中国品牌乘用车市场占有率小幅下降，日系品牌增长较明显。1-11月，乘用车销量同比保持15%以上增长。（数据来源：全国乘用车市场信息联席会）
11月，乘用车共销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车略有下降，其它三大类品种各有增长；与上年同期相比，交叉型乘用车下降较快，其它三类品种保持稳定增长。
11月，基本型乘用车（轿车）销售112.77万辆，环比增长6.49%，同比增长9.19%；运动型多用途乘用车（SUV）销售30.13万辆，环比增长6.00%，同比增长59.24%；多功能乘用车（MPV）销售14.06万辆，环比增长3.88%，同比增长2.3倍；交叉型乘用车销售12.67万辆，环比下降0.43%，同比下降35.54%。
11月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈一定下降。当月共销售68.64万辆，环比增长5.49%，同比增长7.49%，占乘用车销售总量的40.47%，占有率比上月下降0.05个百分点，比上年同期下降3.23个百分点。
在国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，分别占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。与上月相比，日系品牌乘用车销量环比和同比呈较快增长，市场占有率超过德系品牌。
11月，中国品牌轿车共销售32.54万辆，环比增长8.61%，同比增长0.60%，占轿车销售总量的28.85%，占有率比上月提升0.56个百分点，比上年同期下降2.46个百分点。
日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售23.47万辆、22.84万辆、17.84万辆、10.61万辆和4.84万辆，分别占轿车销售总量的20.81%、20.25%、15.82%、9.41%和4.29%。与上月相比，日系品牌轿车占有率也超过了德系品牌。
11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、吉利、神龙、一汽丰田和广汽本田，分别销售12.42万辆、11.46万辆、9.08万辆、9.08万辆、6.61万辆、5.48万辆、5.08万辆、4.76万辆、4.61万辆和4.49万辆。
与上月相比，一汽丰田、广汽本田、东风日产、北京现代和神龙均呈两位数增长，表现较为突出。11月，上述十家企业共销售73.07万辆，占轿车销售总量的64.80%。
SUV：持续热销/日系涨幅最大
已经度过了往年销售最为旺盛的“金九银十”时期，在11月份车市依然保持着很高的热度，在最火爆的SUV市场更是如此。本月热门的主流SUV车型依然较上月呈现出上升的势头，多款日系品牌SUV更是表现出了相当大的涨幅。11月份SUV车型共销售30.13万辆，环比增长6.00%，同比增长59.24%。
具体到车型来看，本月哈弗H6依然以较大优势领跑，共销售23026辆，排名第一；同门主打小型SUV市场的长城M4售出11600辆，排名第七。与轿车相比，长城旗下的SUV车型在市场上的表现显然要好得多。此外，比亚迪S6也是跻身前十的自主车型之一，本月共销售10054辆，与上月基本持平，排名第九。
本月日系SUV表现分外抢眼，一直销售火爆的本田CR-V本月售出19288辆，与上月基本持平，排名第二；丰田RAV4较上月销量大涨65%，本月售出18592辆，仅次于CR-V，位居第三；日产逍客本月销量小幅下滑，排名第六；定位于中型SUV的丰田汉兰达则呈现不小的涨幅，本月销售9921辆，终于跻身前十。
