马自达CX-5

       厂商指导价：16.98-25.28万元

       其实CX-5有些对不起日系SUV主力军的标题。不是因为车型不好或是销量不佳，只是因为它才上市几天而已。面对上面的三位宿敌，CX-5确实显得有些年轻。不过纵观整个日系SUV市场，奇骏因为车型实在太老我们在此就不在过多介绍。也正因此，同为2.0与2.5排量的马自达CX-5自然就榜上有名了。外观依旧应用了马自达的“魂动”主题设计理念。这种设计理念被应用于马自达的各款全新车型中。整车设计偏向运动，即使不驾驶CX-5，也会第一眼从外观上就让人觉得它很运动，事实上开上去也的确如此。

       相比魂动那惊艳而美感十足的外观来说，内饰有些过于朴素。整体设计都偏向于实用，同时突出运动性。中控台极为简洁，功能区的划分也非常清晰，操作方面较为简便。装配工艺以及用料都很到位，而且车内没有任何刺鼻的气味。

       令人遗憾的是，欧版车型设计在换挡杆位置的多媒体控制旋钮(类似于宝马的iDrive操作模式)在国内被简配了，取而代之的是两个杯架，这实在不能令人理解。只剩下这个光秃秃的汽配城范儿十足的导航。 顶配的CX-5车型还配备了BOSE为这款车量身定做的音响系统。全车为9扬声器设置，应用了AudioPilot噪音补偿技术。车窗控制依旧是日系车普遍的只有主驾驶一键上下设计。手刹依旧为比较传统的手拉式设计，其实在整个内部装潢方面，CX-5做的只能算是中规中矩。相比进口车型，国产车型增加了i-ELOOP制动能量回收系统，这在这个级别的车型中算得上罕见。

       CX-5拥有同级别领先的车身尺寸，车内空间也不输于同级别的对手。体验者1.75米的身高在CX-5的前排以及后排都能获得较为宽松的空间感受。不过缺点也有，高配车型的副驾驶也为手动调节，座椅的填充物稍显硬了一些。不过前排的两个座椅包裹性都较为优秀。

       相比进口车型，国产CX-5增加了一款动力更为强大的创驰蓝天技术2.5L直列四缸自然吸气发动机。这样就使得很多人抱怨的动力问题得到根本的解决。最大功率为与扭矩分别为144kW/252N·m，相比老款2.5L发动机提升明显。同时2.0L发动机与进口版本保持一致，最大功率与扭矩为114kW /200N·m。创驰蓝天技术是CX-5的一大亮点之一。

       总结：以上这四款车型可以算的上未来几年日系SUV的主力军车型。纵观四款车型，从整车技术水平上来说，马自达CX-5要略领先于对手。而在空间方面，CR-V则相对有优势。森林人2.0T发动机的动力输出最为强悍，四驱能力也相对较强。而RAV4，似乎并没有什么优点，不过最令人期待的是它即将迎来换代，全新车型有着怎样的表现我们非常期待。如果您对日系SUV车型并不感冒，没关系，我会在以后的日子里为您继续推荐欧美系SUV车型，敬请期待。

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