【车主之家 购车手册】经济快速发展的今天，汽车成了每个家庭必不可少的工具，对于中国大多数家庭而言，10万内的紧凑级家用车是他们的首选车型，无论是动力性能、实用性，舒适性都满足他们的需求，今天就给大家推荐5款10万左右超值家用车。
厂家指导价：8.98-12.58万
推荐理由：配置升级
一汽奔腾-B50在近期进行了改款，外观变化主要集中在前脸部分，新奔腾B50前格栅回归了传统的设计风格，三条幅镀铬中网让新款B50看起来更加大气简洁。上挑的前大灯线条更加柔美，新加入的LED日间行车灯让新奔腾B50更为时尚、动感。通体的下格栅搭配菱形的宽大雾灯让整车极富动感。熏黑的双五辐轮毂造型更加动感，整体的视觉效果也更加出色。
侧面没有太多改变，腰线从前门中间部分开始后延至尾灯起那段，增加了车身的层次感，尾部方面并没有多大变化，只是增肌了反光片和对后保险杠底部造型进行了小调整，整体与前脸呼应。
内饰方面，新款B50内饰采用了新的设计风格，全新的造型整体效果更加立体化，上深下米的内饰配色十分居家。原本略显笨拙的四辐方向盘也更换为更加时尚的三辐方向盘，中控台改变为双飞翼式的设计也使造型显得不那么臃肿，流线型的设计元素也使整体看上去更加有层次感，适当的运用镀铬装饰既能体现出质感又具有时尚气息。配置方面，新奔腾B50新增弯道辅助照明系统，该系统能够根据行驶路况和车辆状态的变化自动控制转角灯(前雾灯)，以便提供最优的行驶安全性和驾驶舒适性。此外，新增副驾驶安全带未系提醒、座椅防鞭打、全车隐式安全气囊、中控锁等。另外，新奔腾B50还丰富了音响系统配置，如新增AUX接口，与USB 形成2种外置音源播放功能，为用户提供更多选择。
奔腾B50作为一款B级车型其轴距也达到了2675mm，所以对于乘坐空间方面还是没有太大问题，座椅包裹性更强，座椅的舒适度也有了明显改进，后排座椅带有三个独立的头枕，座垫和靠背都比较柔软也很厚实，很适合长距离乘坐。后排座椅的4/6翻倒等实用功能也很符合家用需求，行李箱内部空间充裕。
动力方面，新奔腾B50除了沿用老款的1.6L发动机外，还提供了一款自主研发的1.8L发动机，它的最大功率为102kW/6500rpm，最大扭矩为172Nm/4000rpm，同时在发动机技术方面也并不落后于合资车型，具备多点电喷系统以及双顶置凸轮轴，此外还带有可变气门正时机构、VIS可变进气歧管、VICS可变进气涡流控制等技术。传动方面配合爱信全新的F21系列6速手自一体变速箱，在驾驶方面有不错的燃油经济性和平顺性。
车型点评：新奔腾B50的升级，让它在外观、内饰方面更加时尚且更注重细节，同时在动力和底盘调校方面也让它更具竞争力，新加入的1.8L发动机在动力和技术方面都达到了同级领先的水平。
厂家指导价：9.69-11.89万
推荐理由：高品质配置合理 动力升级
国内消费者熟知的经典车型凯越在今年进行了改款，新凯越的外观基本与上一代车型保持一致，细节部分稍有修改，例如格栅的饰条变的更加立体，采用了一体化的下进气口，同时前车灯也采用了全新设计，造型感觉则与同门昂科拉车型十分相似，使得车辆的整体气质更贴近别克最近一段时间推出的新车造型。
侧面和尾部几乎没有变化，不过比较遗憾的是，尾灯原先的LED光源变成了普通灯泡，外后视镜上的转向灯也不见了踪影。天窗和倒车雷达等实用配置依然存在。
内饰方面，尽管在造型上，全新别克凯越的内饰并没有任何明显变化，所能看到的变化是方向盘上新增的镀铬LOGO，虽然没有任何实用价值，但看上去确实要比老款有档次。在内饰的用料上，全新别克凯越依旧厚道，大面积软性材质很有亲和力。