大众途观与本田CR-V一直表现出缠斗的态势，但本月销量出现一定程度的下滑，共售出14422辆，排名第四。现代ix35延续了韩系车型在配置方面更具性价比的特色，本月销量小幅上涨，仅次于CR-V，排名第五。福特翼虎自上市以来，动感的造型、颇具科技感的内饰以及充沛的动力为其赢得了大量消费者的青睐，虽然加价售车的状况屡见不鲜，“断轴门”事件闹得沸沸扬扬，但似乎对其销售并未造成影响，本月翼虎销量过万，排名第八。
豪华品牌方面，表现最好的奥迪Q5虽然销量与上月相比无明显变化，但受日系主流SUV车型销量上涨影响，本月排名跌出前十；奥迪Q3售出5027辆，排名第二十三；奔驰GLK本月销售3655辆，排名第三十一；宝马X1共销售2500辆，排名第三十六。
紧凑级车：大众整体表现抢眼/日产轩逸销量猛增
紧凑型车市场最近相对较为稳定，福克斯依然两厢与三厢、新款与老款共市销售的策略获得了同级最出色的市场表现，本月总体销量接近4万辆。值得一提的是，日产轩逸本月共销售31333辆，不仅突破单月销售3万辆大关，更超越众多热销车排名榜单第二，也是本月唯一跻身该级别前十的日系车型。
大众品牌在紧凑级轿车市场推出了多款热销产品，涵盖了高中低三个细分级别，全方位迎合多种消费者的购买需求，而且各个车型的销量都非常高。本月大众捷达、宝来、速腾以及朗逸销量均在2万台以上，分别位居第三、第六、第七和第九。宣传攻势很强的大众桑塔纳本月销售17207辆，略低于上月，排名第十一的成绩还算不错。
通用旗下的别克凯越、别克英朗系列以及雪佛兰科鲁兹的销量一直比较稳定，均位居前十。日系车型本月除日产轩逸表现最为突出外，本田凌派、丰田花冠等车型均呈现大幅上涨，日产骐达及骊威车型同样表现不俗，其中骊威本月共销售12597辆，较上月猛涨109%，年末将至，很多完成销售任务的销售商开始松懈的同时，日系车型依然没有放松销售步伐，这也是本月日系车型整体占比上升的重要因素。
现代朗动本月销量小幅回升，共售出16062辆，环比上涨10.5%；悦动和伊兰特的销量则相对稳定；起亚K3销量与上月基本持平，福瑞迪推出了新款车型后更显超值，销量有较为明显的提升。法系车方面，随着全新爱丽舍的推出为入门级用户提供了更具性价比的选择，本月销量进一步攀升，共售出8152辆，环比上涨54.2%；结束了过度宣传的雪铁龙C4L逐渐恢复了其本分的家用车思想，本月销售8089辆，环比上涨31.7%。标致旗下各款车型本月销量无明显变化。
自主品牌在紧凑级轿车市场的竞争力并不强，这与该价位的消费者更加注重车辆使用的稳定性有很大关系。仅帝豪EC7相对出色，本月销量超过2万辆，与上月基本持平，依然维持在同级别排名前十。比亚迪速锐、F3以及L3的组合在该级别整体表现不错，而且F3有望明年推出换代车型，在市场上的表现值得期待。奇瑞艾瑞泽7和广汽传祺GA3的作为定位偏向高端的自主紧凑级轿车，上市数月一直处于较好不叫座的状态，本月销量均未超过3千辆，与预期差距较大。
小型车：整体平稳/丰田威驰新车销量抢眼
小型车一直是众多入门级用户的首选，在空间及配置方面更加注重基本的实用性，小排量发动机在油耗和养护成本方面也更低。不过随着整体消费水平以及紧凑级车型性价比方面的提升，虽然越来越多的消费者将目光转移到了一些入门紧凑级车型上，但作为准入门槛更低且同样实用的车型，本月小型车中主流车型的销量呈上升趋势，整体排名变化不大。
