【车主之家 新闻】昨夜，国产第七代高尔夫在广州正式上市，新车共推7款车型，其官方指导售价在12.19-18.29万元。是时间过得太快了吗?因为在很多人心目中，第六代高尔夫仍然是一款 “还在加价卖的新车”。这并非人们的错觉。第六代高尔夫的确是史上最短命的高尔夫——生命周期仅有区区四年。为何此次高尔夫的换代如此迅速?是大众的换代策略有所变化，还是有别的什么原因?
第六代“短命”根源
有一点可以肯定，仅四年就让高尔夫换代并不意味着今后大众车也会像韩系车那样三四年换一次代。第六代高尔夫的“短命”，其实与第五代高尔夫有关。
第五代高尔夫诞生于2003年。此时正值大众的“偏执期”——过分注重技术和工艺，导致制造工序过于复杂，增加了成本，影响了产量，最终导致产品竞争力下降。用史上最失败的高尔夫(单从市场角度而言)来形容第五代车型并不为过。大众的这种“偏执”不光影响了第五代高尔夫，同时也影响了同一时期的整个大众家族——那个时期的大众，日子远不如现在风光。
随后大众调整思路，开始尊重并效仿对手丰田的做法，不再在细节技术和工艺方面过分偏执，而是更加注重资源的合理分配。说得通俗点，就是“好钢用在刀刃上”。在这种大背景的转换下，第五代高尔夫显然已不合时宜。但此时大众新一代的A级车平台还未研发出来。最后只能是采用折中的办法，在第五代高尔夫的基础上开发出第六代。如此，第六代高尔夫只能算是第五代的一个大改款衍生品，或者说是过渡产品。既然如此，第六代高尔夫的“短命”也就很好理解了。
事实上在大众转型的过程中，已经在开始着手新一代A级车平台的研发。当然，此时的大众已不喜欢叫平台，而是模块。这也是我们在第七代高尔夫宣传中看到得最多的MQB模块。新一代的平台从根本上调整了设计思路和理念，从而更符合当前大众在车型设计上的特点。从这个角度看，第七代高尔夫才是大众思路转换之后真正的新一代高尔夫。
第七代提高了大众换代积极性
如此高速同步的换代，在国内市场并不多见，从大众的历史上来看也不算多见。你可以理解为大众对中国市场比过去更重视，也可以理解为大众更厚道，但从在商言商的角度看，这背后真正的原因，是大众自己“很想”迅速换代。因为相比第六代，第七代高尔夫从各方面都更符合中国市场的需求。
这种“符合市场需求”，从表面上看，是第七代高尔夫尺寸轴距更大，内部空间、尤其是后排空间明显提升，这些都是中国消费者喜欢的地方。从历代高尔夫的设计来看，它从未如此注重后排空间的表现。这也显现出第七代高尔夫很大程度上是在照顾到中国市场的需求，而非一味的迎合欧洲市场。
而更深层次的“符合市场需求”，在于它在“好钢”使用方面的调整。很多人都清楚第七代高尔夫的普通版本会采用纵臂扭转梁非独立悬挂。这种看似充满争议的配备，却是模块化优势的一项重大体现。
纵臂扭转梁的成本低于现款的多连杆悬挂是肯定的。然而对于绝大多数高尔夫的车主而言，多连杆存在着一定的“技术过剩”。多连杆的主要优势其实在于可以调校出更好的极限操控性。注意，是极限操控性，而非常规的过弯侧倾这些初级感受。差别仅此而已。其余的，如很多人认为的舒适性、稳定性等等，并不会因为采用多连杆而有明显差别。也就是说，对于绝大多数人而言，在用车过程中是感受不到纵臂扭转梁比多连杆“差在哪儿”的。在“感觉不出差别”的情况下，通过悬挂的调整，设计者可以将省下的成本用在用户更注重的地方，例如静谧性的提升、内饰的材质和工艺质感等等，这无疑可以提升产品的市场竞争力。
悬挂的不同仅仅是这种设计理念调整的一个细节而已。在整车设计方面这样的理念会体现在方方面面——设计者会特别考虑到成本的合理应用，尽可能将成本应用在用户最关注的地方。当然，这并不意味着只是卖相好。例如安全，用户也很关注，这方面自然也会做得很好。
模块化的另一个好处就在于它同样可以满足特定人群的需求。例如对于那些对极限操控力有需求的人，应该是狂热的驾驶爱好者，第七代高尔夫可以用GTI来满足他的需求——动力更强的的同时亦可以获得多连杆的后悬挂。
显而易见，这样一款高尔夫，显然要比现在的第六代高尔夫更有竞争力。更为难得的是，在竞争力获得明显提升的情况下，它的成本并不见得会提高。这也将意味着消费者感觉更值的同时，大众还能赚到更多的钱。这种“双赢”背后，体现出的就是大众新设计理念的威力。这种威力，从大的面上来看，大众近年来的如日中天已经充分显现。从小的方面来看，新老速腾就是非常典型的例子——新速腾的销量近乎是老速腾的三倍。
