【车主之家 试驾评测】8月18日，长安马自达CX-5正式上市，此次上市的新车有2.0L和2.5L排量共六款车型，售价区间为16.98万-25.28万元。
近年来国内的SUV热潮有目共睹，这是因为许多家庭都更注重生活品质。如果没有财力购买第二辆车，那么一辆够时尚、够大并且具备超越轿车通过性的SUV就成为他们的购车首选。在近几个月的SUV销量榜上，前几名除了长盛不衰的哈弗H6外，其余均为20-30万元的紧凑型SUV，可见其火爆程度。
正是因此，各厂家近期都在发力加紧推出SUV产品以提升销量和影响力，比如福特翼虎/翼搏、别克昂科拉、现代胜达等全新车型，以及新森林人、新欧蓝德、新科帕奇、新途观等改款换代车型。即使在国内销量惨淡的雷诺，也即将推出唯一热销车型科雷傲的年度改款。可以毫不夸张的说，紧凑型SUV目前是推一款火一款。
在这种“国情”下，CX-5国产的意义就显得很重大了，它不仅仅是马自达在华国产的首款SUV车型，而且还担负了振兴长安马自达汽车公司的任务，毕竟目前马自达2、马自达3及马自达3星骋的销量不如人意，在SUV“推一款火一款”的“定律”下,CX-5有望凭借着自己独特的设计、技术以及驾驶上的优势获得目前消费主力80后及90后的喜爱。
对了，长安马自达CX-5已经定于不久后的8月18日正式上市，新车共推出2.0L 4款及2.5L 2款共6款车型，目前官方的预售价格为18-26万元。本次我们试驾的车型为顶配的2.5L旗舰型，并短暂对2.0L车型进行了体验。关于进口版CX-5的试驾以及“魂动”和“创驰蓝天”技术的详细解析，有兴趣的朋友们可以点击下方的图片进行阅读。
外形设计及做工：品质不输进口版
“魂动”设计理念想必大家在近一两年车展的马自达展台都有所见闻，它是马自达旗下车型最新的家族设计语言，基于此设计目前已经打造出了CX-5以及 ATENZA，两款车的国产计划也在有条不紊的进行。目前全新马自达3的官图也已经放出，我们看到了一个更加活力四射的新车型，这正是“魂动”的魅力。
简单来说，“魂动”理念就是通过曲线弧线的万千组合营造出动感流畅的车身形态。在日系车中，马自达从来就是玩弄曲线与光影的行家，“魂动”理念也正与其讲求运动的品牌精神吻合。并且，他们不仅仅满足于对于旗下轿车的运动化打造，即使SUV车型，也要与众不同。
长安马自达CX-5正是这种理念下的SUV产物，它完好的继承了进口版车型的几乎全部特征。与其它日系德系甚至美系品牌同级别SUV相比，CX-5明显是最具朝气的。近乎轿跑式的掀背车尾设计是其年轻化的关键，与途观、CR-V等车型相比，CX-5的干劲十足，而不仅仅是为了安逸和享乐。
前大灯的设计则是点睛之笔，它有些类似于宝马的“天使眼”，这也将是未来一段时间内马自达的“家族式”大灯，不过我并没有找到配置单上所列的日间行车灯，对于期待马自达“天使眼”的朋友们，可能要失望了。
从侧面看上去，这个实际尺寸比CR-V还要大上一些的汽车却看着有些小巧，它更像是一款类似于“英菲尼迪EX”系列的跨界车，特别是尾灯给人的感觉更像。反而是CR-V看上去更高更大，不得不佩服两个厂家的设计师们对于产品定位的把控。
本田在国内的追求就是“大”，无论是之前雅阁推崇的2800mm的轴距还是大家熟知的“MM”理念，都是要为乘员创造最宽敞大气的感觉。而马自达的定位在于运动，它的车身则要求人们看上去更加紧凑，这也会消除部分车主对于“大车”的恐惧，但实际上，它一点也不小。