雪佛兰赛欧一直是国内小型车市场的领军车型，这与其品牌优势以及多年来的用户积累有很大关系。11月，赛欧系列共销售22958辆，较上月有小幅上涨，也是该级别唯一月销量超过2万辆的车型。同为小型车但定位偏高的同门爱唯欧虽然在细分市场中依然具有很多忠实用户，但定位偏小众，加上另类的造型内饰设计，进一步缩小了其受众群体，本月共销售1369辆，排名第三十位，相信售价依然是其受欢迎的最大障碍。
来自韩系品牌且出自同一平台的现代瑞纳和起亚K2在同级别车型中尺寸、空间方面的表现颇具优势，表现也一直比较抢眼，两款车型与上月销量相比均有不同程度上涨，分获第二、第三。丰田威驰在上一代车型改款后在设计风格上巨大的转变大幅缩减了受众群体，销量也一直持续走低、跌至榜单底部。11月推出换代车型，更加入流的设计和低廉的价格获得了消费者的认可，本月共销售12726辆，超越了大众POLO，排名上升至第四位置。不过威驰车型的整体配置过低，未来市场表现有待观望。
小型车的竞争也非常激烈，新品层出不穷，不论是合资品牌还是自主品牌都在造型和配置方面做文章来吸引消费者的眼球。本月小型车销量位居前十名的车型中，自主品牌占据四个席位，其中夏利和北汽E系列车型的月销量突破万辆。奇瑞E3和长安悦翔V3本月表现抢眼，分别售出8967和8326辆，较上月增长32%和40%。奇瑞E3全新的设计和出色的性价比抢占了部分风云2车型的市场，风云2销量下滑也在意料之中。一汽欧朗自推出至今销量始终表现惨淡，明年还将推出两厢车型，但销售前景并不明朗。
中型车：日系表现突出/大众份额下滑
中型车方面，基本全部被合资品牌占据。虽然多个自主品牌推出了中型轿车，但还局限于尺寸及配置方面的体现，在做工、车辆的综合性能以及乘坐体验方面还有一定的差距，更适合偏向于更注重乘坐空间的消费者。本月中型车销量整体没有明显起伏，但该级别中日系车的表现非常抢眼。
中级车日系三强本月表现更为抢眼，丰田凯美瑞本月共销售18888辆，环比增长21.6%，更是超越大众迈腾、帕萨特一举登上榜单第一的位置；本田雅阁本月共销售13703辆，环比增长37%，排名第三；日产天籁本月销量基本与上月持平，排名第五。马自达6目前的实际销售价格已经下探到12万元，性价比优势非常明显，也因此一直保持着不错的销售成绩，本月销量过万，环比增长16.9%。定位相对高端的丰田锐志本月同样表现出色，8548辆的销售成绩相比上月提升29.7%，跻身榜单前十。大众迈腾本月销量较上月有小幅提升，排名第二；上海大众本月销量整体下滑，帕萨特也不例外，本月下跌29.2%，仅销售13703辆，排名第四。
美系车型中，雪佛兰迈瑞宝的销量比较稳定，笨鱼排名第八；别克君越本月销售8770辆，排名第九。福特蒙迪欧销量小幅上涨，本月销售8111辆，排名第十二；别克君威则出现小幅下滑，排名第十三。别克采用双车战略的君威和君越分别面向入门及高端细分市场是中型车市场颇具特色的组合，整体销量较竞争对手具有一定优势。
韩系品牌方面，现代名图新车上榜，定位于入门级中型轿车，12万元的起步售价颇具诱惑力，上榜首月共销售6260辆。从性价比的角度来看，名图在价格和定位上颇有越级的势头，但过于中规中矩的设计和相对单调的配置可能也会成为销售中的障碍，未来市场表现有待观望。此外，现代索纳塔的销量与上月基本持平，起亚K5则有一定幅度上涨。
奥迪A4L本月共销售9755辆，与上月基本持平，排名下滑至第七，但仍是最热销的豪华品牌中级轿车，这与其良好的口碑和大幅度的优惠不无关系。宝马3系本月共销售5148辆，环比增长28.3%；奔驰C级本月销量也有小幅提升，共销售3757辆。两车分别排名第十六和第十八，与奥迪A4L有很大差距，基本丧失在销量上与之竞争的能力。
