【车主之家 试驾评测】创新对所有人都充满着诱惑，因为你一旦成功，那么必将成为潮流趋势的引领者，范围或大或小。然而敢于大胆创新的却总是少数，这并不是其他人没有能力进行创新，而是因为这种行为通常都具有很大的风险，一旦失败那么就会迅速被人们遗忘，所以大多数人都会选择顺势而为。这种担心失败的想法导致了每一个独特的我们的生活被同化，即便再有想法的人，在这座钢筋混凝土构建的森林中，也与旁人一样以同样的节奏活着。

       这样的情况在汽车行业也同样如此，创引潮流的品牌总是那么几个，而大多数品牌只是随波逐流，因为它们并不想用高昂的研发成本为失败的创新买账。

       然而随着市场的不断成熟，消费者的用车观念也在不断发生着变化，从当年固守成规的三厢为轿、到两厢家轿的异军突起再到今日SUV 市场的火爆，车已经从一个彻彻底底的交通工具，转变为人们生活中不可或缺的伴侣，它们除了要满足人们的城市代步需求，还要时不常地在周末与所有家庭成员一起参加露营、野炊这样的家庭集体活动，所以灵活且宽大的内部空间就成了必须。在这方面，旅行轿车无疑是一把好手，然而当年的前车之鉴让所有品牌在这一领域都不敢贸然发力，所以我们只能看到一些车型以小批量进口的方式在国内销售。

       曾经是第一批试水者的上海大众也从未放弃过这个市场，而今，已经嗅到新前景的上海大众终于再次发力，不过这款车型并不是一款传统的旅行轿车，而是一款将两厢车和旅行车优势集于一身的创新越级行旅车——朗行。

       越级，集两厢和旅行车的优势，这样的形容可能会非常扎眼，但请不要质疑，因为朗行确实如此。如果你是一个数据控，那么不妨将朗行的三围尺寸与市场上的主流A 级两厢车进行对比，这款比朗逸短了151 毫米的车型无论是与福特福克斯还是雪铁龙世嘉相比，都大出接近100 毫米，即便是与个头最大的别克英朗XT 相比，朗行也有着35 毫米的长度优势(英朗GT 车身长度比朗逸多出了66 毫米)。即便抛开数据单看造型，朗行也像一个进化不完全的两厢车，而这种不完全进化的体型似乎更加适合这张与同胞兄弟朗逸相同的前脸，强调横向感的大众家族式前脸让整车看上去更加大气，而这样的设计配合更长的车身，自然就会给人以更宽更大的感觉，所以我相信大部分人第一次看到上海大众朗行之后，都不会轻易的允许大脑将其划分在两厢车领域。

       更长的车身尺寸绝不仅仅只是为了配合设计，对于车内空间，朗行长达4454 毫米的车身对于储物空间有着更多的实际意义，在后排座椅不放倒的情况下，朗行的行李厢空间就达到了412 升，这一表现超越了所有A 级两厢车，如果将可以4/6 分折的后排座椅放倒，那么行李厢容积将瞬间超过1500 升。而在乘坐空间方面，采用朗逸平台打造的朗行也有不错表现，虽然宽度、高度均未有增长，但长达2610 毫米的轴距却很好的确保了前后排的乘坐空间，尤其是后排，以A 级车的标准来衡量的话，朗行与朗逸一样，完全能够满足消费者需求。