【车主之家 试驾评测】从1970年路虎揽胜第一次出现在人们视野当中的时候，或许谁也不曾想到43年后的今日路虎品牌所取得的成就。了解路虎品牌历史的人们都比较清楚，几经易主的路虎公司，其发展过程可谓艰辛坎坷。尽管如此，揽胜这台作为路虎家族最具重要性的SUV，不仅代表着路虎品牌的形象，也将继续捍卫着王者地位。
保留经典元素
从第一代路虎揽胜到2012年第四代车型，你会发现最新的一代揽胜依然能看找到前辈的身形和设计元素。今天，我们不会在用新一代揽胜去和前辈做个比较，更多的人只在乎摆在你面前的这款，也是揽胜全系的顶配版—5.0T V8 AB尊崇创世版，售价高达279万人民币。
第四代路虎揽胜的前脸风格极为硬朗，造型繁琐的进气格栅依旧是路虎亘古不变的经典造型。其实你将前脸整体收入眼中，也不会与简洁的设计风格联系在一起，作为一款豪华级兼顾越野的SUV，外围配置一定要齐全并且前保险杠的设计还要考虑到多种路况。因此，它只能变得复杂无比。
全新设计的互锁式车头大灯，当LED日间行车灯点亮时那种豪华气质油然而生，它除了造型精致之外，大灯的配置你能想到的它都有，让人无可挑剔。
新一代揽胜前脸不仅拥有常规的驻车雷达，在左右雾灯的两边分别配备了两个摄像头装置，这也是全景摄像头中的一部分。
新一代揽胜的车身侧面，主要由车顶、腰线以及车底三个平直的线条构成。车身尺寸方面，其长宽高分别为4999×2073×1835毫米，轴距则达到了2922毫米。接近5米的车身长度并没有给人拖沓的感觉，加上34.7度的接近角和29.6度的离去角，在每一方面都显得十分越野。
鲨鱼腮造型被安置了车前门的位置上，虽然经典的元素得以保留了下来，不过新一代揽胜的鲨鱼腮只是用来当作装饰而已。
粗壮多幅的铝合金轮毂造型看上去并不花哨，而更显的稳重和充满力量感，也更加坚固耐用。轮胎尺寸达到了275/45 R21，21英寸的轮毂视觉上更具冲击力，唯一让人感到担心的就是45的轮胎扁平比能否应对艰险的路况。目前揽胜所配备的轮胎主要应对城市道路，如果需要越野的话，换套相应尺寸的轮胎更为理想。
车身侧面的三个平直的线条一直延伸到车尾，相比车前脸的造型，车尾要显得素净了不少。尾灯的造型有所变化，不过更像是为了迎合车头大灯的造型，L型的尾灯内部设计非常复杂。
内饰极尽奢华
进入到车内，那种豪华的氛围立刻会将你环绕起来，如果你对路虎揽胜还感到陌生，你甚至不知道应该先从哪部分开始了解。无论是做工工艺还是用料方面，回馈给你的是丝滑细腻的感受，对于乘客来说绝对是一种享受。
多功能方向盘的颜色搭配和内饰采用了相同的路线，不仅造型上更富有科技感，方向盘的手感也非常舒适，上下两边的桃木装饰更凸显豪华。此外，方向盘上的多功能按键功能很丰富，并且在背部还配备了换挡拨片装置。
液晶显示屏的显示效果极为细腻，多媒体导航系统上的信息基本上都能显示在液晶仪表盘中，非常高端、洋气上档次。并且在调整驾驶模式时，当前的驾驶模式也可以显示在这套液晶仪表盘中。稍后我们会有详细的介绍。
中控台上方的多媒体系统基本通过触摸屏来操作，液晶显示屏的尺寸也很大，这套多媒体系统的层级界面设定的十分人性化，使用起来非常顺手。简洁的中控台设计风格却彰显着奢华。
全景摄像头所带来的好处就是对车身周围的情况通过摄像头就可以一目了然，对于行驶在一些不熟悉的路况时拥有全景摄像头更加安全可靠。
新一代揽胜使用的二代自动全地形反馈系统拥有5种地形驾驶模式，在日常的行驶当中，AUTO键基本就可以满足驾驶者的需求。而在特殊路况时，使用不同的驾驶模式还是很有必要的，这5种驾驶模式包括普通驾驶模式、草地/湿滑模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式。
拥有空气悬挂系统的好处就是通过调整底盘就能够应对各种不同的路况，将空气悬架升至最高处时，能够看到轮眉间的距离非常明显，调至最低后的变化看上去就像一台改装车一样。当然，最低姿态的悬挂并不适合日常行驶，其用途是在通过地库或者限高门之类的地方，当时速超过20公里每时时，会有提示音，速度降至20公里/时后，悬挂系统会自动升高。
坐乘感受极度舒适
作为一台售价人民币279万元的SUV，你自然要对舒适性有点要求，或者说要求非常的高。新一代揽胜的座椅舒适度是否让你联想起对比自家的沙发，然后又感到惭愧了。前排座椅的造型非常符合人体工程学设计原则，说具体点就是对你的后背贴合的切到好处。
前排座椅配备了多项座椅调节功能，包括座垫前伸、腰部/肩部支撑、座椅加热/通风功能，座椅按摩功能也为乘客提供了极佳的舒适性。除此之外，头枕的舒适程度令人印象非常深刻，这让我联想到很多强调舒适座椅的SUV，他们所设计出的头枕是不是压根就不是为了乘客，而是摆设。
