在短暂体验过程中，对于我所试驾的两款车型有了一些初步的认识。首先是君威1.6T车型，在整个君威车系中它扮演着入门级产品的角色。虽然动力上与2.4升车型相当，但配置实在是少的可怜。这台涡轮增压发动机可以产生其135kW(184马力)的最大功率以及235N·m的最大扭矩，配合六速手自一体变速器。

       同样的动力总成我们也可以在英朗中看到。但考虑到君威的自身的车重，这个动力总成无法给你带来刺激的推背感，整个加速过程不紧不慢，涡轮的介入可以忽略不计。相较于这个让人提不起兴趣的发动机，经过重新调校的六速手自一体变速器倒是进步明显，首先是1、2挡的平顺性大大提高，手动模式下挡位切换的响应速度也有所缩短。

       底盘结构没有发生变化，仍然是前麦佛逊后多连杆。而我对此的评价是：十分保守的运动化底盘。原因很简单，它能提供不错的路感和韧性，但在高速过弯时(与性能车相比)，车辆还是无法很好地给予驾驶者足够的侧向支撑。

       相对来说，君威GS的FlexRide自适应驾驶系统帮了大忙，在Sport模式和Tour模式下自由切换，你会发现车辆会呈现完全不同的两种性格。

       在Sport模式下，不仅仅是油门更加灵敏，你能感觉到避震器会将路面上一丝一毫的震动如实传达给你的身体，电动助力在适时减小，那种感觉只能用非常好玩来形容。

       Brembo刹车卡钳也给人留下了深刻印象，它诠释的并不是多么恐怖的制动力，而是线性再线性。那种踩多少踏板，给你多少制动力的感受就像是等价交换，不多不少。

       老实说，短暂的体验并未让我对全新君威以及全新君威GS有更多深入的认识，而且由于在开放道路试驾，我们并没有机会体验HiPer-Strut高性能前悬挂的作用，但我们还是能感觉到这次君威的改款还是颇具诚意的，在日后的评测中，我们会奉上更多相关内容。

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