自主品牌在中型车领域很难获得话语权，其中销量最高的比亚迪思锐本月共销售1943辆，较上月增长34.2%，依然排名第二十四。比亚迪G6本月销售1679辆，紧随其后。此外，帝豪EC8、绅宝、传祺GA5等车型本月销量都在一千台以上，总体来看，自主品牌中型车月销能过千辆或许就能“交差”了。
中大型车：奥迪宝马领衔/红旗H7销量涨幅大
中大型车方面一直是德系品牌的天下，奥迪更注重营造舒适豪华的乘坐体验，在公务用车方面的营销更具优势，销量高也在情理之中；宝马因其运动基因非常受驾驶爱好者的青睐，5系车型在配置方面也有独到之处，从去年推出2.0T车型开始，宝马5系更宽泛的受众群体便保证了其整体走高的销量。奥迪A6L本月共销售13754辆，较上月小幅上涨；宝马5系推出的改款车型在功能上更加完善，本月销量小幅上涨，本月销售8996辆。
奔驰E级推出新款车型后之初销量也随之上升，但随后相对平缓许多，本月销量与上月基本持平，共销售4064辆。沃尔沃S80L同样随这新款车型的推出，获得了较前款车型更好的市场表现，共销售607辆，环比增长42.5%，但对竞争车型依然不具备冲击性。红旗H7是自主品牌在该领域所出现的唯一自主品牌车型，本月销售652辆，环比上涨117%。
微型车：整体回升/奇瑞QQ销量再破万
微型车方面，除铃木奥拓外几乎全部被自主品牌占据。这一级别车型在配置、空间、动力等方面表现并无明显差异，消费者最看重的还是售价和后期用车成本。
奇瑞QQ从上市至今几乎一直以同级车型最高的销量稳居微型车销量榜首，可爱的造型、低廉的售价为其赢得了广泛的市场空间。奇瑞全新一代QQ上市之后，老款QQ将采取共市销售的措施，满足不同喜好消费者的需求。此前数月，奇瑞QQ的销量虽然适中位于榜首，但销售数据一度大幅下跌持续低靡，本月则逆市大涨60%，共销售11785辆。比亚迪F0、铃木奥拓、宝骏乐驰等都是微型车市场炙手可热的车型，本月销量均呈现不同幅度上涨，其中比亚迪F0本月销量涨幅最大。
MPV：自主品牌主导/五菱宏光月销超6万
MPV方面，涵盖了商务用车及家庭用车，对载物特别是乘员数量方面比一般轿车有更高需求。家用MPV则主要是为了满足举家出行的需求，对于多口之家来说，购买MPV显然比轿车要更加实际。MPV车型本月共销售14.06万辆，环比增长3.88%，同比增长2.3倍。
来自于上汽通用五菱的宏光虽然诞生于微面的平台，依然采用微面的底盘及动力结构，但在外形方面则更倾向于营造出一款MPV车型的形象，很多消费者在购买时也正是看中了这一点。作为一款主打低价的MPV车型，加上五菱品牌在二三四线城市的品牌影响力，使得宏光这样一台颇为给面儿的MPV颇受消费者青睐。配置更高、内饰更是向轿车看齐的五菱宏光S车型已经上市，满足更多要求偏高的消费者的需求，进一步提升了宏光车系整体的销售。五菱宏光系列本月销量超过6万台，既是MPV车型的销售冠军，也拿下了整个乘用车市场中单一车型的销售桂冠。
长安汽车今年也推出了欧诺和欧力威两款定位不同的入门级SUV车型，其中欧诺本月销量超过1万台，排名第二，欧力威则相对冷门。如果以家用MPV衡量，那么东风风行菱智也已经超越合资车较长的时间，销量也一直保持在较高水平，本月位居第三。
合资品牌方面，老牌车型别克GL8目前两个系列车型在售，不同风格的定位满足了更多消费者的需求，本月销量排名第五。丰田逸致主打家用且颇具性价比，但销售成绩一直差强人意；同样主打家用的大众途安本月销量大幅下挫，仅销售1085辆，环比下降55.7%；马自达8在车型定位及价格制定方面显得比较尴尬，在家用和商用方面的表现都不理想。