凯越在乘坐空间方面同样有着不错的表现，体型较大的乘客坐在里面都不会显得很拥挤，后排没有中央扶手，也没有中央头枕，有些可惜，不过满足日常实用需求。后排座椅可以4/6折叠，加上405L的行李箱容积，可以满足很大的载物需求。后行李箱的开关在车内和遥控钥匙上，不能直接从外部打开。
动力方面是新凯越最大的改变，全新的1.5L DVVT自然吸气发动机替代了老款上的那台1.6L发动机，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，相比老款1.6L发动机功率提升2kW，扭矩下降5Nm。传动系统方面，除了5速手动变速箱外，自动挡车型更换了一台6速手自一体变速箱，老款的4AT彻底退出历史舞台。从工信部的油耗数据来看，这套全新的动力总成，其百公里油耗相比老款足足下降了1L，绝对是个非常可喜的数字。
车型点评：经历了几次改款后的新凯越，以前常被诟病的动力系统更新成为其最大亮点。同时，精致的内饰、不错的乘坐空间、完善的机械结构、优秀的底盘隔音等也都得以保留。它确实更加主流也更加实用了，只是对于这样一部“老车”来讲，面对那些追新求变的年轻人，其吸引力确实不大，其主要的消费群体还是注重家庭的用户。
厂家指导价：8.58-12.58万
推荐理由：技术成熟 “T”动力
中华H530也可以算中华品牌的一个转型之作，沿用了之前的家族前脸，只是这款新车型看上去更加宝马化。当然，有点神似足矣，但整车匀称协调的车身比例，犀利的线条，使其运动感很强烈。
从侧面可以看出H530追求年轻化的设计思路，虽然尺寸与骏捷相差不大，但车身的线条设计更加流畅，尤其C柱到后备箱的弧线显得非常动感。尾部设计是H530突破较大的地方，从风格来看，它应该是延续了FSV的设计理念并加以延伸。尤其是尾灯的设计较FSV更加时尚，不过下杠的黑色装饰让尾部显得有些上翘，与骏捷的稳重有很大差别，好在整体还算协调。
内饰方面，H530的内饰造型布局与奥迪略有类似，但个性鲜明而且电镀面板确为世界首创，而推出之后，有人对其赞扬，也有骂声一片，其实各有所爱啦，反光没有想象中明显，不过容易沾上指纹。而软质的中控面板手感很棒，旋钮也有了一定阻尼感，这些方面赶上了不少合资车的水平。 配置方面，中华H530全系标配了多功能方向盘和ASR牵引力控制，一定程度上提高了主动安全。此外，像高配车型还配备了无钥匙启动系统、电动天窗、座椅腰部支撑调节、后视镜电动调节级加热等功能，整体来说虽然没有过于抢眼的配置，但与同级别竞品相比也丝毫不显得落后。
空间方面，身为紧凑车型的它，2700mm的轴距达到了越级尺寸，实际体验，车内乘坐空间表现已经完全是中级车的标准了。但是比较遗憾的是，中华H530后排地板凸起较高，这对于长途行驶后排乘坐三人的话，中间乘客的脚会比较累。中华H530的后备箱容积也达到了520L，再加上可按6/4比例放倒的后排座椅，H530的装载能力还是比较到位的。
动力方面，中华H530搭载了三菱的1.6L自然吸气发动机，最大功率118PS。而自主研发的1.5T发动机最大功率达到了136PS，数值调校偏保守，但加速性能不错。变速箱使用了5速手动和韩国现代的5速自动。现如今6速自动为主流，5速自动技术虽不是很先进，但至少比4速自动还是强了不少，同时燃油经济性方面也做的不错。
车型点评：中华H530的整体非常大气，这在10万级别的车型中是比较少见的，同时不管在外观亦或者内饰的设计上都不算低调，走在路上足够惹来不少关注的目光。配置上多过同价位的合资品牌很多，同时1.5T值得购买的原因之一。
厂家指导价：7.99-11.69万
推荐理由：不喜欢大众脸的最佳选择
