空间：后排空间较“寒酸”

       ATS的前排座椅调节幅度大，不同的驾驶员都能找到一个非常舒适的乘坐位置，座椅的靠背、座垫都是“美国风”的大，比较适合一些身材高大的乘客。

       后排座椅的乘坐感虽然尚算舒适，但腿部空间以及头部空间就显得比较“寒酸”了，基本上超过180cm身高的乘客就无法乘坐了。而且中间因为布置了驱动连杆，所以隆起的幅度也非常大，中间可以说是无法坐人的，严格来说，ATS只是一辆四座车。

       触摸式面板下隐藏了一个非常实用的储物空间，而且开启的方式还颇需技巧（触摸面板下方的金属条就会自动开启，且没有标识），就算被砸车偷窃也不容易被开启而丢失财物。

       里面还有USB接口，并有有灯光提示，照明灯也装备到位。

       ATS的尾厢非常大，日常家用或出游都完全没用，4/6分割扩展也没有缺少，尾厢实用性较大。采用防爆轮胎，尾厢下就没有备胎了，取而代之的是两个挺大的储物格。另外可以看到为了平衡配重，电瓶也跟宝马3系一样放置在尾厢。

       动力：输出功率领先同级

       ATS搭载了2.0T涡轮增压全铝发动机采用了纵置排列的方式，细看其发动机舱还能发现原厂标配的“顶BAR”，其最大功率203kW，最大扭矩350Nm，比宝马328i上的那台“高功率”2.0T的180kW还要大，在变速箱上，ATS与发动机配合的是6速变速器。ATS在海外有3.6L自然吸气和2.0L涡轮增压两种动力，由于国内排量税的原因，目前引入中国的ATS只有2.0T一个动力。ATS的底盘结构和宝马3系几乎完全一样，前双球节麦弗逊式悬挂，后五连杆式悬挂。高配版的ATS后轴配备了采埃孚提供的LSD机械式限滑差速器，这个装备在一辆售价40万的轿车中出现实属惊喜。

       ATS还支持驾驶模式的转换，使其平日驾驶时较为温和需要暴走时也马上可以转变性格。

       总结：短轴距、后驱、大马力、LSD差速锁，这一切都是以操控为主的高性能车代名词，而这一切都通通可以在凯迪拉克ATS上找到。可以看出，凯迪拉克的目标非常明确，就在各厂商纷纷加长的年代里打造一辆与主流背道而驰的操控者之车。但ATS也有一些不足之处，就是通用集团下6速自动变速箱口碑一直不是那么好，而且也比同级的宝马3系少了足足两个档位。不管你喜不喜欢ATS，但它却是一款逆流的产品，相信不少爱车之人都会为之动心。

       【专题:2013广州国际车展 车主之家现场直击】