我们这款顶配试驾车在外观上最吸引人的还是那四个19英寸漂亮的大轮毂，似乎从目前的马自达新车开始，都要将视觉冲击力做到极致。当然，2.0L车型的车主们就无福享受了，不过17英寸大小也算中规中矩。
与进口版车型相比，国产版在外观上唯一的变化就是新增了车顶铝制行李架，为原本光秃秃的车顶带来了适当的点缀，使其看上去更富生活情调。当然，它的实际作用只有在进行远途郊游时才会体现。
而在大家关心的工艺方面，国产车型并没有出现人们担心的诸如缝隙不均、装配有瑕疵等问题，至少在我们的试驾车上，一切都如进口版那样精致。
总结：说了这么多，其实无论何等设计理念，都有一定的受众面，且不可能面面俱到。虽然厂家对于“魂动”的讲解比较具体，但这里我并没有照章搬出，对于外形的评价还是仁者见仁，至少我本人对于CX-5的造型还是非常喜爱的，相信跟我一样的年轻人都会认同这个观点，它们购买SUV是为了闯荡，而不是安逸和享受。在品质方面，国产车型与进口车型没有明显差异，行李架的加入则是额外的惊喜。
内饰：向精致的朴实迈进
说心里话，在初次接触到“魂动”设计的马自达新车时，对它们的内饰也充满了好奇。毕竟之前的睿翼、星骋已经将内饰做的足够炫丽，甚至有些年龄稍微大点的车主都表示无法接受，特别是五颜六色的仪表。“魂动”新车是不是要变本加厉?
答案是否定的。无论之前进口版的CX-5抑或是近期引入的ATENZA，其内饰风格又都回归了传统的T字形。当然，传统并不代表落后，与初次进入国内的马自达6、马自达3等车型相比，这一代的马自达车型的内饰更加精致。
除了两款两驱车型外，其余四驱车型均采用全黑运动风格内饰，这也是马自达的强项。我们可以感受到仪表台上大面积的软性材料，并且不是需要你的手指使劲才会感觉到。辅以适量新增的一些亚光及镀铬饰条，CX-5的内饰精致度就显现了出来，它不像进口版那样不修边幅，也不过分媚俗，是比较符合国人口味的一种国产化点缀。
三幅方向盘尺寸小巧但握感饱满，造型与现今在售主力马自达车型相比要更具力量感，底部的亮银色装饰恰到好处。方向盘上的多功能键与之前的“史上最强”相比也化繁为简，上手难度降低也是人性化的一个体现。
仪表盘是最新马自达车型与现有车型相比的最大改变之处，夸张的炮筒与绚烂的颜色都消失不见，取而代之的是精致的小炮筒以及干净的白色背光。行车电脑信息不再置于中控台上方，不过它们依然被整合在一块与大众汽车类似的液晶显示屏内，并可通过方向盘上的按键进行信息切换与设置，这同样是一种化繁为简的改进。
双温区自动空调的三个旋钮显然也是经过了一定的设计，旋钮上的凹槽提升了手感，旋转的阻尼中度偏轻，车主可以精确的掌握旋转的角度。并且这样加上银色的修饰看起来也非常漂亮。
唯一令人不满的依然是位于中控台最上方的导航屏幕了，当然在两款两驱车型中这里是一台单碟CD机头。无论如何看，它都像是车主后来的改装产品，并且按键式音量加减也没有旋钮来得方便，当然你可以选择使用多功能方向盘。如果撅弃掉屏幕周边的按键，而是一整块大屏镶嵌在其中，相信会更有原装气质。不过，这个屏幕的功能和触感都非常不错，这是后话。
总结：其实，这新一代马自达车型的内饰风格也有些类似宝马，它没有之前那么炫，但是更加精致实用。它没有过多的令人眼花缭乱的设计，只是通过简单的构造与适当的装饰让你有一种置身高档家居内的感觉。当然，如果能将娱乐系统的造型进行进化，这套内饰可以称得上完美了。
