【车主之家 试驾评测】别克，对于我国车迷来讲，这个品牌可以说熟悉又陌生——好吧，这个词不怎么样，有点烂俗，也许不适合形容这样一个品牌，但笔者想不出其他的词汇了——说她熟悉，是因为别克品牌的车型，早至20世纪初，就曾通过各种渠道被进口到我国，“别克”，这个“Buick”的中文名，可以说是妇孺皆知;说她陌生，无外乎是因为，相较之对于德国或者日本的车厂，我国车迷对美国车厂的了解可以说是少之又少。

       【别克史上首款量产车，1904款别克Model B】

       这个让我国车迷熟悉又陌生的别克，实际上是通用集团旗下最初拥有的品牌之一，也是这一集团旗下历史最悠久的品牌之一。早在1903年，别克既已创立(准确的说，别克作为一家公司出现于1899年，数年后的1903年5月19日，别克才正式改为注册为一家汽车公司)，今年，更是别克的110周年庆。在这漫长的110年的历史当中，这一品牌孕育过太多我们了解和不了解的经典车型。或许，今年进行了改款的别克君越，可以被视作别克为他们的110周年诞辰准备的生日礼物。

       【2000年底特律车展上首次公开的别克君越概念车】

       君越，也就是LaCrosse，在别克品牌漫长的历史中，恐怕只能算是小字辈的车系——这一车系直到2004年方才出现，迄今为止，历史只有八年。当然，并不是说别克品牌之前并没有这个级别的车系，2004年诞生的初代君越(不同于我国内地和台湾市场发售的上代君越)，实际上替代了之前的君威(Regal)车系的地位，属于别克品牌下的中级车当中较为高级的车种。至于今天的君威，则实际上取代了之前的Century车系，属于别克的中级车当中定位相对较低的车种。

       【2004年起投产的初代别克君越】

       而由于今天的市场形态和通用集团整体的市场策略的变化，在2011年，别克Lucerne车系于北美停产之后，君越这款中级车(按照美国的相关联邦法规，现款君越还并不属于“Large Car”级别，只是“Mid-Size Car”)就已经成为了别克品牌在北美地区的旗舰。而在我国市场，嗯，她还不是旗舰——还有个更高阶的，属于大型车，或者称为全尺寸车(Full- size Car)的林荫大道呢。

       【今年刚刚诞生的别克第二代君越改款车型】

       而最近诞生的改款君越，在笔者个人看来，最大的改变莫过于以下两点：1，操控、乘坐水准的改善;2，外观内饰，以及车内系统的变动。

       先稍微说说第一点，一直以来，虽然并不为亚洲用户所充分了解，但是别克的高舒适度的口碑至少是深入人心的。但操控性?好吧，大多数时候的大多数别克在这方面表现不佳。当然，用这个老思路来看国内的一些别克车系倒是并不合适。比如说，国内市场的别克英朗、现款别克君威等车型，实际上是辆纯正意义上的欧洲车——他们是在通用的全球战略下，以别克品牌在我国以及其他一些市场销售的欧宝车型，分别对应欧宝Astra和欧宝Insignia，这两款车的研发完全在德国完成，非把他们算传统意义上的别克，恐怕不妥。

       【今年刚刚诞生的别克第二代君越改款车型】

       当然，历史上别克本身也有一些运动性方面的传统，甚至，百余年前创世之初的别克，就像绝大多数的最老牌的车厂一样，是以赛车场上的彪炳战绩而出名的。甚至，在那个年代，雪佛兰的创始人，路易斯·雪佛兰先生(Louis Chevrolet)，就曾经作为别克厂队的车手征战当时的各类赛事。后来，被通用集团收入麾下之后，根据通用集团整体的品牌策略之下，运动性车型往往并不归属别克，也就让这个品牌很长时间内不再强调运动性特质了。也是因为这个原因，传统意义上的别克，很少太过强调运动方面的特质。不过凡事都有些例外，1987年诞生的，属于第二代别克君威的高性能衍生版的君威GNX就算得上在同时代车种当中性能相当出众的一个。

       【今年刚刚诞生的别克第二代君越改款车型】

       而今天的别克君越，很大程度上也不是传统意义上的别克。这款车使用的Epsilon II平台，属于通用的全球化平台之一，实际上由通用集团的德国子公司欧宝汽车研发，分为SWB(短轴距版本)和LWB(长轴距版本)两种，作为此平台上车体较大的车型，君越自然使用的是后者。而其搭载的直列四缸发动机，Ecotec 系列发动机，则同样是由欧宝方面主导研发;其使用的是六速自动变速箱则是通用自产的6T系列变速箱，这一系列变速箱始于2006年，由通用集团和福特集团联合研发，两者的变速箱工厂各自生产各自所需版本，通用版称作6T系列，福特版称作6F系列。在工业设计方面，这款车则是中美合作的产物——她是由位于我国的泛亚汽车技术中心和通用美国方面的相关部门合作研发的，更精确一点讲，前者起主导作用。

