【车主之家 广州车展】在国内的紧凑型豪华运动轿车里，最先是A4变成了A4L，接着宝马320i也变成了320Li，据最新消息称，即将发布的奔驰C200也会为中国市场推出一款C200L。在各大车厂纷纷推出加长车型、宣传其拥有超长轴距以及超大空间的时候，一直以大型豪华车为主的凯迪拉克却背道而驰，以操控为长，并舍弃长轴距以及后排空间的ATS。在第13届广州车展中，ATS也进行了发布并正式发售，售价为30.80-43.80万。今天，我们就来一探凯迪拉克ATS的实力如何。

       外观：延续钻石切割设计

       在外形上，与凯迪拉克家族其他车型的设计风格一致。但这是一台小凯迪拉克，因为它是凯迪拉克家族中尺寸最小的一员。虽然，它的尺寸是最小的，从车头灯、车尾灯、进气中网以及标志性的高位刹车灯来看，毫无疑问这就是一辆凯迪拉克。ATS在一些细节上也作出了调整，使其对比起XTS显得更加运动，更有美国范那种肌肉感。这个凌厉、个性的外貌还是能俘虏不少年轻人的心的。

       盾牌中网一直是凯迪拉克的家族设计语言，车标里隐藏着ACC自适应巡航的探头。

       细长的头灯、尾灯，一眼就能看出这是一辆凯迪拉克

       发动机舱盖上有两条前后延伸的凸线，据称这样的设计同样是为了减少风阻。

       门把上也配上了LED灯带，这是一个非常炫的设计。

       四平八稳的车尾设计也是凯迪拉克一向的传统，但过于沉稳的车尾设计是否与其运动定位有点冲击呢？

       ATS的双出排气管位置也比较靠中间，从那一个拳头那么大的排气管口径就能知道这并不是一个等闲之辈。

       凯迪拉克传统的高位刹车灯设在后备厢盖的上方，并使用LED光源。ATS的高位刹车灯有点向上翘的角度，可以形成一个隐形的扰流板。

       高配版ATS装备了18寸的轻量化锻造轮圈，轮胎是普利司通针对凯迪拉克的具体需求开发的“车厂版”RE050A防爆轮胎。而且，ATS的前后轮宽度并不相同，只有纯粹的操控性能车才有这样的设计。

       ATS全系标配了Brembo刹车系统，你能感觉到凯迪拉克的诚意了吗？

       内饰：家族式设计

       ATS的内饰设计与大哥XTS非常相似，其中控部分可以说是直接嫁接过来也一点也不过分。CUE系统的控制面板非常有科技感，触摸时的震动与智能手机的感觉非常相似。中控台覆盖了大面积的真皮材质，ATS用铝合金拉丝面板替代了传统的桃木面板，同时上面还印有格子旗样式的标志。

       方向盘环身比较粗，这是美国性能车的设计风格。方向盘上的发光按键布局也与XTS相同，同时带有方向盘加热功能。

       HUD抬头显示器在行车时读取信息更加方便，而且它还是标准配置。

       ATS并没有采用全液晶仪表盘，而是采用了XTS低配版本上的传统仪表盘，虽然功能也非常齐全，易读清晰，但个人感觉这个仪表盘设计没有什么运动感。

       CUE系统仍然是以钢琴黑饰板覆盖的“指纹收集器”，触摸式中控台、安吉星等装备一应俱全。只是缺少座椅通风以及电动方向盘。CUE系统虽然直观好用，但相比观致3的车载系统，还需要加强灵敏度。

       全触摸中控面板在触按时会像智能手机那样发生一下震动，这个设计虽简单，但用户体验非常好。

       安吉星的控制键依然设在天窗控制的旁边。

       ATS的后排出风口下方还配备了方便好用的电源插口，并不需要转接口就能直接使用。

       空间：后排空间较“寒酸”

       ATS的前排座椅调节幅度大，不同的驾驶员都能找到一个非常舒适的乘坐位置，座椅的靠背、座垫都是“美国风”的大，比较适合一些身材高大的乘客。

       后排座椅的乘坐感虽然尚算舒适，但腿部空间以及头部空间就显得比较“寒酸”了，基本上超过180cm身高的乘客就无法乘坐了。而且中间因为布置了驱动连杆，所以隆起的幅度也非常大，中间可以说是无法坐人的，严格来说，ATS只是一辆四座车。

       触摸式面板下隐藏了一个非常实用的储物空间，而且开启的方式还颇需技巧（触摸面板下方的金属条就会自动开启，且没有标识），就算被砸车偷窃也不容易被开启而丢失财物。

       里面还有USB接口，并有有灯光提示，照明灯也装备到位。

       ATS的尾厢非常大，日常家用或出游都完全没用，4/6分割扩展也没有缺少，尾厢实用性较大。采用防爆轮胎，尾厢下就没有备胎了，取而代之的是两个挺大的储物格。另外可以看到为了平衡配重，电瓶也跟宝马3系一样放置在尾厢。

       动力：输出功率领先同级

       ATS搭载了2.0T涡轮增压全铝发动机采用了纵置排列的方式，细看其发动机舱还能发现原厂标配的“顶BAR”，其最大功率203kW，最大扭矩350Nm，比宝马328i上的那台“高功率”2.0T的180kW还要大，在变速箱上，ATS与发动机配合的是6速变速器。ATS在海外有3.6L自然吸气和2.0L涡轮增压两种动力，由于国内排量税的原因，目前引入中国的ATS只有2.0T一个动力。ATS的底盘结构和宝马3系几乎完全一样，前双球节麦弗逊式悬挂，后五连杆式悬挂。高配版的ATS后轴配备了采埃孚提供的LSD机械式限滑差速器，这个装备在一辆售价40万的轿车中出现实属惊喜。

       ATS还支持驾驶模式的转换，使其平日驾驶时较为温和需要暴走时也马上可以转变性格。

       总结：短轴距、后驱、大马力、LSD差速锁，这一切都是以操控为主的高性能车代名词，而这一切都通通可以在凯迪拉克ATS上找到。可以看出，凯迪拉克的目标非常明确，就在各厂商纷纷加长的年代里打造一辆与主流背道而驰的操控者之车。但ATS也有一些不足之处，就是通用集团下6速自动变速箱口碑一直不是那么好，而且也比同级的宝马3系少了足足两个档位。不管你喜不喜欢ATS，但它却是一款逆流的产品，相信不少爱车之人都会为之动心。

       【专题:2013广州国际车展 车主之家现场直击】