人性化措施：细微之处见真章
虽然在技术及运动性方面，马自达一直走在日系品牌的前列，但提到人性化设计，相信它还是要排在丰田、本田及日产的后面，执着于一方面固然能够拥有许多喜爱它的车迷，不过作为商品来讲，销量永远是第一位需要考虑的，马自达汽车需要提高自己的人性化措施。
这款国产CX-5就着重在这方面进行了加强，这也是厂家高层在实车讲解时特意介绍的一部分内容，在我看来，这几方面人性化措施要比“魂动”及“创驰蓝天”更能体现厂家对车主的关怀。
首先是视野方面，SUV车型由于车身庞大，离地间隙较高，势必会影响到前部视野，宽大的A柱也会带来不小的侧前向盲区。CX-5则通过一个简单的办法减少了这种影响—即将两个外后视镜单独设计在车门处，而并非装载前门玻璃与A柱的交界处，在实际驾驶中，你确实能够体会到此种设计对于减少侧前向盲区的作用。
其次，CX-5的四个车门采用了“包边”的设计，对于一款SUV车型来说，这更显得意义重大。无论你是驾车去野外游玩，抑或碰到冰雪造成的泥泞路面，这个贴心的设计总会让你的裤腿保持干净，因为它已经将泥土等赃物都隔绝在门外，真正的“底大边”在行驶时是会被保护在车门内不被污染的。
再次，我们来到了后备箱打开尾门，CX-5的后备箱内遮物帘始终是与后备箱盖联动，即开启后备箱盖后遮物帘也会随之打开，无论放取多大的物品，都无需在手动收起它，也无需在放完物品后再手动拉上它，省去了车主许多力气。并且，这个遮物帘的内段是网状透明的，通过它可以看到车内的情况，无论是提前放入车后座的小孩，亦或是在防盗方面，都会起到相当的作用。
最后，依然与后备箱有关。CX-5的后排座椅已经并不是简单的6/4拆分放倒，中间的扶手区域也可单独放倒，形成了一个4/2/4的格局。并且，放倒座椅无需再打开后车门进行操作，后备箱左右侧壁上均有拉手，左2右1，可以分别对4/2/4的每一个部分进行放倒，最终形成一个大的平整空间。如果仅仅是需要放置一部较长的物件，比如高尔夫球杆等，你可以仅仅拉到中间“2”的部分，便利性可以给到满分。
总结：这四方面仅仅是厂家着重强调的部分，其实CX-5上还有许多更加细微的人性化设计，我们不在此一一列举。在这里要说的是，车再先进也是为人所用，人性化将是一个不变的主题。只有在人性化措施上下足功夫，你的产品才会有消费者去认可。
功能配置：突出节能环保不花哨
下面我们来看看国产CX-5在配置方面的表现。虽然我们试驾的这款车型为全系的顶配2.5L旗舰型，但它的配置也并没有太多让人眼前一亮的东西。与韩系车更注重在舒适方面的享受以及美系车热衷于高科技驾驶辅助系统不同，国产CX-5唯一的亮点就是对于节能省油方面的研究。
除了最低配的手动车型外，其余五款车型均配备了“创驰蓝天”技术下的“i-STOP”智能怠速停止系统，俗语称“发动机自动启停”。目前奥迪、宝马的大部分车型都已经标配此项配置，而在30万元内车型中，荣威550、奔驰SMART等为数不多的车型也搭载了这项配置。
它的作用不必多说，就是尽最大可能的为车主节省燃油，不过在北上广深这样的大城市拥堵的路况下，建议您还是关闭此项功能为妙。在长白山山路的试驾时，我们特意体验了一下它的启停速度及动静，结果令人满意，启停动作极其微小，几乎处于你刚能察觉的水平，这甚至超过了一些标配这项配置的豪华品牌。
