动力比较：两车驾驶感受基本持平，现代ix35四驱车型通过能力超过两驱版本科雷傲

       2.0L车型依然是新款ix35的重点，这和科雷傲2.0L非主力地位形成了鲜明对比。在D-CVVT技术支持下，最大功率118kW/6500rpm，峰值扭矩194N.m/4800rpm，从代步角度出发已经足够。

       科雷傲2.0L车型也是满足日常家庭用车为主，最大功率103kW/6000rpm，峰值扭矩193N.m/4800rpm。从功率对比而言，新款ix35高出对手15kW，因此在极限速度上会比科雷傲高出一筹，而峰值扭矩两车基本打成平手。

       新款ix35依然是配备的6速手自一体变速箱，拥有极为平顺舒适的驾驶表现，同时也保证了油耗经济性。科雷傲采用的CVT无级变速箱不但让动力输出变得柔和，节油表现也非常突出，唯一不太让满意的是，急加速情况下，依然不如现代ix35的6AT变速箱那样随叫随到。

       新ix35后悬挂

       新科雷傲后悬挂

       底盘方面，两车均采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，同样注重舒适性，在操控表现方面差别不大。我们也注意到科雷傲的底盘离地间隙达到了215mm，这方面绝对胜过了新款ix35的175mm指标。不过遗憾的是，科雷傲2.0L车型是不具备任何四驱系统的，与新款ix35适时四驱版本相比，通过能力无疑大打折扣。如果是科雷傲2.5L四驱版本，则因为拥有四轮电子制动辅助功能，在四驱性能方面绝对是胜过现代ix35。

       总结：

       新款ix35尽管没有多大变化，但依然是一款深受欢迎的合资城市SUV，它不仅功能实用，舒适配置相对丰富，更重要的是在同等价位上，还能选择四驱版本，这是进口渠道的科雷傲所不能比及的。作为小改款产品，2013款ix35依然在性价比方面下足了功夫，大幅度的让利也是科雷傲目前难以赶超的竞争优势之一。

       作为纯进口SUV车型，科雷傲也变得日益重视中国市场，他不但外形设计愈发主流，同时也比老款车型更加丰富，新引入的2.0L在售价与实用性方面拥有较好的平衡，并拉低了市场门槛。加上雷诺对华策略调整，相信不久我们将会迎来科雷傲实质性的让利促销举措，这十分有利于它与同级别合资SUV进行真正的较量。

       更多阅读推荐：

       现代新ix35全系购车指南 推荐2.0领先型

       http://news.16888.com/a/2013/0904/268818.html