1973年，秀气的“鸭尾”造型让保时捷911 Carrera RS成为了一代经典，随后保时捷930和保时捷935赛车身上出现了鲸鱼尾设计，次年，Turbo版车型将其进行了延续。1978年之后，保时捷又根据中冷的位置，对尾翼部分的设计进行了调整。

       我们在一些像布加迪威航、迈凯伦MP4-12C等超跑身上还经常会见到动态尾翼，这种尾翼在车辆静止或低速情况下基本与车尾融为一体，或者跟普通尾翼外观差别不大。而当车辆进入高速状态之后，驾驶者可以通过车内操控板上的按钮对尾翼进行升降控制，同时也可以让电脑自己判断尾翼的高度。不仅如此，动态尾翼在车辆紧急制动情况下，也可以起到一些辅助作用。

       对于不同的赛事，赛车尾翼的大小和造型也都各有千秋，最令人瞠目的当属美国派克峰爬山赛中的赛车，尾翼基本上都是“恨天高”，前唇大部分也有推土机的气势，无论是两厢车还是小型卡车，大型的尾翼都可以帮助它们在足够多的弯道上将速度稳定的推向极致。

       汽车尾翼通常采用轻量化的材料制成，比如像ABS塑料、纤维玻璃、硅质材料以及常见的碳纤维材料等，制造商和车主可以根据自身需求和造价等因素进行选择，虽然现在碳纤维似乎已经成了一种潮流。

       对于尾翼所能产生的下压力，各位还可以参考一个公式：下压力=1/2（翼宽x翼高x迎风面角度）x风阻系数x空气密度x速度的平方，暂不提需要怎样的数学知识，尾翼并不适合任何车辆，如果只是装饰性还好，可千万别弄巧成拙。