● 外观：车尾变化是重点
在外观设计上，启辰R50保持了之前三厢版车型的硬朗风格，从车头很难分辨出它们之间的不同，区别就在这B柱之后。启辰D50是在东风日产颐达的基础上进行了改进，那么今天的启辰R50也同样如同我们的猜测一样，沿用了老款骐达的平台。
在车身尺寸上，启辰R50比老款骐达长了30mm，这部分的差距应该是车头部分改变造成的，而轴距等其它尺寸依然保持了之前老款骐达的身材。从前到后的车身下部均采用了黑色塑料材质，日常行驶或停车时，出现轻微的划伤也不用担心伤到车漆。
车头的设计相比之前骐达来说应该会被更多人接受，造型简单、线条硬朗看上去也比骐达更加的精神。从车身侧面更多的表现出了它与老款骐达之间的关系，车身C柱的位置增加了黑色的塑料装饰板，使车窗的造型更加具有整体感。
启辰R50使用了规格为185/65 R15的玛吉斯轮胎，六辐的铝合金轮毂样式简单，不过辐条上面的线条多少还是增加了一些视觉上的层次感，看上去并不单调。
车尾才是启辰R50的重点所在，展翼式的尾灯设计给车尾增添了几分灵动和活力。从细节造型上看，大家一定可以发现启辰R50和D50的关系，尾灯虽然造型不同，但结构上有着跟高的相似度，这也更多的表现出启辰的家族元素。
● 内饰：装配工艺表现好
内饰的设计也如同外形一样，更多的表现出它自身硬朗的线条，相比启辰D50在内饰的配色上启辰R50发生了比较大的变化。方向盘、车门内饰板都采用了黑色的设计，使用上也更加的耐脏。
启辰R50的方向盘握感还算不错，能上下调整。硬质材料的使用以及装配工艺还是值得认可的，中控面板的各种按键、旋钮在使用上的手感都很好，挡位清晰、按键的尺寸也都适中，用起来很轻松。
● 空间：乘坐空间宽敞，座椅柔软舒适
乘坐空间上的表现依然是它的优势所在，180cm身高的体验者坐在前后排的头部空间都可以达到四指，并且腿部空间也能达到近两拳，这在同级别当中的表现是不多见的。启辰R50的座椅也是可圈可点的，柔软性非常好，乘坐感受很舒适，这点明显表现出它面向家用的定位。
● 储物：前排表现好，后备厢空间表现不错
日常的储物空间方面，启辰R50的前排表现非常优秀，中控台上面、排挡杆前面都设计了非常实用的储物格，并且手套箱的内部空间也很大，可以说日常使用的东西我们都可以随手找到放置的地方。
两厢车的优势还是在于后备厢空间，在常规状态下，由于采用了非全尺寸备胎，内部的深度得到了一定的提升，后排座椅靠背按比例放倒也增加了后备厢空间的扩展性。
● 动力系统：与骐达相同，品质上让人放心
动力方面，启辰R50搭载了型号为HD16DE的1.6L发动机，最大功率86kW，最大扭矩153N·m。从型号上看，与目前现款骐达的发动机相同，应该是通过不同的调校，在动力输出上发生了一些变化。
与这台发动机搭配的有5速手动和4速自动两款变速箱，今天试驾的是一台手动挡车型，各个挡位之间的行程适中，并且在挂入相应的挡位时还可以感觉有一定的吸入感。
● 驾驶感受：操控很轻松，整体表现比较均衡
启辰R50的油门反应比较灵敏，在起步的时候更加明显，由于离合器比较高，刚开始接触的时候，起步转速往往都会提升至2000转，此时车辆的反应还是很有冲劲的。
不过，当适应一段时间，起步的转速得到了一定的控制后会感觉发动机的低转速扭矩输出较为一般，要想让发动机发挥较好的动力表现，2500转以上是必须的。这台发动机更多的还是注重日常使用的舒适性。
启辰R50采用了电动助力转向，在日常驾驶的时候，方向盘表现很轻盈，路面上的情况也会比较清晰的得到回馈，高速行驶时会变得更加沉稳。整体悬挂调校的偏向了硬朗，转弯时对车身可以起到比较有效的支撑，但面对路面上的颠簸也都比较直接的传递到了车身上，柔韧性较为一般。
启辰R50给人的驾驶感受偏重舒适，无论是转向的表现还是悬挂的表现，都比较均衡，作为日常使用的家用车来说还是很合适。其实，这部分消费人群对操控和动力的表现并没有太高的要求，而乘坐的舒适性反而会得到更高的关注，启辰R50则恰好满足了这部分消费者的需求。
● 总结：
之前启辰D50的推出得到了市场的认可，此次推出的启辰R50在车头的设计上延续着三厢版的造型设计，车尾的设计简单明了，车灯的造型表现出了品牌元素，并且两厢版车型也可以给消费者提供了更多的选择。在做工、乘坐和储物空间方面都有着相当不错的表现，后备厢灵活的扩展性也是三厢车无法给予的，相信启辰R50的推出会得到更多人的认可和青睐。从之前启辰D50的售价来看，这款两厢版车型的价格也应该会保持在相近的价格区间，再加上前面提到的优势，启辰R50将会是该价位区间当中性价比表现相当高的一款车型。
在目前的合资自主品牌当中，两厢版车型还属于一个空缺的市场，而国内自主品牌推出的车型当中也大多都为三厢版，所以启辰R50的推出在短时间内应该还不会遇到很有实力的对手，对于喜欢两厢车但有不能放弃实用性的消费者来说，启辰R50是个不错的选择。
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