另外，我们试驾的这款顶配车型还配备了“i-ELOOP”制动能量回收系统。与我们熟悉的制动能量回收不同，马自达的这套系统会将减速时产生的势能通过交流发电机存储在一个双电层电容器中，电容器的充放电速度是非常快的，它能够根据需要为电池充电或通过一个DC/DC转换器为车上的电器供电。它能够大大节省发动机的用于这些方面的能量，对于节省燃油也有很大帮助。
以上两点是马自达CX-5领先于同级别车型的配置，它没有什么值得大书特书的高科技，但实际效果是不可小视的。
在安全配置方面，此次长安马自达也做得非常厚道，全系标配DSC车身稳定性控制系统以及诸多附属主动安全配置，被动安全方面则是全系标配6安全气囊。这一标准目前在翼虎、CR-V等车型上还没有实现嘛，即将上市的CX-5无疑能在安全方面为朋友们留下一个美好的初印象。
除了两款两驱车型外，其余四款四驱车型均配备了8探头泊车雷达，即前4后4，三款高配车型装有倒车影像系统，两个排量的顶配车型还配备了带智能随动转向功能的氙气大灯。可以说马自达CX-5将新手车主放在了一个很重要的地位。
除此之外，真皮座椅、主驾驶席电动调节、主副驾驶三级座椅加热、导航/蓝牙一体机、一键启动、自动大灯、感应雨刷等配置在这款车型上也一应俱全。可以说，它虽然还没有比亚迪10万元级别的车型疯狂，但在实用性方面已经做得很好了。
两处遗憾之处：一是作为一款SUV车型没有配备全景天窗，这对于国人的吸引力是很强的，二是全系没有后排空调出风口，夏天后座的乘客会有些难过。不过马自达厂家人员表示第二点目前正在改进，未来的车型会有所体现。
最后提一句，BOSE为马自达CX-5量身打造的9喇叭音响系统效果极佳，高音清澈低音浑厚，并且可以在设置中对环绕声以及噪音补偿技术进行开关。车主后期完全不必对音响进行改装，它可以说是同价位SUV中音响效果数一数二的。当然，遗憾的是，只有顶配2.5旗舰版的车主才能够享有它。
总结：毫无疑问，国产CX-5在配置方面的亮点仍然是两个与“i”有关的节能系统，它对于降低油耗的帮助很大，不过在拥堵的城市路况下这个数据有待测试。其它方面，值得称赞的是其完备的安全配置，而在舒适性配置方面，国产CX-5做到了没有惊喜、没有失望。
驾驶：SUV中的运动家
说到动力表现，就不得不再次提到马自达的“创驰蓝天”技术，这款压缩比高达13:1、采用4-2-1排气系统的2.5L缸内直喷发动机，其性能参数比目前睿翼上的2.5L发动机有了大幅提升，其最大功率达到144kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，看到这组数字我们可能会联想到大众的2.0TSI及1.8TSI发动机，没错，它们非常接近了。当然，这只是给大家一个参考，如此比较没有任何实际意义。另外值得欣喜的是，它仍然能够饮用 93号(京标92号)汽油。
与这款发动机相匹配的为一款创驰蓝天6速手自一体变速箱，它的挡把短小精悍，在蛇形换挡槽内挡切换时需要手上的动作幅度非常小，几乎一推入位，这也间接性的提升了操控感。
不过，别以为拥有了数据就拥有了一切，毕竟这只是一款自然吸气式发动机，即使将油门踩到底，你也不会感受到太强烈的推背。它的宗旨是循序渐进反对暴力，不过随着转速的攀升，发动机的声音也逐渐高亢起来，此时它的后续动力才会源源不断的快速向四个车轮输送，并且令你有一种取之不尽的感觉。