       【今年刚刚诞生的别克第二代君越改款车型】

       因此，君越更大程度上可以视为在通用集团的全球研发机制下，其位于全球各地的子公司合作的产物，和多年前传统意义上的别克也有所不同。当然，由于其较大的车身体积，恐怕大家对其的第一印象，都不会是运动性能优越。但，在改款前，君越就已经是同级车型里(也就是较高级的趋近于全尺寸车的中级车)，运动性能较佳的一个。

       【今年刚刚诞生的别克第二代君越改款车型】

       改款后，随着悬挂构件以及CDC(Continuous Damping Control，连续减震控制系统)系统的改善，其过弯极限G力高达0.83G，用夸张一点的语言说，堪称冠绝同级，大于雷克萨斯ES350的0.76G(此为配备了低抓地力的环保胎的美版车型的数据，中规版车型的ES350配备性能更高的普通轮胎，因此能达到0.81G左右)。甚至，别克君越这方面的表现，和更高端的、配备有通用引以为傲的MRC(MagneRide Controlled Suspension System)主动式电磁悬挂系统的凯迪拉克XTS，都毫无差别。这样的表现，估计可以让任何人满意了，而且，这是在没有牺牲之前拥有的任何乘坐舒适性的基础上做到的。

       【改款别克君越的“直瀑式前格栅”设计】

       谈到第二点，外观内饰，以及车内系统的变更。这可能是改款君越的改进的重点。在外观方面，别克的“直瀑式前格栅”、“流光舷窗”、“弧光曲棱”等历史悠久的设计特征均被保留，同时，附加了一些造型和细节的改进，比如一大堆的LED灯泡——这显然是国内消费者非常青睐的东西——改款别克君越有着加入LED日行灯的大灯、全LED化的雾灯和尾灯组等等。

       【改款别克君越的“弧光曲棱”设计】

       而在内装方面，改款别克君越的精进可以说相当之大，最显眼的东西可能是别克的Intellilink人机交互系统。好吧，就笔者个人的角度来讲，对这个系统兴趣不大，而且，某种程度上这类系统也没什么好谈的，这是个这几年车厂们一窝蜂而上的趋势。在内装材质方面，别克君越则绝对值得夸赞。

       【改款别克君越的大灯和LED雾灯】

       事实上在改款之前，别克君越的内装材料的使用，就已经是同等价位车型当中最好的一个了，就是和在国内市场价格高上不少的、身为进口车的雷克萨斯ES相比也不逊色几分，稍微一点值得诟病之处只是其木纹饰条等部分采用的并非实木材料。当然，如果想要真正的实木材料，更高级的凯迪拉克XTS上有。

       【别克君越所选用的木纹饰板】

       在车内使用的塑料部件的咬花工艺的水平上——我们要在这里强调一下，这才是内饰用塑料/树脂类材料部件中占成本最大宗的部分——相对于其价格，别克君越的表现可以说无可挑剔。在皮质包裹部分所选用的皮质方面，也同样是同级最上乘的水准。甚至，让人觉得惊异的是，别克君越提供了相当多种类的配色方案。好吧，这听起来有点少见多怪，这个级别的车大都本身就如此，但是，毕竟国内市场这个级别的车基本都不卖这个价格。

       【改款后的别克君越提供更多的内饰配色方案】

       在改款后的别克君越上，通用方面准备了数种配色方案，除了常见也是必备的深色(黑色调为主)和浅色(米色调为主)的两种方案之外，还提供马鞍棕色等等在国内消费者看来比较新鲜的，更能凸显高级感的配色。

       【为最大程度凸显质感，别克为不同配色准备了不同质感的皮料】

       同时，为了最大程度上发挥不同配色的视觉效果，其不同配色方案还专门选用了不同的皮质进行表现。当然，颇有些遗憾的，由于国内用户的一般观感问题，新君越有一款太妃糖色配色只在北美市场提供，未在我国市场出现，当然，随着国内用户对这类颜色的内饰的接受度的提高，我们也有理由相信这类配色的内饰会在未来被追加。

       【由于国内用户接受度问题，暂未提供的太妃糖色配色】

       关于内饰材料，在这方面还可以多说几句。实际上，很多国内用户比较钟爱的浅色系的内饰，是相当考验内饰材料本身的质感的一种配色。事实上，国内市场找得到的大多数中级车，在使用浅色内饰时候，都显露出一种极其廉价的质感，而且偏偏很多国内的中级车中的产量的绝大部分均为浅色内饰版本，甚至全部量产车型只有浅色版本。

       【质感相当出众的马鞍棕配色】

       但君越身上，不论选择其任何一种配色方案，都断然不会呈现出廉价化的效果。甚至可以说，君越的内饰质感在国内的同级车型当中，无出其右者。这种对于内饰质感和个性化方面——这方面在国内市场经常被用户乃至不少车厂们不经意的忘记或者选择性无视——的重视，实属别克君越最值得赞扬之处。