动力比较：马自达CX-5在动力数据、操控方面领先，途观的四驱能力更强

       马自达CX-5并不具备途观那样的涡轮增压技术，所以创驰蓝天2.5L发动机在拥有排量优势同时，还加入了13：1的高压缩比和4-2-1排气技术，最大功率达到了144kW/6100rpm，峰值扭矩252N.m/4000rpm，不但加速效果令人满意，就从使用93号(京标92)汽油这个指标来看，也比对手更适应国情。

       途观依然配备大家所熟悉的1.8TSI发动机，最大功率为118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为250N·m/1500-4500rpm。尽管排量以及性能指标不及对手，但中段加速表现更加突出，拥有宽广的峰值扭矩释放区间。这款发动机因为推荐加97号(京标95)汽油，在加上涡轮增压保养费用更高，所以在总体用车成本上并不算十分经济。(注：途观1.8TSI也可加注93号汽油，不过官方推荐97号)

       马自达CX-5配备了6速手自一体变速箱，在换挡平顺与油耗方面均有不错的表现。而同比来看，虽然途观也是采用了十分成熟的6速手自一体技术，但因为匹配涡轮增压的缘故，顿挫感稍微突出一些，不及马自达CX-5平顺，因此对整体舒适性造成了一些不利影响。不过途观的变速箱拥有S运动挡，操控功能上更为全面。

       马自达CX-5后悬挂

       底盘方面，两车从悬挂结构上来看几乎一致，都是麦弗逊与多连杆的组合，在舒适与操控上拥有较好的平衡感。不同的是，因为引入了前后悬挂横向稳定杆以及调校方面的缘故，马自达CX-5的底盘似乎更加活跃一些，能够兼顾舒适和平稳基础上提供良好的操控感受，当然，这也与马自达出色转向精确性有密切关系。

       大众途观后悬挂

       两车都拥有四驱系统,虽然名称有些差别，但实质差别不大，都是电控多片离合器式中央差速器。其中马自达CX-5四轮没有独立的电子刹车辅助系统，属于最简单的四驱类型之一，目前大多数城市SUV都是装配这种四驱系统，而途观可以通过ESP和ABS系统模拟出前后桥电子差速锁，在道路适应性方面表现更好。

       总结：因为马自达旗下的SUV在国内的影响力有限，再加上这款CX-5刚刚上市，所以对于这款新产品而言，可能还需要时间积累更多的人气与口碑。从市场情况来看，马自达CX-5短时间追平和赶上途观是不太现实的，但有点可以值得肯定，在合理定价与新技术的共同作用下，这款长安马自达CX-5不仅正式进入了合资 SUV竞争的大军，更在配置和操控方面拥有更出色的表现。如果能保持根据弹性的市场策略，再加上对产品质量的严格控制，想要争取到属于自己的应有市场地位和份额也不是不可能完成的任务。

       有了数年时间的考验，我们对于途观车型的性能、空间以及主要配置都很熟悉，虽然这款车型经过了一次新包装，但整体上还是维持了以往做工严谨以及大气实用的德系SUV形象。作为市场上位数不同的国产德系SUV产品，途观目前压力并不大，即便他面临像马自达CX-5这样的实力高手挑战也能应付自如。但有一点必须阐明的是，途观所能做的产品调整范围已经不多，加上价格始终无法成为其有力的杀手锏，所以从另一个角度来观察，途观当前的关注度和销量方面实际已经慢慢从峰顶滑落。

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