来自法兰西的“飞船” 试驾跨界中型车DS5

2013年08月20日 14:20 来源：汽车点评网编辑：欧阳茂杰打印手机阅读

[导读]在法国兴起的超现实主义作为一种美学观点对人们的思想非常深远，其宗旨是离开现实，并且否认理性的作用...貌似扯得有点远，不过如果看过今天的主角之后，就会发现它确实符合超现实主义的宗旨，同时一直被世人羡艳的，源自法兰西的浪漫味道在它身上也留有余香。

实际驾驶中规中矩

DS5的静态表现给人带来一种梦幻，那么实际驾驶之后则能够把你拉回现实，或者说还存在着些许的矛盾。

首先要说的是驾驶视野的问题，A柱比较宽，虽然设置了三角窗，但是并不能挽回多少被遮挡的视野，同时后窗面积较小，刚开始驾驶车辆的确需要习惯一段时间。

DS5所采用的发动机大家已经非常熟悉了，仍旧是那台宝马与PSA集团联合开发的1.6THP发动机，在雪铁龙C4L、MINI、宝马1系它都悉数登场。这台发动机采用了双涡流的涡轮技术，在6000转时输出120千瓦的最大功率，在仅仅1400转时就能输出240牛·米的最大扭矩，实际的驾驶感受的确如此，涡轮迟滞并不明显，伴随着不太敏感的油门踏板，能够为车辆提供相当线性的加速感受。

发动机匹配的是一台6AT变速箱，日常驾驶它也算是尽职尽责，大约在2000转左右时就积极升挡，在超车时深踩油门，它能够根据踩踏深度，选择降一档甚至是直接降两档，换挡逻辑还是相当聪明的，不过有些迟缓的降档动作却给超车时的感受打了折扣。

法国车一直被人诟病的除了已经淘汰的4AT变速箱，就是剩扭转梁式的非独立后悬架结构了，DS5没能幸免，直接中枪，虽然法国人一直有信心将它们调教为上等品，但就像刚才说的，这与定位中级车的它有些自相矛盾了。在高速并线或是过弯时，悬挂都能给予车辆很好地支撑，但日常驾驶时，它又会将路面的细碎颠簸直接传递到座椅上，这会影响乘客的乘坐品质。方向盘在低速时有些出乎意料的沉重，指向性尚可，至于路感的回馈还是不要过分追求了。