驾驶：SUV中的运动家

       说到动力表现，就不得不再次提到马自达的“创驰蓝天”技术，这款压缩比高达13:1、采用4-2-1排气系统的2.5L缸内直喷发动机，其性能参数比目前睿翼上的2.5L发动机有了大幅提升，其最大功率达到144kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，看到这组数字我们可能会联想到大众的2.0TSI及1.8TSI发动机，没错，它们非常接近了。当然，这只是给大家一个参考，如此比较没有任何实际意义。另外值得欣喜的是，它仍然能够饮用 93号(京标92号)汽油。

       与这款发动机相匹配的为一款创驰蓝天6速手自一体变速箱，它的挡把短小精悍，在蛇形换挡槽内挡切换时需要手上的动作幅度非常小，几乎一推入位，这也间接性的提升了操控感。

       不过，别以为拥有了数据就拥有了一切，毕竟这只是一款自然吸气式发动机，即使将油门踩到底，你也不会感受到太强烈的推背。它的宗旨是循序渐进反对暴力，不过随着转速的攀升，发动机的声音也逐渐高亢起来，此时它的后续动力才会源源不断的快速向四个车轮输送，并且令你有一种取之不尽的感觉。

       当然，如果你温柔的对待它，它回报给你的则是如驾驶CVT车型一样的平顺，变速箱的升挡积极，并且在不经意间就完成了从1-6的过程。在80km/h时速下巡航时，发动机的转速也仅有1500转左右，加上车身良好的隔音措施，CX-5的日常驾驶会很显高档。此时配合BOSE音响完美的音质及主动降噪，SUV 对生活的意义会迅速在你心中形成并感慨一番。

       不过，偶尔遇到挑衅，CX-5也绝对不会示弱，当油门深踩程度达到极致触发强制降挡开关时，这款变速箱就像换了一副脾气，最极致状况将会迅速由6挡强制降为 2挡，以瞬间获得最大扭矩输出超越对手车辆。当然，这种危险驾驶行为并不提倡，我的意思是，这款变速箱与发动机的匹配比较完美，并且能够清晰地感知驾驶员的意图，降挡迅速，升挡平顺，用句成语来形容就是“静若处子，动如脱兔”。

       光有强大的动力和反应迅速的变速箱并不能称为“运动家”，转向与悬挂仍是不可分割的部分。毕竟作为一款SUV车型，重心较高，车体较大，通常为了驾驶员的轻松舒适就会将方向设定的很轻，悬挂调校的较软，以降低驾驶难度。不过国产CX-5则完全不是如此，它的转向非常精准，完全继承了马自达的运动精髓，驾驶 CX-5在山路上行驶，你会感觉是在开一部运动型轿车，攻弯、出弯，它的乐趣十足。当然在日常低速使用时，电动助力也会聪明的将其力度减弱，但也只是相对于刚才的山路驾驶而言，它比一般的SUV还是要沉一些。

       驾驶乐趣除了必备精准的转向外，悬挂的调校也要跟上。国产CX-5的悬挂依旧富有韧性，虽然厂家称与进口版相比，为了舒适度已经将其调软，但我在试乘时依然能够感觉到令人略感不适的弹跳，与CR-V的“大船式”操控相比，国产CX-5怎么看都是“硬”，这也是你购买它需要牺牲掉的地方。不过当你坐上驾驶席，这一切都不再重要。悬挂对于车身强有力的支撑加上刚才提到精准的转向，会令你在山路中不知不觉越开越快，与变速箱灵敏的反应以及轻重适中易掌握的制动系统相结合，国产CX-5依然有着同级中数一数二的驾控乐趣。当然，如果给配个方向盘换挡拨片，就更完美了。

       随后，我们短暂体验了2.0L车型。这下子动力的差异就毫无遗漏的显现出来，虽然变速箱依然灵敏，但发动机的动力输出已经无法跟上节奏，你所需要的动力只能通过压榨发动机转速来实现。不过对于城市使用来说，2.0L发动机势必将会有更低的油耗，它的实用性更强。

       总结：说国产CX-5是同级别SUV中的运动家绝不为过，它极富紧凑感的驾驶感受以及那个反应异常灵敏的变速箱都会令热爱驾驶的人痴狂。如果你是一个喜爱驾驶的人，迫于压力只能选择SUV而无法购买一部中级运动轿车，那么这款CX-5将是兼顾大家利益的最好选择。

       总结：收放自如

       大家可能发现本文并没有提到国产CX-5的乘坐空间表现，在这里说一句它与进口版完全相同，够用但不宽敞，毕竟4-2-1排气的弊端就是占用体积较大，对乘员舱会有一定压缩。

       那么，对于这款长安生产的国产CX-5，如果用一个词来评价，我的答案是—“收放自如”。“收”指的是对于驾驶方面的要求，这也是一部车的基本诉求，国产 CX-5在你需要紧绷神经时绝对不会随意放松，它能够灵活迅速的带你奔向一个又一个远方的目的地。而“放”，则指的是在静态条件下，各项人性化措施和配置的到位情况，通过文章评述可得知，国产CX-5在这方面亦不逊色。相比于其它许多只能“放”而“收”不给力的对手而言，CX-5就是一部值得考虑的新紧凑型SUV车型。