【车主之家 试驾评测】“V6！”“贵！”“贵！”“V6！”“贵！”这是我不久前小范围对身边群众进行调研的一个简单通俗的结果，调研的问题很简单，谈谈你对讴歌这个品牌的看法。从这5个答案就不难看出，大家对于讴歌这个品牌目前的认知主要有两点，大排量V6发动机，当然还有他永远超越同级的售价。这个诞生自北美的日系豪华品牌虽然刚刚进入中国7年时间，但是它成功的给大多数国人营造了一种高不可攀的态势。不久前讴歌推出了其入门级车型ILX，首批车型配备1.5L混合动力系统，虽然目前各店均有优惠，但是30多万的价格还是阻挡了不少荷包不充裕的消费者。今天，讴歌首款价格下探到30万区间内的车型与大家见面，那就是今天我们要试驾的主角，ILX 2.0L。
“2.0L，5AT，A级车的尺寸…看看售价…29.8…29.8万！！”虽然我很喜欢讴歌这个品牌，喜欢它驾驭的感觉，喜欢它高规格的做工，喜欢VTEC永远直奔红区的高亢。但是在介绍这款车之前，我还是不得不赞叹一句，这款目前讴歌最便宜的车，它的价格还是几乎让我不敢直视。不过，这并不妨碍它成为一辆好车，而且是一辆几乎让我挑不出毛病的车。
言归正传，我们来说说产品本身吧。ILX 2.0L车型与之前上市的ILX 1.5L 混合动力版本有着相同的外观，而且几乎是百分之百的相同。唯一能够区分二者的似乎只有混动车型车尾处的小尾翼，而2.0L车型是没有的，除此之外，二者完全相同。
侧面的腰线紧致富有力量感。由两条曲线勾勒出车身侧面动感的节奏。由车头一直呈现上扬趋势的线条贯穿整个车身，并勾勒出饱满而结实的C柱线条。
车尾的设计主要趋于稳重，更多强调饱满的设计风格。不张扬不花哨，甚至看着有些略显低调。但是尾部的辨识度不高，加之卤素灯泡搭配的后尾灯，这让车尾看起来多少显得有些“素”。
前大灯采用氙气光源，配备自动感应大灯。不过没有配置时下流行的日间行车灯，且没有随动转向以及弯道辅助功能。后尾灯则显得有些廉价了，所采用的卤素灯泡并不显得上档次，而且视觉效果也要差很多。
轮毂的样式与混动版车型有区别。混动版车型上分叉式的五幅轮毂在2.0L车型上为更加简洁的五幅式轮毂。轮胎则采用米其林运动系列PS3，更加注重操控与行驶性能。
内饰的设计充分体现了ILX“以我为中心”的设计理念。利用中控台的两个半弧形设计将主驾驶与副驾驶完美的区分开来。驾驶员在驾驶时更加专注，也使得司机和乘客都有较好的包裹感。同时值得一提的是，整个内饰的质量以及做工都非常精细。无论是包裹材料还是按键旋钮或是拼装工艺，都体现了非常高的水准。
三幅式方向盘配以精巧的换挡拨片突出运动特性。真皮包裹的方向盘握感极佳，且尺寸不大，易于驾驶，更加适合女性车主。多功能按键涵盖了除空调外的所有功能，看上去有些复杂，不过实际操作起来比较简单。
在车内电器系统的配置上，ILX 2.0L车型与混动版车型无任何差别。配备了可语音操作的大屏导航，蓝牙电话以及音乐，单碟DVD，双区域自动空调。同级别较为主流的配置在2.0L车型上悉数到场。价格虽然降低了，但是整体的配置水平并没有因此而下降，依然保持和混动版车型相同的配置。
舒适性配置基本合格。比较常见的电动座椅、真皮打孔、主副驾驶座椅加热都有配备。不过也就仅此而已了。一个并不特别强调运动性能的轿车，30万都不给配备副驾驶电动座椅，这实在有些说不过去。不过ILX配备的10喇叭ELS音响表现比较出色。
空间并不是ILX的强项。但考虑到车型定位，这样的空间设置倒也在合理范围内。体验者身高1.82米，空间的劣势主要在头部，显得有些局促。后排空间虽然不大，但中间的地板平整无突起，所以给脚部以很好的舒展位置，这也使得腿部更加舒展。
这样的动力总成参数似乎掉进“车堆”里瞬间就被埋没了。虽然现在论坛里对这款刚上市的ILX 2.0L车型讨论还不算太多，但我敢肯定，以目前中国汽车消费者的舆论导向来看，估计10个人有8个都得说：“30万买个自吸2.0四缸车，而且还是5速？？”其实标题之处的“均衡不等于中庸”这句话用在这里最合适。看似普通甚至寒酸的动力系统，但在我真正开过之后才发觉，这一整套动力系统配合上底盘，几乎让我挑不出毛病。
你说它执拗也好，坚持也罢，本田就是这样。无论是本田还是更高端的讴歌，自然吸气始终是它的代名词，所以这台2.0L VTEC自然吸气发动机应用在ILX上也就不足为奇了。依靠看家本领的VTEC可变气门技术以及优良的调教，发动机的输出以及平顺性都非常优秀。虽然档位比人家少几个，也没有什么双离合，但依靠优良的调教与匹配，5AT变速箱也堪称完美。
整车的动力输出给人的第一感觉是：平顺，无衰减。说实话，我也对这套动力系统实在有些提不起精神来，因为它的参数实在是没什么亮点可言。不过真的开过之后，我不得不赞叹讴歌对于这款R20A5发动机的调教以及变速箱的匹配。从踩下油门的瞬间开始，到你结束加速，无论你将油门踩到多深，哪怕是转速直接拉到断油，发动机的动力输出一气呵成，没有丝毫喘息或是衰减。依靠VTEC，4000转之后的动力表现毫不拖沓，而且越战越勇！
这个不起眼的5AT变速箱的表现同发动机一样依然让我惊喜万分。换挡过程犹如CVT般平顺，换挡速度也很快。它最突出的优点如果用一句拟人的词语来形容的话，那么可以说非常“尊重你”。
车辆的行驶状态并不激进。底盘悬挂的整体调校很平均，既保证了行驶的舒适性，同时对于操控的诉求也得以适当的保留。悬挂的调教很好的在舒适与运动上做出了最大限度的平衡。颠簸路面时，悬挂系统对于震动的吸收尽职尽责，但依然有所保留，这样在转弯时以及快速并线时，车身姿态也可以得到较好的控制。
转向能够提供的路感不够丰富，与悬挂系统一样，它的调教同样比较均衡。你不会在ILX上体会到犹如激光制导一样的指向性，当你转动方向需要攻弯时，转向则给你较为柔和的回馈，但它并不模糊，依然清晰，只是没有那么纯粹罢了。
总结：试驾结束后，本田技研本社的人特意询问了我在试驾这台讴歌ILX 2.0L后的感受，并让我对这部车提出意见或建议。我思索了半天也不知说些什么，最后我回答他：如果硬要我找出这部车缺点的话，那么我想只有这个不太亲民的价格了。以往试驾文章的结尾我总会在那里云山雾罩的讲一些总结性的话语，但是今天我不想说太多。我只想说，讴歌质量不错，还有4年10万公里免费保养保修，如果价格适当，可以考虑下手。
