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从中国走向世界 河源试驾全新雪铁龙爱丽舍
2013年12月06日 23:03 来源: 车主之家 编辑:朱骏 打印 手机阅读
[导读]今年,国内各大厂商纷纷推出了为中国市场而设计的车型。爱丽舍,相信大家也非常熟悉这辆“大众”车,但它却是多年前雪铁龙为国内市场而设计的“中国”车。而今天,雪铁龙也为爱丽舍进行了全新换代。同时,雪铁龙也带着爱丽舍走出国门,成为了一款全球战略车型。近日,有幸体验到了这款从中国走向世界的全新爱丽舍,下面就带大家体验一下雪铁龙的“重头戏”。

       动力:加入CVVT技术

       我们所试驾的这台全新爱丽舍搭载了全新EC5 1.6L CVVT自然吸气发动机,最大功率为86kW/6000rpm,最大扭矩150N·m/4000rpm。作为东风雪铁龙全新研发的动力系统,这台全新发动机做到了同级别车型中功率最大,其动力性和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现的都很出色。虽然其使用的还是老旧的4AT,但雪铁龙集团已经为其进行了全新的调教使其更加省油、平顺,正常使用的情况下,其表现绝对比主流的6AT差。

       试驾感受

       1.6L CVVT发动机的性格非常温柔,从先试驾的自动挡车型来看,它依然是一款偏向高转的发动机,动力波峰出现在3000-5000转。但是它2500转以下的低扭表现正常,另外一档的减速比较大,转速上升很快,所以满载情况下也能轻松起步。


       第一天的试驾过程行驶了200公里左右的高速,1.6L+4AT的组合在国道和高速的表现良好,依靠良好的后劲不怎么惧怕山路超车,但巡航时的转速较高,120KM/h大约在3000rpm上下。不过其油耗水平还是非常出色的,200公里的路程只使用了11L油,算下来百公里大约5.5L。市区里跟车的话,2000转左右的动力还是不够精神,想加速给力就得勤换挡,把转速拉到3000之上。全新爱丽舍的底盘设定很有心思,它的初段滤震很柔和,在高速和良好的市区道路上,路面的轻微颠簸被很好过滤掉,底盘没有什么零碎震动,但高速行驶时,超过120km/h后稳定性会降低不少,这应该就是俗语说的“飘”,但正常速度行驶时的表现已经足够优秀,所以并不用太过介怀。

       全新爱丽舍车头入弯很积极,冲进低速弯也没有明显的推头迹象,悬挂支撑力度充足,从抓地力和车身侧倾姿态都给人不错的信心。

       法系车在国内第一次使用电动助力转向算是成功了,它给人的印象偏向舒适驾驭,不同速度下的助力变化幅度很自然,总体而言已经达到很完善的水准。全新爱丽舍在低速时的方向非常轻盈,在高速时会稍有加重,日常驾驶会给人很轻巧的印象,非常适合女性驾驶。

       全新爱丽舍的发动机声响不大,在3000转以下只有轻微的运转声,所以日常驾驶或者高速巡航都没有什么噪音从车头传来。在3000-4000转发力区间里的声音很结实有力,给人感觉运转顺滑,驾驶中就很愿意大脚油门来提速。接近5000转之后会有一些粗糙的声音,但很少用到这么高转速,所以几乎不会察觉到。

       总结:作为角逐经济适用车的新秀,全新爱丽舍在机械调教上表现出了很高的水准。从动力系统来看,它的自动挡确实有点拉后腿,但油耗表现非常出色,而且动力比新捷达更有轻快。驾驶操控来看,它没有刻意去营造运动性格,实际开上手足够灵活自然。滤震和静音舒适性除了个别小瑕疵,大致和捷达平齐。总的来说,在10万左右的三厢轿车中,全新爱丽舍还是一款比较值得考虑的车型。

       

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