当然，如果你温柔的对待它，它回报给你的则是如驾驶CVT车型一样的平顺，变速箱的升挡积极，并且在不经意间就完成了从1-6的过程。在80km/h时速下巡航时，发动机的转速也仅有1500转左右，加上车身良好的隔音措施，CX-5的日常驾驶会很显高档。此时配合BOSE音响完美的音质及主动降噪，SUV 对生活的意义会迅速在你心中形成并感慨一番。
不过，偶尔遇到挑衅，CX-5也绝对不会示弱，当油门深踩程度达到极致触发强制降挡开关时，这款变速箱就像换了一副脾气，最极致状况将会迅速由6挡强制降为 2挡，以瞬间获得最大扭矩输出超越对手车辆。当然，这种危险驾驶行为并不提倡，我的意思是，这款变速箱与发动机的匹配比较完美，并且能够清晰地感知驾驶员的意图，降挡迅速，升挡平顺，用句成语来形容就是“静若处子，动如脱兔”。
光有强大的动力和反应迅速的变速箱并不能称为“运动家”，转向与悬挂仍是不可分割的部分。毕竟作为一款SUV车型，重心较高，车体较大，通常为了驾驶员的轻松舒适就会将方向设定的很轻，悬挂调校的较软，以降低驾驶难度。不过国产CX-5则完全不是如此，它的转向非常精准，完全继承了马自达的运动精髓，驾驶 CX-5在山路上行驶，你会感觉是在开一部运动型轿车，攻弯、出弯，它的乐趣十足。当然在日常低速使用时，电动助力也会聪明的将其力度减弱，但也只是相对于刚才的山路驾驶而言，它比一般的SUV还是要沉一些。
驾驶乐趣除了必备精准的转向外，悬挂的调校也要跟上。国产CX-5的悬挂依旧富有韧性，虽然厂家称与进口版相比，为了舒适度已经将其调软，但我在试乘时依然能够感觉到令人略感不适的弹跳，与CR-V的“大船式”操控相比，国产CX-5怎么看都是“硬”，这也是你购买它需要牺牲掉的地方。不过当你坐上驾驶席，这一切都不再重要。悬挂对于车身强有力的支撑加上刚才提到精准的转向，会令你在山路中不知不觉越开越快，与变速箱灵敏的反应以及轻重适中易掌握的制动系统相结合，国产CX-5依然有着同级中数一数二的驾控乐趣。当然，如果给配个方向盘换挡拨片，就更完美了。
随后，我们短暂体验了2.0L车型。这下子动力的差异就毫无遗漏的显现出来，虽然变速箱依然灵敏，但发动机的动力输出已经无法跟上节奏，你所需要的动力只能通过压榨发动机转速来实现。不过对于城市使用来说，2.0L发动机势必将会有更低的油耗，它的实用性更强。
总结：说国产CX-5是同级别SUV中的运动家绝不为过，它极富紧凑感的驾驶感受以及那个反应异常灵敏的变速箱都会令热爱驾驶的人痴狂。如果你是一个喜爱驾驶的人，迫于压力只能选择SUV而无法购买一部中级运动轿车，那么这款CX-5将是兼顾大家利益的最好选择。
总结：收放自如
大家可能发现本文并没有提到国产CX-5的乘坐空间表现，在这里说一句它与进口版完全相同，够用但不宽敞，毕竟4-2-1排气的弊端就是占用体积较大，对乘员舱会有一定压缩。
那么，对于这款长安生产的国产CX-5，如果用一个词来评价，我的答案是—“收放自如”。“收”指的是对于驾驶方面的要求，这也是一部车的基本诉求，国产 CX-5在你需要紧绷神经时绝对不会随意放松，它能够灵活迅速的带你奔向一个又一个远方的目的地。而“放”，则指的是在静态条件下，各项人性化措施和配置的到位情况，通过文章评述可得知，国产CX-5在这方面亦不逊色。相比于其它许多只能“放”而“收”不给力的对手而言，CX-5就是一部值得考虑的新紧凑型SUV车型。
