【车主之家 试驾评测】今年，国内各大厂商纷纷推出了为中国市场而设计的车型。爱丽舍，相信大家也非常熟悉这辆“大众”车，但它却是多年前雪铁龙为国内市场而设计的“中国”车。而今天，雪铁龙也为爱丽舍进行了全新换代。同时，雪铁龙也带着爱丽舍走出国门，成为了一款全球战略车型。近日，有幸体验到了这款从中国走向世界的全新爱丽舍，下面就带大家体验一下雪铁龙的“重头戏”。

       外观：摆脱“出租”形象

       雪铁龙也掀起了家族式脸谱潮流，全新爱丽舍也延续了家族式脸谱的设计。这种设计最大的好处就是缩小同品牌里各个车型的视觉变化，其中爱丽舍也受益其中，作为入门级轿车，远看有不少同门更高级的C4L的影子。相比同级的捷达、凯越，爱丽舍给人的感觉档次更高，轴距也是同级领先的2652mm，这就是雪铁龙的优胜之处。

       相对来说，爱丽舍的尾部设计却显得小气一点，尾灯的设计感，尾部造型都比较平淡。最掉价的就是小气得几乎找不到影的mini排气管了，雪铁龙如果能为后排气管加上一些镀铬装饰，相信会更受消费者喜爱。

       内饰：DS设计元素

       全新爱丽舍参考了一些C3和DS3的设计元素。鉴于DS3在国内的能见度实在是太低了，所以爱丽舍的车厢看起来依然新鲜。内饰设计简洁大方，做工用料也对得起合资水平。总体来说，整个车厢不缺精致感，也没有带给消费者廉价的感觉。

       动力：加入CVVT技术

       我们所试驾的这台全新爱丽舍搭载了全新EC5 1.6L CVVT自然吸气发动机，最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/4000rpm。作为东风雪铁龙全新研发的动力系统，这台全新发动机做到了同级别车型中功率最大，其动力性和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现的都很出色。虽然其使用的还是老旧的4AT，但雪铁龙集团已经为其进行了全新的调教使其更加省油、平顺，正常使用的情况下，其表现绝对比主流的6AT差。

       试驾感受

       1.6L CVVT发动机的性格非常温柔，从先试驾的自动挡车型来看，它依然是一款偏向高转的发动机，动力波峰出现在3000-5000转。但是它2500转以下的低扭表现正常，另外一档的减速比较大，转速上升很快，所以满载情况下也能轻松起步。

       第一天的试驾过程行驶了200公里左右的高速，1.6L+4AT的组合在国道和高速的表现良好，依靠良好的后劲不怎么惧怕山路超车，但巡航时的转速较高，120KM/h大约在3000rpm上下。不过其油耗水平还是非常出色的，200公里的路程只使用了11L油，算下来百公里大约5.5L。市区里跟车的话，2000转左右的动力还是不够精神，想加速给力就得勤换挡，把转速拉到3000之上。全新爱丽舍的底盘设定很有心思，它的初段滤震很柔和，在高速和良好的市区道路上，路面的轻微颠簸被很好过滤掉，底盘没有什么零碎震动，但高速行驶时，超过120km/h后稳定性会降低不少，这应该就是俗语说的“飘”，但正常速度行驶时的表现已经足够优秀，所以并不用太过介怀。

       全新爱丽舍车头入弯很积极，冲进低速弯也没有明显的推头迹象，悬挂支撑力度充足，从抓地力和车身侧倾姿态都给人不错的信心。

       法系车在国内第一次使用电动助力转向算是成功了，它给人的印象偏向舒适驾驭，不同速度下的助力变化幅度很自然，总体而言已经达到很完善的水准。全新爱丽舍在低速时的方向非常轻盈，在高速时会稍有加重，日常驾驶会给人很轻巧的印象，非常适合女性驾驶。

       全新爱丽舍的发动机声响不大，在3000转以下只有轻微的运转声，所以日常驾驶或者高速巡航都没有什么噪音从车头传来。在3000-4000转发力区间里的声音很结实有力，给人感觉运转顺滑，驾驶中就很愿意大脚油门来提速。接近5000转之后会有一些粗糙的声音，但很少用到这么高转速，所以几乎不会察觉到。

       总结：作为角逐经济适用车的新秀，全新爱丽舍在机械调教上表现出了很高的水准。从动力系统来看，它的自动挡确实有点拉后腿，但油耗表现非常出色，而且动力比新捷达更有轻快。驾驶操控来看，它没有刻意去营造运动性格，实际开上手足够灵活自然。滤震和静音舒适性除了个别小瑕疵，大致和捷达平齐。总的来说，在10万左右的三厢轿车中，全新爱丽舍还是一款比较值得考虑的车型。