从昕锐开始，斯柯达家族换上了全新的家族前脸，虽然还是竖条的进气格栅，但边框线条变得更为锋利立体，显得现代感十足。新LOGO也不再是过去的“小绿鸟”，造型更为简洁，浮雕式的设计很有质感，与整车风格非常一致。大灯既没有采用明锐那样上挑的“媚眼”，也没有回归更早前的“下垂眼”，而是变得平直方正、棱角分明，可惜没有加入氙气设计，也没有配备日间行车灯。雾灯也采用了直线设计，不规则的四边造型与黑色网状的搭配颇为运动。
为了迎合国内的消费习惯，昕锐没有把海外版的掀背设计带入国内，而是采用了传统的三厢造型。因此侧面看来，让人觉得颇为眼熟，线条轮廓和腰线的位置与同平台的新桑塔纳可以说是如出一辙，尾部还是典型的斯柯达式风格，采用标志性的C型尾灯，线条层次颇为丰富。配备三倒车雷达，也能满足日常使用。
内饰方面，昕锐的设计与新桑塔纳、新捷达的内饰有着极高的相似度，采用了上灰下米的颜色配色，偏向家居风格，同时也向年轻化靠拢。配置方面，带多功能显示屏的仪表盘、带两档选择电加热功能的座椅、带外接USB、AUX和SD卡的多媒体娱乐系统、带自动恒温功能的空调系统、定速巡航系统等配置。
斯柯达昕锐的椅面造型不错，提供很好的承托力，空间方面由于轴距与新桑塔纳和新捷达同为2603毫米，相信三者在乘坐空间和感受方面差别不会太大，昕锐后排腿部空间足有三拳以上。此外达到466L的后备箱容积足够日常使用。
动力方面，斯柯达昕锐与全新桑塔纳、全新捷达共享动力，采用最大功率分别为66kW(90PS)、81kw(110PS)最大扭矩分别为132Nm、155Nm的1.4L和1.6L两款EA211系列发动机。与之匹配的则是5速手动变速器或6速自动变速器，可惜6AT只在档位设置上保留了运动模式，即S挡，手动模式却不见了踪迹。
车型点评：作为斯柯达在中国市场的战略车型，昕锐可以说肩负争夺销量的重担。而换上全新家族脸的昕锐也的确带给我们一些惊喜，简洁的整体风格和细致的做工表现，相信会在第一眼就吸引不少消费者，而如果你喜欢大众的技术却又不喜欢和别人一样“撞车”，昕锐会是你不错的选择。
上汽荣威-350
厂家指导价：8.97-12.87万
推荐理由：性价比高 iVoka人机系统
上汽荣威的车型在外形设计上面逐渐摆脱了原来罗孚产品的影子，初步形成了自己的造型风格，13款荣威350的前脸设计看上去更为年轻化，也更为简洁，这符合它家用车的定位特色。翼展式格栅造型中央双条幅镀铬装饰托起了荣威ROEWE的标识让350的前脸更具质感。鹰眼前大灯内部采用熏黑处理，在镀铬灯眉的衬托下，荣威350的眼神显得更加敏锐。下进气格栅呈现出了的横向流线感，使前脸在视觉上更宽更大气，配合菱形的前雾灯，显得更加时尚。
车身侧面没有任何变化，过渡自然的车顶曲线和敦实的尾部显得非常协调，虽然没有使用任何的镀铬装饰，但是简洁的线条走向同样不落于俗套。而尾部同样没有进行升级改变，依旧是那副敦实、硬朗的模样。尾灯依旧是与头灯相似的飞翼形状,和硬朗的腰线融为一体，颇具动感与张力。
荣威350有全黑色和浅色两种内饰配色方案可供选择，上黑下米色内饰显得居家氛围更加浓重一点，而纯黑色内饰显然更加适合荣威350数字化轿车的定位。三幅式方向盘让运动感油然而生，方向盘上集成的多个按钮，可以在驾驶时手不离方向盘进行各种操作。
2650mm的轴距为荣威350的前后排带来足够空间的同时，也使得它在同级别车中突出了优势，座椅带六向调节，除了前后调整坐垫和靠背，高配车型还可以手动调整腰部支撑，包裹性和舒适性都不错，即使长时间驾驶也不会产生很压抑的感觉。只是要想将椅背调节到舒服的角度，需要和调节旋钮较一番劲
车型点评：总的来说，荣威350是一款不错的家用紧凑型轿车，各个方面表现比较平均，也体现荣威对家用轿车这一定位把握的还是比较准确的。而作为全车重要卖点之一的inkaNet iVoka功能在实际使用也体现出了不错的实用性和易用性，在同价位车型中优势明显。
