【车主之家 新闻】近两个月的汽车销售数字有个很有趣的现象。同样是本田品牌的车型，九月/十月销量思域分别是5974/6499辆，凌派分别是13754/12522辆，杰德分别是6157/7479辆。为何我们认为这样的数据很有趣，或者说感觉到有些意外?同时这个意外的数据，又说明了什么呢?
意外1：这个结果是思域与凌派同价位竞争的情况下出现的
如果说凌派的价格比思域便宜，出现这种情况可以理解——大家冲着性价比去了嘛。但实际情况却是，凌派的价格与思域基本相当。
以同样的1.8L自动舒适版为例，虽然思域的指导价13.98万元比凌派的指导价12.48万元贵一万多，但二者的市场优惠幅度不同，最后的终端市场价格是相差无几的。而且配置上，思域还多了侧气囊、多功能方向盘、倒车雷达、GPS导航、蓝牙等等。算上这些，给人的感觉甚至是思域还更便宜。
或许有人会感觉我们有些大惊小怪。都是本田的车，尺寸差不多，发动机变速箱一样，凭啥凌派就不能比思域卖得好?但如果你知道，凌派是基于锋范、也就是三厢飞度的平台为基础开发而来的车型，从内在来说相当于加长版的锋范，可能观点就不一样了。
这就好比大众把三厢POLO放大到尺寸不输给速腾，然后与速腾卖一样的价，然后还比速腾卖得好一样，岂不让人意外?
意外2：轿车版卖不过MPV版
从国内车市来看，同平台的轿车版卖不过MPV版，在此之前还从未有过。而且相反，一般来说轿车版会比MPV版多卖5倍以上。例如速腾相对于途安、卡罗拉相对于逸致等等。
对于杰德我们做过分析，即它是创新设计的产物，它某种程度上可以看做是思域大两厢。即便如此，两厢版销量超过三厢版，在国内这也是独一份。别忘了，杰德的终端市场价格可是要比思域贵三万左右的。
意外3：思域其实是一款好车
如果思域是一部烂车，那出现这样的情况也不意外。但实际情况并非如此。从历史和子品牌来看，思域的地位和口碑大家都知道。在北美，思域2012年曾获得过紧凑级的销量冠军，今年上半年也可以算是与卡罗拉并列紧凑级冠军。这些都说明，思域在技术、品质等方面肯定是不差的。
那，为什么会出现这种情况?
凌派的不叫好但叫座与杰德的创新显现出市场的威力
关注汽车资讯的人应该还记得，凌派这款车在刚刚被推出的时候，是并不被看好的。吐槽的“专家”一堆一堆。这里面其实也包括我们自己。有说平台差的，有说悬挂不行的，有说“镶金牙”的外形设计太“土豪”的。更有本田粉丝认为这样的设计太“毁三观”——本田历史上就没干过这事儿。
很显然，凌派基本上属于不叫好的一类车，但它现在却如此叫座，说明了什么?再谈国内消费者不成熟只怕是有点站不住脚了。的确，很多国内消费者还不如成熟市场的消费者那么专业。但悬挂独不独立、平台源自锋范这些，很多人还是知道的。在了解这些之后，它还是愿意去买凌派而不是思域，为什么?
一个很重要的原因自然是更喜欢凌派的设计。外形这东西，不经过市场检验还真不知道。别看我们以及我们周围的人都不觉得凌派好看，但终端市场认为它好看的人还真不少。这与iPhone5S的土豪金颇有些异曲同工之妙。为此我们还特意做了点小调查，发现还真有不少人觉得凌派“豪华”、“上档次”，比思域“显得高级”。
然后“专家”认为凌派“不行”的地方，却并不被主流消费群体所关注。例如非独立悬挂咋了?舒服就行。操控不好?没这需求。真正在意的动力、油耗、平顺性等等，凌派能做到与思域一样。静谧性方面，凌派也做到位了。既然这样，为啥不能买它?
杰德的情况也类似。相比凌派，杰德在设计上的争议要少得多——几乎一边倒地认为很漂亮。再加上定位上的创新，也让它在市场上创造了“意外”。
反观思域。它是原汁原味引进的车型。这款车的主要市场在美国。其设计，是完全针对美国消费者需求来的。所以美国消费者会感觉思域很好，很对脾气。然而中美之间的需求差异肯定存在。尤其是在审美观这方面，差距还挺大。那么这样一款车，就不一定能切准中国消费者的需求。
注意，是“不一定能”，而不是“一定不能”。这里面有运气成分。相对来说，新一代思域的运气可能不算太好。
这种反差，充分说明一点：尊重市场有多重要。