新一代揽胜的头枕两边可以进行手动调节2个档位，调整后的头枕对于头部的贴合非常到位，以至于让我不想再对那些摆设的头枕吐槽了。
前排座椅的中央扶手箱内，是一个迷你型冰箱，尺寸和深度还算不错，放置四个水瓶还是没有问题的。盖上迷你的冰箱盖，就是一个小号的储物格，前边还有一个外接音源接口和USB接口，位置也比较合理。
揽胜在很多细节方面做的也非常细致，例如前排的遮阳板，揽胜采用的是双侧遮阳板设计，一侧用来遮挡前挡的阳光，另一侧则可遮挡侧窗所照射过来的阳光，双遮阳板设计遮挡阳光的面积更大。包括遮阳板和车顶拉手材质都是真皮包裹，设计非常用心。
新一代揽胜采用的是国际顶级的音响品牌“Meridian”，无论是从品质方面还是名气都完全配得上路虎揽胜这一级别车型，遍布车内的29个扬声器所产生出的音响效果非常不错。
后排座椅的中央扶手功能非常丰富，座椅加热、通风以及按摩功能一个不少，前面的两个独立杯架内还配备了类似游戏机的娱乐设备，前排座椅背部还有两个液晶显示屏，对待后排乘客的照顾同样不俗。
坐乘空间上，身高1.75米的体验者调整合适的坐姿后，头部空间拥有超过一拳的距离，新一代揽胜尊崇创世版为四座车型，保证了后排乘客的独立舒适性，当体验者调整好坐姿后，头部空间和前排感受相同，腿部空间则有超过一拳的距离。
储物空间形式多样化
揽胜作为一款集豪华和越野的多用途SUV，车内的储物空间表现还是非常不错的。前排座椅的手套箱分为上下两层设计，开关按钮就在手套箱的左上角，储物表现十分优秀。
门板内除了带有常规的储物槽之外，黑色钢琴烤漆材质内部还有一个小号的储物格，后排门板储物槽放置一个水瓶还是完全不成问题的。
新一代揽胜的后备箱使用了分体式的设计布局，打开电动后备箱按键上半部分尾门就会自动开启，下层后备箱盖的电动开启按键位于后备箱内侧，至于承载能力来说坐上一个成年男子还是完全没问题的。
如果需要更大的储物空间，可以将后备箱中间的挡板拆掉，拆卸方式非常简单。
新一代揽胜不仅配备的是全尺寸轮胎，就连轮胎型号和轮圈样式都和四个轮胎完全一样，不过我个人认为如果不是全尺寸会不会有些掉价，会让消费者感到没有面子呢。
还有，全景天窗也是必不可少的配置，它能够用来欣赏夜晚的天空，也能够扮演一次领导人检阅点儿什么，也可以做更多的事。
公路性能出色
新一代揽胜的整备质量仅为2.33吨，单看这个数字也许你没有什么感觉，不过对比上一代揽胜的2.8吨自重，新一代揽胜足足减轻了480公斤。车身和悬挂系统都采用了大量的铝合金材质，显而易见的就是减重后的新一代揽胜带来了更低的油耗以及更低的二氧化碳排放。
动力方面，我所试驾的这台揽胜搭载的是一台5.0L V8机械增压发动机，最大功率375千瓦/6000-6500转，最大扭矩625牛•米/2500-5000转。根据官方的加速数据表示，由静止到百公里每时的加速仅用5.4秒即可完成。传动系统上则来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，旋钮式的换挡设计造型很精致，使用也很方便。
在公路的行驶过程中，拥有510马力的揽胜表现的四平八稳，较高的车身姿态视野十分宽敞，并且舒适的座椅和极为安静的隔音让你不自觉的想去慵懒的驾驶，非常适合城市间的道路行驶。
当然，如果你想要将V8发动机的动力完全释放出来，只需要将油门踏板深踩到底，V8发动机迅速且有力的发出狂浪的咆哮声，近乎暴力的在推送着你前进。它的最佳搭档8挡手自一体变速箱换档时间只有200毫秒，你几乎感受不到它的顿挫。在不知不觉中，当你低下头观察时速表的时候，速度已经达到了 120公里每时而且你几乎感受不到任何噪音，空气悬挂的自适应阻尼功能又给予驾驶者足够的支撑力。
一般情况下，揽胜大多都行驶在平坦的公路当中，所以驾驶者对舒适性一定会很期待。由于车身的自重以及产品定位问题，方向盘的转向调教注重舒适而非运动，转动方向盘时既不会感到吃力也不会感觉非常灵敏。
得益于空气悬挂的好处，新一代揽胜的对于路面的过滤能力非常出色，整体更注重舒适。通过性对于揽胜来说显然不是难事，遗憾的是短暂的一天试驾并有深刻的体会到揽胜的另一大特点，就是它的越野性能。不过，我们会在接下来继续请到这台堪称完美的豪华SUV继续做客XGO编辑部，届时我们对其进行一次深度评测。
最后要说的，新一代揽胜无论在哪一方面都已经做到了让人无可挑剔，你可以用它来接待贵宾，也可以当作上下班的代步工具，周末体验驾驶乐趣也没问题。当然，至于想用它来做哪些，完全取决于你的选择。只是拥有这些还需要一些条件，比如279万元的裸车价格等等。
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